PREPA LIGHT 34 PIC 3 HIGH FLOW

romeo92 · 21 octobre 2017

Bonjour,

Je viens de réaliser une petite prépa light de mon 1600 sur ma 1303 vue au sein du dossier tests carburateurs centrales

Avant de faire les modifs ma 1303 était déjà équipée d'une pompe a essence électrique et du distributeur d'origine équipé d'un module électronique, mes bougies ont deux ans ?

Modifications réalisées cette semaine :

- Pose d'un 34 PIC 3 en central modifié High flow (acheté déjà modifié sur le net chez un site connu) avec filtre a air type KN, liaison reniflard bien effectuée

- Pose d'une pipe d'admission EMPI ALU High flow double admission simple réchauffage, tous joints neufs

- Remplacement tôle sur échappement pour simple réchauffage

- Pose échappement 4en1 EMPI

- Remplacements des joints entre cornes d'admission et culasses

Au final, bien meilleur démarrage que auparavant, le moteur tourne rond à l'arrêt , feeling d'un petit gain de puissance très plaisant et indéniable mais par contre j'ai un soucis dont je n'arrive pas a trouver la cause ?

La voiture roule certes, mais tousse parfois, soit a la relance en premiere un peu comme si elle broutait ? Pareil parfois, lorsque je suis un peu en sous régime avec limite des petits à coups ou parfois aussi calle après rétrogradage a l'arrivée a un feux

Dès que je met les gazes plus de soucis, pas de soucis non plus a vitesse constante elle tient bien sa vitesse

Le problème n'est pas vraiment constant voyez vous d'où cela pourrait venir ?

Merci pour votre aide

romeo92 · 29 octobre 2017

Et bien, a priori pas trop d'intérêt pour le sujet touchant aux petits 34 PIC 3 High Flow ?

Je l'ai trouvé chez By Auto Passion

Donc j'ai du résoudre mon soucis dans mon coin !

En fait le problème venait de l' essence présente ou pas "niveau d essence de la cuve"

Après un petit réglage plus de soucis

Dans tous les cas je recommande vivement cette petite prépa, pas couteuse et j'ai à présent un moteur bien plus vif.

Les reprises sont franches avec des chevaux en plus c'est certain !

Prochaines étapes :

- Pose de culbuteurs décalés 1.25.1 pas trop agressifs, que me conseillez vous du EMPI ? CB ?

- Pose d'une pompe a huile avec filtre facile à installer et suppression de la crépine du carter

Quelle serait la meilleure solution ?

Merci pour vos conseils

Loic · 29 octobre 2017

La pose de 4 culbuteurs 1.25 à l'admission fera la grosse partie du gain.

Possible d'en monter 8 pour augmenter un peu le croisement avec une très légère augmentation de la plage d'utilisation mais plus grande fatigue des ressorts d'échappement qui sont ceux qui s'abime en premier. A la limite si c'est pour monter 8x culbuteurs 1.25 autant envisager le montage de culbuteurs à patins (avec réglage côté tiges de culbuteur)

La crépine de carter n'est pas un filtre et son retrait n'est pas soumis à la condition de monter un filtre à huile.

Pour la pompe il faut vraiment viser de la qualité et vérifier que le filtre ne touche pas ou soit très proche de l'échappement (point de chauffe)

Le full-flow est une solution que je préfère avec un filtre déporté qui ne limite pas le choix de la cartouche filtre à une taille limitée, sinon à défaut un carter filtre est simple et sans tuyau, il permet de filtrer en mont de la pompe à huile. CB performance et la copie EMPI propose ce type de produit