Config weekend driver/piste loisir Type1 ~2 Litres

[Invité Le Gaulois]

Bonjour tout le monde,

 

Pour ma Mexicaine de 1982 je planches sur la configuration moteur pour la saison prochaine

 

L’objectif c’est d’avoir un moteur qui puisse faire 5-6000km par an et 2-3 sorties circuits (session de ~20min)

 

Je veux donc un moteur qui soit relativement souple aux régimes usuels sur route pour pouvoir me balader avec madame et les enfants de temps à autre, qui ai un régime maxi de 6000-6500tr/min pour le circuit et qui reprenne bien entre 3500tr/min et le maxi à cause de la boite de vitesse d’origine en 8x35

 

J’envisage la configuration suivante :

 

- Kit 92mm chemises épaisses

- Vilo en 74 ou 76mm (j’ai peur qu’il faille beaucoup travailler le bloc pour passer le 2^nd)

- Bielles I-Beam

- VM 200mm allégé

- Carter sup extra plat

- Full flow avec thermostat et radiateur sup

- 4 en 1 merged avec un silencieux efficace (pas trop bridant mais discret esthétiquement et au sonomètre)

- Allumage programmable avec capteur effet Hall

 

Donc en cylindrée ça donnerai un 1968 ou 2021cc suivant le vilo

 

Au niveau des culasses j’ai déjà des 041 en 39x35.5 soupapes inox, je les préparerai quand il sera temps, mais j'ai déjà acheté des soupapes en 40 et je vais faire faire un 3 angles, je ne sais pas par contre si je peux passer mes soupapes d'échappement en 37.5 sans changer les sièges

Niveau carburation j’ai une paire de 44 DCNF qui me semble être pas mal, je crois qu’il n’y a plus que CSP qui a des pipes d’admissions pour ces carbus

 

Reste le choix de l’arbre à cames et le RV, et là je n’ai aucune idée

[Loic]

Autant passer en alésage 94 mm,  92mm épais c'est pour les T2 éventuellement les cox cabrio.

et là tout de suite 74x94 c'est 2054cc

avec des bielles courtes de 5.325" à 5.4" et un kit cylindrée course courte si tes buses sont de taille modérée et la preparation des culasses peu poussées

plutôt avec des bielles 5.5" et un kit course longue si tu as des buses de 36-38mm et des culasses un peu plus préparées.

Globalement par rapport au cahier des charges tu peux compter sur un arbre à cames comme le webcam 86B avec des culbuteurs 1.4:1

L'ensemble avec un rapport volumétrique d'environ 9,5:1 et un deck height de 1 à 1,25 mm environ

[Invité Le Gaulois]

Ok c'est noté pour le 94 ;-)

 

Tu me conseillerai donc de rester sur un vilo en 74

 

 

Mes 44 DCNF sont busés en 36mm, mais on m'a dit que ce n'était pas une bonne option ses carbu, qu'il vallait mieux partir sur des IDF

 

Au niveau des bielles je pensais partir sur des I-Beam en 5.4"

 

Concernant les culasses j'ai dans mon entourage un ancien de la Sodemo qui va s'en occuper, donc sans parler d'une prépa top niveau ça devrait déjà être pas mal

C'est une bonne idée et un bon investissement de passer en Ø37.5 à l'échappement ou aucun intéret ?

 

Pour le régime max 6500 semble être "un minimum" presque, je viens de regarder dans les outils du forum et j'ai vu qu'en passant mes rapports à 6500 je retombe à 3500 dans le cas le plus défavorable (passage de 1ère à 2nde)

 

Merci

[Invité Le Gaulois]

Et niveau échappement, je pensais mettre un merged en 1 5/8 par contre pour le (les) silencieux qui ne bride pas trop et soit discret esthétiquement je n'ai pas trop d'idée

La solution de 2 de BX est-elle toujours valable ?

[Loic]

oui c'est valable, tu sais les BX GTI 16s font 160ch....donc déjà un ça laisse du potentiel!

donc même un sidewinder avec un silencieux identique à celui d'un 19GTI16  même si avec 2 silencieux ce sera moins bruyant.

[Invité Le Gaulois]

Ok cool

 

Et pour les soupapes d'échappement tu en penses quoi ?

[Loic]

Ca dépend de ce que tu vas faire sur les culasses/ admission mais je resterai a priori sur du 35.5mm

avec des 37.5mm tu peux éventuellement prendre un peu plus de rpm  mais pas forcément utile.

 

[Invité Le Gaulois]

Dac, c'est que j'avais vu sur The Samba (et ici aussi) que Mark Herbert semblait conseiller cette modif, bon ça date un peu tout de même

[Loic]

oui mais c'est différent... déjà c'est sur 2.3L, avec les conduits d'admission (non ressoudés) agrandis au maxi et un jeu de carbus de 48 mm en buses de 40 mm

 

[Loic]

Je pourrais te donner des exemples contradictoires de très grands préparateurs avec des soupapes d'admission très grosses par rapport à la taille de celles d'échappement. une fois de plus ce sont les interactions entre les éléments qui importent, pris seuls la taille des soupapes ne peut pas aisément faire une conclusion unique/universelle.

[Invité Le Gaulois]

C'est vrai qu'en général il y a toujours un bon écart de diamètre entre les soupapes d'admission et d'échappement sur tout les moteurs quel que soit la marque

 

D'un autre coté ça m'arrange j'ai déjà les culasses équipées comme ça

 

Donc 86B + rampes en 1.4 et 9.5 de RV, parfait, merci pour les infos

Faut que je vois pour faire usiner les culasses pour des ressorts doubles