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Du rififi autour de la CG Collection ?


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Il y a 6 heures, zono a dit :

Tout ça ne nous dit pas s'il vaut mieux rester en CG normale ou passer en collection.

Nous sommes à une période de transition , c'est tout à fait normal. Pour trancher il faudra attendre quelques années...

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Oui, c'est exactement ce que je voulais dire... je ne commentais pas le contenu du post que je trouve très intéressant.

En effet, plusieurs paramètres étant inconnus / incertains pour l'avenir difficile de prendre  une décision entre, d'une part, le fait qu'il va etre de plus en plus difficile de passer le CT avec un vieux véhicule en CG normale et d'autre part une législation CGC qui risque d'en restreindre l'usage. Dans tout ça il y a un point très important qu j'ai noté... la CGC permet d'être à l'abri d'une procédure VGE.

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Il y a 7 heures, zono a dit :

 la CGC permet d'être à l'abri d'une procédure VGE.

Oui... un pote s'est fait percuté l'aile arrière de son T3 westfalia qui allait être restauré (il y avait quelques panneaux à reprendre...). Si mon pote n'avait pas été carrossier et là au passage de l'expert le T3 passé en destruction... car trop de frais pour remise en état sachant que le carrossier devait faire en gros une restau du coté avant de le changer...

Ca fait peur...

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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