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Salut,

Tu serres les écrous à vide (avant d'arriver en butée) à la clé dynamométrique.

Si tu disposes d'une clé à aiguille c'est facile puisque tu as une lecture directe.

Si non, il faut tatonner pour déterminer le couple.

Puis tu additionnes ce couple à vide au couple prescris.

 

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Pas mal l'astuce, merci. Finalement le couple n'est vraiment pas énorme je m'attendais à plus. Et après 3 allés retour c'est rodé. Par contre je vois pas l'intérêt du nil-stop ici

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Des écrous nylstop? aucun intérêt, serré à 3,5Mkg ça ne desserre jamais, d'ailleurs quand tu dis qu'ils sont rodés au bout de 3 aller-retours, c'est que justement le nylstop ne fait plus son boulot.

Par contre les nylstop va fausser le couple de serrage.

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Il y a 6 heures, Lebowski a dit :

mais le chop m'a fourni des écrous nil-stop, je pense que c'est une bonne idée mais comment savoir si je suis bien à 3,5mkg?

Ils proposent aussi de l'additif substitut de plomb? :D

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si tu montes des nylstop, ca ne gène pas, mais pas vraiment d'intérêt comme dit précédemment, mais le couple de serrage de 35 N.m n'est pas vraiment impacté en effet le couple de frottement d'un "nylstop" est négligeable en comparaison du couple de serrage des paliers. si tu préfères tu peux toujours faire un serrage à 35.5 N.m !

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Merci, du coups j'ai compensé en serrant à 36Nm. Tout tourne nickel. J'en ai profité pour contrôler mon jeu axial au comparateur, je trouve pile 1,20mm +/- 0,01 par contre j'ai zapé de prendre d'autres mesures avec différentes positions angulaires du vilebrequin. Ça vous paraît correct?

image.jpeg

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Bah c'est la même chose, le déplacement du groupe mobile selon le cater non? Mais effectivement le vilebrequin s'emmanche dans l'alésage du VM, mais son déplacement sera identique à celui que j'ai mesuré côté poulie normalement, à moins que se soit le VM qui vienne en buté contre le cater, je prendrai des mesures et verrai bien à ce moment là.

En fait c'est vrai, ça parait logique que se soit le VM qui vienne en butée.

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"En fait c'est vrai, ça parait logique que se soit le VM qui vienne en butée."

 

Voilà, j'édite mon message je n'avais pas vu cette partie : le jeu latéral (qui doit être si ma mémoire est bonne de 0.07 à 0.15mm, 0.10 c'est bien ;) ) se fait volant moteur en place serré au couple, car il vient en appui sur la palier du VM, ce jeu se règle obligatoirement avec 3 rondelles spécifiques pour ça. Tu verras quand tu auras mis l'ensemble, ça va être évident.

*N'oublie pas le joint torique dans le volant moteur lors de ton montage final. 

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0.07-0.013 mm mais il est certain qu'il faut monter le volant moteur et j'irai même plus loin en disant que je monte le VM avec 2 cales de 0.24 mm pour la mesure car sans cale la mesure peut être faussée car le vilebrequin vient parfois en butée au niveau du palier central en présence d'un jeu trop élevé.

La mesure sans volant moteur du tout est inutile.

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héhé comment user le soleil, merci les gars j'enregistre tout ça et je me met dessus dès que possible. Au moins j'aurai déjà préparé mon support pour le comparateur... ; ). Ok TTof je réajusterai mon serrage, merci pour l'info.

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Petites questions : 

y'at'il un risque au niveau des fixations du carter sur le support pour faire le serrage du VM?

Sinon je peu l'enlever et le sangler sur l'établi, 35mkg ça force un peu quand même!

Lors de la mise au poids, quel écart est toléré?

Actuellement j'ai un écart max d'environ 1,5g entre les pistons complet avec leurs axes, et 0,53g max entre les bielles (je pense que ça provient des vis ARP, certaines sont plus longues de quelques dixièmes).

 

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Salut, bon j'ai cherché un peu et apparemment je suis peut-être un peu trop pointilleux car certains s'arrêtent +/-1gramme. Donc je vais juste gratter un peu le piston le plus lourd pour me rapprocher à 0,5g près du plus léger. Je vais limer les arrêtes vives, peser et après j'aviserai. 

 

 

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Le 09/10/2017 at 12:56, pierre1302S a dit :

ce jeu se règle obligatoirement avec 3 rondelles spécifiques pour ça.

3 rondelles minimum, mais s'il en faut un 4ème ça marche aussi.

pour la mise au poids, les axes doivent à priori faire le même poids, il faut que les pistons soient dans le même gramme, idem pour les bielles, en équilibrant les 4 pieds ensemble, et les 4 têtes de bielle ensemble

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    • ok pas évident a faire par contre je pense
    • Par contre juste pour info ,sur les conseils de Loïc 😀, j'ai fait le rodage avec de la Motul classic 20w50, et ensuite directement changement du filtre et  passage à la motul 300v 15w50.  Par contre certain que cela a un coût . mais vu le tarif de l'ensemble ,,,🤑
    • D'accord, sur la doc AEM il y a quelques pistes, je pense que tu as déjà du les lire mais pour ceux qui suivent ça peut aider :  "J'ai installé ma jauge correctement et l'écran ne montre que quatre tirets. "- - - -" Quatre tirets signifient que le capteur détecte une teneur en oxygène très faible, supérieure à 20: 1 AFR. Ce comportement est tout à fait normal dans des conditions telles que l'arrêt du moteur, la coupure de l'alimentation en carburant ou lorsque le capteur est à l'extérieur d'un échappement à l'air libre. Cela peut également indiquer une fuite d’échappement en amont du capteur ou un capteur installé trop près d’une source d’air libre, surtout si cela se produit uniquement lors de charges au ralenti et légères." et "Mon capteur / jauge semble mauvais, comment puis-je le tester? La jauge peut être alimentée par une batterie de voiture ou une alimentation sur banc (3A minimum) pour effectuer ce test. Une fois la jauge alimentée, elle devrait afficher "SenS" avant de connecter le capteur. Une fois le capteur connecté, la jauge doit afficher le type de capteur et indiquer qu’il traverse le processus de chauffage. Si le capteur est à l'air libre, par exemple sur un établi, la jauge doit afficher une valeur pleine, comme indiqué par "----" dans les 30 secondes environ. Le gaz d'un briquet au butane éteint peut être utilisé pour simuler une condition riche lorsqu'il est introduit dans le capteur. Un capteur alimenté deviendra suffisamment chaud pour brûler et / ou enflammer tout élément inflammable - MANIPULER AVEC ATTENTION. La jauge devrait balayer visiblement riche puis s'affiner lorsque le butane est introduit / enlevé."   Si ça peut t'aider à avoir un diagnostique plus précis sur ta sonde
    • C'est bien mieux :D Le moteur ne va pas chauffer en rodage statique, c'est vraiment la pression qu'il faut surveiller. Si tu n'as pas de mano T° sous la main pas d'inquiétude. Il faut vraiment qu'il démarre du premier coup et qu'il tienne le régime mini tout de suite. Aprés... tu laisses filer les 20 minutes ;)
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