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      Reportage Bourse aux Pièces de Soustons   18/11/2017

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Loïc, je ne comprends pas très bien ce que tu veux dire par orienter les numéros du côté de l'AAC, ils ne peuvent être positionnés qu'en haut ou en bas. Manque de pot je n'ai plus de téléphone depuis aujourd'hui pour pouvoir contacter le shop x )....

Et effectivement, sur le site du chop ils préconisent un couple de 5.8 mkg --> 56.88 Nm mais je n'ai pas de clé dynano qui soit suffisamment précise donc 57 Nm fera l'affaire. La loctite verte est elle indispensable?

En fait j'ai utilisé un convertisseur qui ne prend pas les virgules du coup ~50 nm --> 5 mkg, ouf j'aurais pu faire une boulette...

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Oups, en fait j'ai compris ce que tu voulais d'or Loïc, je pensai au carter sur le support du coups il est à l'horizontal. Pour résumer, les bielles se monte numéros gravés sur le dessus, et les ergots (encoches) pour les coussinets vers le bas, et serrage à 57Nm avec une très petite  goutte de loctite verte.

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Bonjour,

j'ai un petit problème sur un coussinet de l'AAC, celui qui vers la poulie bouche un peu beaucoup la chicane d'huile. Faut-il gratter un peu de matière sur le coussinet?

 

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oui, fais un repère à la lime et un coup de fraise, c'est là qu'on se dit que pour assembler un moteur, il ne suffit pas de poser des pièces au bon endroit! Par contre un truc m'intrigue, le trou de lubrification du coussinet ne débouche pas sur une galerie?

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Salut, merci pour vos réponses. Du coups j'me suis dis que ça serait pareil sur tout les coussinets et qu'il est préférable que la surface d'appui des 2 demi coussinets soit identique pour mieux repartir les efforts. Donc j'ai limé le carter. 

 

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Le bouchon d'arbre à cames va couvrir le retour en grande partie et même si ce n'était pas le cas la section resterait quand même restriinte à ce niveau

Le mieux est souvent l'ennemi du bien, juste usiner le demi coussinet est à mon avis plus fiable.

 

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Tampis, donc j'usinerai le coussinet. Je travail dans l'étanchéité générale, et on se dis souvent que le diable se cache dans les détails...

Au fait, tu avais raison pour l'arbre d'allumage. Merci

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Bonjour,

j'aimerais bien refermer le bloc pour contrôler qu'il n'y'a pas de points dur, mais le chop m'a fourni des écrous nil-stop, je pense que c'est une bonne idée mais comment savoir si je suis bien à 3,5mkg?

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    • chez le gars qui te les a conseillé...    Patrice 
    • bonsoir  merci a vous pour vos reponses je vous lis a l instant ! il y a un bout de temps que je ne suis pas venu sur le forum c est une voiture que je possede depuis 23 ans c est ma premiere ! a l epoque je l ai remise en service avec mes petits moyens le 1300 sa  a rendu l ame 1 ans apres  il pisser l huile le bloc etait ronger autour de la plaque vidange.ensuite j ai mis 1600 t3 a l epoque j avais trouver que ca (pas d internet) !si c etait a refaire bah je ne l aurai pas fait ! donc comme ma femme veux rouler avec je remets ca en ligne; freins; pneu ; durite ect avec le 34 je n ai pas fait d essai routier  je l ai juste demarrer dans mon garage ; avans de remiser la voiture ( pendant 10 ans ) je rouler avec un carbu de 28; pour vous mon alumeur n est pas compatible avec un 34 central ? si c est le cas quel ref d alumeur me conseiller vous ? merci  
    • Coupes segments ok ,,deck ok ,,(cales sous cylindres) fermeture bas moteur demain .
    • En fait j'ai l'intention de refaire le haut moteur du 1600 de mon t2b.Il a été entierement refait il y a 30000km et a l'époque faute de moyen j'avais remonté des cylindres piston d'occase et des culasses en état plutôt moyen!Aujourd'hui je veux en profiter pour passer en 1679 chemise épaisse avec les culasses qui vont bien!j'ai dessus un aac vz14,et deux 40 idf.Je prends note pour les AA500 qui semble plus performante et mieux fini!Ou peut on s'en procurer ?
    • bien prendre soin aussi à la tresse de masse ... sinon le Klaxon risque de moins bien fonctionner....
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