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AVIS SUR CULASSE ET AAC


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Salut a tous,

j'ai plusieurs questions au sujet du moteur de ma cox, il était dans la voiture lors de l'achat et le précédent proprio n'y connaissait rien en méca.

Il m'a juste dit 1600cc double carbus

verdict en déculassant

1641cc

dellorto 36 drla en buses de 30

009

4/1 + simplT-bird bugpack

culasses origine 043...en 33x29 et 52cc de volume de chambre

le tout sur boite 8x35 mais pneus ar en 205/70r15

 

la question qui tue

AAC ? pas ouvert le bloc ni viré la pompe a huile

levée mesurée a la soupape 11.44mm en culbu 1.1/1 géométrie de distri pas faite a mon avis car rampe totalement d'origine

peut être un vz14 au vu du comportement moteur ?

 

 

de plus j'ai une paire de 044 magnum en 40x35.5 simple ressorts achetées en 2003 neuves

 et je me demandais s'il serait judicieux de les monter

 

je ne suis pas contre un changement d'AAC en adéquation avec lesdites culasses

 

avis au pros

merci

 

 

 

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Oui je sais

ce moteur a été assemblé il y a une dizaine d'année et avec 11.44 de levée, peut être pas beaucoup de profil d'AAC possible a cette époque

sinon quelques photos des 044

ça donnerait quelque chose de bien avec le vz14?

044 2.jpg

044 3.jpg

044 4.jpg

044 1.jpg

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elles sont bien tes culasses mais je les verrai plus avec 12.5 mm de levée et une cylindrée plus élevée.

si tu les montes sur ton moteur actuel, il faut les usiner car le rapport volumétrique va être ridiculement faible.

avec ce type de culasses il faut un merged 1-1/2" et un moteur capable de sortir 110+ch sinon mieux vaut les réserver à un autre moteur.

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Merci Loic de ta réponse

Je vais les garder au chaud alors

J'ai aussi une paire de 040 en stock en 35x32 (voir photo)

penses-tu que ça serai plus adapté et plus performant que mes 043 en 33x29 qui me semble un peu restrictives

 

040.jpg

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oui celles ci serait bien avec des ressorts et coupelles adaptés (pas chers pour l'ensemble)

sans prepa elles vont déjà assez bien et  j'en ai toujours en 040-101-375.2 et ça va bien jusqu'à 110ch et un bon couple une fois modifiées.

ce sont des culasses fiables >> j'en ai encore sur mon bay windows et elles vont très bien!

finalement pour ton moteur elles seraient quasi mieux que tes 044 (plus peformantes dans l'absolu mais pas sas modif sur ta configuration actuelle)

 

 

 

 

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oui en simple ressorts le vz14 est le maxi avec des culbuteurs 1.1

il faut au mini des axes de culbuteurs renforcés et des capuchons de queue de soupape.

sur les culasses des ressorts simples renforcés de bonne qualité et des coupelles chromoly même 1er prix.

sinon tu as le engle fk-65 avec des rampes de culbuteurs 1.4 et des tiges de culbuteurs manton chromoly thin wall

pour les culasses c'est du classique, lisser les conduits pour enlever les marches d'usinage/ aligner au mieux conduits et sièges de soupapes, ainsi que pipe d'admission vers conduits d'admission (pas la peine d'aligner à l'échappement)

si tu peux faire ou faire faire une usinage 3 angles des sièges et 2 angles sur les soupapes (45 d'origine +30°)

 

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salut a tous

Je mesurais mes volumes de chambre ce we

sur une culasse j'ai 48-49cc impec

je vais chercher la deuxième culasse que j'avais pas encore regardée dans mon bric a brac et la:o

la question est :

c'est poubelle ou c'est sauvable?

 

 

040 1.jpg

040 2.jpg

040 3.jpg

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    • Ne t'énerves pas , ceux qui t'on répondu sont connus et reconnus. Tu prends les choses a l'envers. Démontes ton moteur, vois ce qu'il faut faire pour le remettre en état ton carter. Ça sera peut-être rien rien ,on ne peut pas savoir. Une fois ton carter en état on pourra te dire suivant tes demandes et ton budget ce qui pourrait coller a tes attentes 
    • Ben non en tout cas pas les by-pass j’ai effectivement changé les gicleurs, les buses et autres…mais j’ai jamais touché à ça 🤔
    • ok merci  sujet bien expliqué je dois avoir on le modèle manuel ou celui commandé par les volets moteur mais il en manque une partie 
    • Le forum sert a rien si on peut pas demander des conseils de prépa ou autre... Et le problème de chauffe il a apparue plus tard car il ma mis la sonde fonctionnelle mais il avait des doute sur la chauffe du moteur mais après un appelle il m'a dis touche l'huile à la jauge si l'huile est pas chaude ton mano fonctionne mal comme celui ci était à 120 degrés Le faire moi même autant sans expérience c'est pas une bonne idée J'ai rien demandé au mécano donc il peut pas inventé une histoire qu'on viens de créer hier soir fin que moic ma dis de verifier.    
    • Moi je comprend plus rien a ton histoire. Tu as apparemment un spécialiste VW qui s occupe de toi et qui serait donc en mesure de te conseiller et de te proposer une config. Alors pourquoi ne pas d'abord discuter avec lui d une config et des interventions a prévoir sur ton moteur et le cas échéant si tu n es pas convaincu, de voir ce qui peut s améliorer....et encore. Tu vas lui dire quoi au pro quand t arriveras avec une config ?: "Fait moi ça !!! ???" Sur un bloc peut être mort ! Reprend les choses dans le bon ordre, contacte ton pro discute du sujet et du projet ensuite si ça te convient pas, cherche un autre pro ou alors fait le toi même et on sera la pour t orienter mais ca ne se fera pas sans un minimum de lecture de ta part....
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