Moteur rupte et trou a l'accélération moteur chaud + niveau d'huile qui augmente.

Fabb19 · 10 septembre 2017

en démontant la pompe il y avait de l'huile sur le support bakelite,et quand j'ai démonté le support,une partie c est cassée, puis le joint complètement mort et il y avait bien un peu de pâte à joint.du coup j attend que mon nouveau support arrive pour remonter tout ça!

Le 03/09/2017 at 22:27, cheap speed a dit :

tu as le bloc moteur,un joint papier ,la bakélite, un joint papier et la pompe a essence

les joints se montent huilés ou au 518.

si c'est la pompe qui est en cause mieux vaut en prendre une neuve

pour le pointeau tu peux regarder toi même,comme tu as "renové ton carbu il se peut que tu ais mal remonter le stop d'axe de flotteur (petit piece de plastique en forme de chapeau de gendarme) donc ton flotteur ne remonte plus assez pour agir sur le pointeau, si ce n'est pas cela remet le pointeau d'origine qui est 100 fois meilleur que celui du quitte de rénovation.

la vidange OBLIGATOIRE!!!sans conteste

ton huile sentira fort l'essence sous aucun doute.

Juste pour info le problème est survenu avant la rénovation du carbu c est pour cela que je l'ai fait mais aucun changement.je n'ai pas changer de pointeau car il ne pouvais pas se monter car différent.

Ematoic:dois je l enlever et y mettre un joint préconisé?

lucas · 10 septembre 2017

Voir MP.

Fabb19 · 14 septembre 2017

J ai changé carbu + pompe à essence + son support,la voiture n a pas toute sa puissance,du coup j ai réglé l allumage sur bdc et c est un peu mieux mais c est pas encore ça,a quel degré faut il le régler et avant ou après bdc?

Loic · 15 septembre 2017

TDC (Top Dead Center = Point Mort Haut)

Bottom Dead Center = Point Mort Bas

L'allumage (du cylindre #1) se cale autours du Point Mort Haut/ TDC: selon le moteur le calage peut être différent en particulier selon l'allumeur utilisé, le calage peut aller de 5° après PMH à 10° avant PMH dans la plupart des cas

Fabb19 · 15 septembre 2017

D accord,il était régler entre 5 et 10 après bdc et la je l ai mis à 0 degré.est il possible que la poulie est monté à l envers car si il est régler au pmb au lieu du pmh le moteur ne pourrais pas démarrer?

fonfon · 15 septembre 2017

Tout à fait, le moteur ne peut pas démarrer au point mort bas.

Mais ta poulie n'est pas d'origine et ça ne m'étonnerais pas que les inscriptions soient à l'envers.

Ce n'est peut être pas l'idéal de te fier à ta poulie pour faire les réglages.

Tu n'as pas une poulie d'origine sous la main ?

Fabb19 · 15 septembre 2017

Il y a 1 heure, fonfon a dit :

Tout à fait, le moteur ne peut pas démarrer au point mort bas.

Mais ta poulie n'est pas d'origine et ça ne m'étonnerais pas que les inscriptions soient à l'envers.

Ce n'est peut être pas l'idéal de te fier à ta poulie pour faire les réglages.

Tu n'as pas une poulie d'origine sous la main ?

Non j ai acheté la voiture avec cette poulie et je n ai pas celle d origine.

Loic · 16 septembre 2017

Si tu relèves le point d'allumage sur les cylindres #2 ou #4 (voir la position du rotor d'allumage par rapport au fils de bougie) il est normal d'avoir l'allumage proche du BDC de la poulie qui est en fait le BDC des cylindres #1 et #3, MAIS c'est en réalité le TDC des cylindres #2 et #4

Par convention on cale sur le cylindre #1 et du coup son moment d'allumage est proche du TDC de la poulie.

Fabb19 · 16 septembre 2017

Il y a 2 heures, Loic a dit :

Si tu relèves le point d'allumage sur les cylindres #2 ou #4 (voir la position du rotor d'allumage par rapport au fils de bougie) il est normal d'avoir l'allumage proche du BDC de la poulie qui est en fait le BDC des cylindres #1 et #3, MAIS c'est en réalité le TDC des cylindres #2 et #4

Par convention on cale sur le cylindre #1 et du coup son moment d'allumage est proche du TDC de la poulie.

Ah ok, j ai pas fait attention à ce détail du coup je l ai sûrement régler sur le mauvais cylindre,merci Loïc je vais regarder ça dans la journée.

Fabb19 · 16 septembre 2017

Décidément choupette est capricieuse, elle a du mal à démarrer et lorsque j essaye de démarrer il y a des coupures comme si le moteur se bloque,mais il force pas quand je tourne le moteur a la main.peut être le démarreur.quand il démarre, le moteur petarade et ne tient pas le ralentit,tourne sûrement sur 3 cylindres...

lucas · 17 septembre 2017

Il y a 13 heures, Fabb19 a dit :

Décidément choupette est capricieuse, elle a du mal à démarrer et lorsque j essaye de démarrer il y a des coupures comme si le moteur se bloque,mais il force pas quand je tourne le moteur a la main.peut être le démarreur.quand il démarre, le moteur petarade et ne tient pas le ralentit,tourne sûrement sur 3 cylindres...

Peut-être que tu t'es planté dans le câblage des bougies? Avec deux fils inversés, tu as quand-même trois cylindres qui donnent. Mal, bien sûr.

Vérifie 1432 à partir du 1. Beaucoup de garagistes ignorent ce détail, en câblant comme sur un 4 cylindres en ligne 1342.

Fabb19 · 17 septembre 2017

Je me suis acharné dessus de matin et en faite j avais mal réglé l allumage par rapport au rupteur!là elle démarre au 1/4 de tour,mais en roulant elle a des coups de mou en reprise et manque un peu de puissance,je l ai réglé a 5 degré avant pmh...