causes surchauffe alternateur

[fonfon]

un truc con, tu n'aurais pas une tôle de turbine double admission montée avec une turbine simple admission ?

[wiltouterrain]

merci pour vos retours,

j'ai bien la bobine 3 ohms,j'avais ça y a 20 ans donc j'ai repris sans trop me poser de questions,

l'huile c'est la MPM 20w50,relativement louée sans etre bien cher en plus.

Malheureusement je n'ai pas eu le temps de courrir les bourses,sur le net je n'ai rien trouvé,mais je cherche toujours! le camenbert n'est pas un choix,mais c'est tout ce qui passe... 

pour les réglages je vous ai tout dit,l'assemblage est... d'origine

[wiltouterrain]

Il y a 9 heures, fonfon a dit :

un truc con, tu n'aurais pas une tôle de turbine double admission montée avec une turbine simple admission ?

non,j'ai bien la turbine d'origine,et en effet le ventilo DA n'y passe pas,pas de dog house .mon premier montage 12V a été fait avec une dynamo bosch et ses flasques,conservées pour l'alternateur.

je vais utiliser la temperature d'huile,enfin cablée,j'ai un petit trajet prevu avec ce we. Je cherche toujours un truc sympa (VDO si possible pour rester raccord) pour la temperature culasse,

[wiltouterrain]

après un bon dévoilage de 5mm j'ai installé cette poulie:

achetée en allemagne pour une mexico,estampillée genca germany,fabriquée:

je pense qu'il s'agit de la marque la plus "contrefaite" .

le resultat est vraiment une bonne ventilation de l'endroit.

poulie vilo à 45°,alternateur à 37°,huile à 60°.

mon avance verifiée sans depression est à 7.5° à 900 tours (trait de gauche de la poulie).

avance max sans depression env 30° (ma marque au blanco etant à priori là,et je n'ai pas de dephasage sur ma lampe).

bizarrement le dwell est passé à 50° (avant 45°) on est encore dedans,mais je vais retoucher un peu.De là à penser aux vis platinées boschiottes récentes il n'y a qu'un pas,d'autant que le pepere à tendance à caler alors qu'il ne presentait aucun soucis avant...

bref je vais voir quelques anciennes avec ce WE,donc je ferais des mesures plus chaudes et en condition reelles.

[wiltouterrain]

test!

petit roulage de campagne,avec temperature d'huile à 80°,poulie vilo à 81°,idem,alternateur 60°,comme le carbu.

bobine à 70°,je me demande si c'est pas un point faible d'ailleurs,ça petouille un peu à froid.

dès que le starter ne marche plus,y a tedence au callage tnt que le moteur n'est pas chaud.

j'ai pas la senssation de rouler super riche non plus,le moteur est tjs volontaire,je depasse pas les 3000 tours,j'en trouve pas l'interet.

m'enfin on peu dire qu'il fait chaud la dessous! je vais rallonger les plaque de remplacement des boites de chauffage,un peu courte,je n'ai pas que de la longeur des culasses... j'etais fatigué l'autre soir quand j'ai fait ça!

[Loic]

Les poulies d'origine de ce style, ventilées, sont anodisée, pas noires pour information.

[wiltouterrain]

anodisé sur de l'acier?!

il me semblait que c'etait reservé à l'alu,sermetel peut etre?

en tout cas j'ai chercher avec les ref et les origines,pour me faire entuber une fois de plus...

ça commence à me gaver ce monde de la contrefaçon de vwparts,j'en parlais ce matin avec papyVW,on est en pleine contrefaçon,discours ambigus,c'est propre à la vw,,je le sais desormais.Le produits sont fait pour etre acheté,surtout pas utilisés!

bientot on va voir des plaquette de frein réalisé en tonte de gazon compactée et on trouvera ça normal...

le probleme en dehors que ça puisse faire des morts,c'est le rejet du milieu par ceux qui en ont fait les frais,mais aussi le denigrement de pro/passionnés/qualifiés dont je pense que tu fais parti Loic

[Loic]

Tu as raison j'ai marqué une bétise  ;-).. je ne corrige pas le message initial mais je voulais écrire bichromatée !

[wiltouterrain]

j'ai vu des bichromatées avec la ref EMPI,je me suis abstenu! par contre j'ai vu une vraie ce matin sur un alternateur K1,c'est bien noir satin limite brillant,sur la mienne la poulies se "depeint" avec facilité,je ferais mieux à la bombe! ce que je vais faire d'ailleurs en dehors des points de contact de la courroie!

j'espere juguler ce probleme de chauffe,en tout cas la charge est réguliere,je surveille quand meme...

[Loic]

j'ai acheté et vendu des origine vw pendant quelques temps (provenance usine avec étiquette VAG sur chacune d'entre elles) elles étaient systématiquement bichromatées et pas noires..  c'était avec l'objectif de refroidir les alternateurs haute puissance (inutile sur un 55A d'origine) Après c'est vrai qu'une poulie empi je me méfierai aussi , même si tout ce qui vient de la marque n'est pas non plus à jeter.

http://vwparts.aircooled.net/Alternator-Fan-Pulley-Upright-Engines-040-903-109-p/040-903-109.htm

 

[wiltouterrain]

saurais tu donner les temperatures optimale et critique pour ces alternateurs?

pour le moment j'ai la hantise d'aller loin,quoique j'ai ma dynamo de secours dans le combi!

[wiltouterrain]

rencontré hier un autre vwiste,avec le meme équipement,franchement ça chauffait au moins autant au miveau alternateur/poulie.

de mon coté,je ne sais pas si c'est du à ma courroie,ma tension ou au sort,la poulie est à 10/12° de plus que l'alternateur qui plafonnne à 55/58°,la poulie elle "brule les doigts" à 68°. je suis plutot sous tendu mais j'ai l'impression que la tension se modifie en roulant,mes impressions sont qu'à chaud ça tend,bien chaud ça detend pour retendre au refroidissement. à chaud il y a un chuintement de courroie permanent et suivant le regime moteur jusqu'environ 2700tours.je me gourre peu etre,je n'ai pas regraissé le guide de butée d'embrayage à son changement,c'est peu etre ça? le bruit fait penser au petit bruit de sifflement métalique d'un pot de cox d'origine,ça ne le faisait évidement pas avant...

je suis vraiment perdu 

[fonfon]

Il y a 1 heure, wiltouterrain a dit :

le bruit fait penser au petit bruit de sifflement métalique d'un pot de cox d'origine,ça ne le faisait évidement pas avant...

roulement d'alternateur...

je me suis fait avoir une fois, pour faire simple je suis allé chez un réparateur agricole qui m'a filé deux roulements de merde et qui n'ont pas tenus le temps d'une vidange.

depuis j'ai deux SKF, 90 000 kms de plus et ras.

possible que sur un alternateur chinois tu ai aussi des roulement de qualité douteuse.

[alex.4.74]

salut william,

en lisant tes messages,je suppose que tu as pose ton second alternateur.

tu  as toujours pas solutionner le probleme?

[wiltouterrain]

Merci les gars,bon ben 2 roulements à commander! et tout à ressortir,une fois de plus...

j'ai en effet monté ce que j'avais et que je surveille via voltmetre et thermometre laser,pour eclaicir ces doutes...

les autres alternateurs k1 etaient KO.Je ne vais pas faire une collection de contrefaçon et autres produits defectueux.De plus je prends un peu de recul car beaucoup d'achats sont à la limite de l'arnaque entre la qualité vantée et la merde reçu.exemple mes poulies,une bosch ref origine,boite et tout,encore plus merdique que la repro jpgroup tout en étant la meme chose (la seconde reçue moins voilée).

Sinon les roulements semblent fluides en test manuel,m'enfin à X tours minutes il se peut bien que ça chante...

c'est moi qui regle mal mes tensions de courroie ou quoi? je deviens dingue avec ça,trop mefiant pour rouler loin alors que l'engin semble plutot volontaire!

la temperature de la poulie semble élevée,non?