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Nouvelle Cox en Normandie


Parkuiste

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il y a 53 minutes, fonfon a dit :

à part dans ce cas, je trouve le changement code/phare au pied bien plus confortable qu'au volant, surtout quand il faut souvent basculer en code/phare.

Franchement pour ma part c'est l'inverse... Enfin faut dire que je roule assez peu de nuit avec ma cox en 6V.

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  • 7 mois plus tard ......

Bonjour à tous. Je continu à fiabiliser ma cox et je suis en train de m'occuper des durites d'essence.
Ce n'était pas du luxe !

26976496068_01d4c89425_c.jpg

26976495578_068ea03fbe_c.jpgChangement durite essence train avant by Arnaud PARIS, sur Flickr

Il n'y avait même pas de collier pour la maintenir.

Voici la nouvelle installée :

40137820744_02a337fb95_c.jpg

Plus qu'à faire la même chose à l'arrière.

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Salut Parsuiste

je te conseille de passer en double circuit de freinage

s il arrive quoi que se soit sur ton circuit de freinage tu perd ton freinage ! ! !

expérience vécu par un ami qui a mis son Split dans la rembarde de sécurité sur une bretelle d' autoroute avec de très gros dégâts ?

Alain

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Le 18/03/2018 at 06:47, KarmannT4 a dit :

Salut Parsuiste

je te conseille de passer en double circuit de freinage

s il arrive quoi que se soit sur ton circuit de freinage tu perd ton freinage ! ! !

expérience vécu par un ami qui a mis son Split dans la rembarde de sécurité sur une bretelle d' autoroute avec de très gros dégâts ?

Alain

Salut Karmann T4,

Aurais tu un schéma de montage que je vois un peu comment réaliser l'installation ?

Il reste le frein à mains je pense si plus de freins.

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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