dave2000 Posté 5 juin 2017 Partager Posté 5 juin 2017 Bonjour,après plus de deux ans sans rouler je viens de remettre la cox sur ses roues avec son nouveau1915 !la configue est la suivante 1915,vilo dpr,bloc as21,VM allégé, damper,fk8+1,4scat,044 cnc round port en 42/37,5(retravaillées) ,4en 1 en 1,5/8+dynomax,48ida sur pipe big beef,rv9,5,allumage magnaspark2,etc.. Le tout remonté sur une boite 8/35 J'aurai aimé savoir quels gicleurs monter comme base de depart pour les 48ida qui sont buse en 37 et tube f7! Merci d'avance Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 6 juin 2017 Partager Posté 6 juin 2017 ce n'est pas de la mise au point.. juste une base de départ une fois les cuves réglées en buses de 37mm sur un modèle de base avec 2 trous de progression seulement il faut être trop riche en bas donc gicleur ralenti 60 quitte à essayer 55 ensuite. le F7 est riche en bas et en accélération en comparaison du F11 donc ca devrait aller en fonctionnement même si trop riche sur la plage sortie du ralenti jusqu'à 3000+ rpm 145 principaux et 160 air avec le F7 et buse de 37mm sur un 1915 cc est une base de départ. Attention à ne pas utiliser une pompe avec trop de pression (sinon le carbu se met à gouter en permanence. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
dave2000 Posté 6 juin 2017 Auteur Partager Posté 6 juin 2017 Bonjour Loïc, je ne l'ai pas précisé mais j'ai le 3ème trou de progression! J'ai mis en route avec les gicleurs qu' il y avait dessus, à savoir:ess 135, air 170, les premiers essais sur route ne sont pas tres concluant! Le moteur chauffe vite et les bougies sont bien blanche, surement trop pauvre! La pompe à essence est une pierburg avec régulateur King. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
dave2000 Posté 9 juin 2017 Auteur Partager Posté 9 juin 2017 Sinon juste pour comprendre, pour avoir un bon ratio air/essence est ce qu' il est nécessaire de jouer sur les deux gicleurs ou je laisse l'air a 170 et corrige seulement celui d'essence? Je débute le réglage des double carbus, pas simple! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 9 juin 2017 Partager Posté 9 juin 2017 Avec le 3ème trou de progression il est souvent possible de descendre la valeur du gicleur de ralenti de 5 points, mais plus facile tout de même de partir de 60 pour faire ensuite un test à 55. Pour la pompe + régulateur c'est très bien il faudrait caler le régulateur vers 0.2-0.22 bar si possible mais si tu as une Pierburg basse pression en amont ça devrait aller même sans réglage du Filter king car elle ne devrait pas excéder cette pression. Le bon ratio se fait par plein d'influences, niveau de cuve, tubes émulseurs, et l'ensemble des gicleurs,... Ce que je te propose est une base de départ avec laquelle le moteur doit pouvoir fonctionner. Si tu gardes ton 170 air possible que 55 ralenti et 150 principal fonctionnent mieux, enfin il faut vérifier avec un indicateur AFR avec une sonde O² large bande ce sera plus facile si tu n'as pas le feeling pour le faire. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
dave2000 Posté 15 juin 2017 Auteur Partager Posté 15 juin 2017 J'ai alésé les GP en 150 ça fonctionne déjà mieux!il faut que je me procure d'autres gicleurs air et essence pour faire des essais!peut être mettre une sonde a la sortie du collecteur aussi! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 16 juin 2017 Partager Posté 16 juin 2017 Tant mieux si déjà ca va mieux. As tu essayer des gicleurs de ralenti en 60 puis 55 ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
dave2000 Posté 16 juin 2017 Auteur Partager Posté 16 juin 2017 Pour l'instant je suis resté en 60 mais j'ai les 55 en stock! d'apres toi pour les IDA les tubes f7 vont bien ou vaut mieux mettre des f11? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
playeur3 Posté 18 juin 2017 Partager Posté 18 juin 2017 Ya pas. Avec une sonde afr, au moins on sais où on va... quand on y a gouté , on ce demande comment on a put s'en passer nobrucombi a réagi à ceci 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 18 juin 2017 Partager Posté 18 juin 2017 @dave2000 sur les IDA faut toujours être riche en bas et régimes usuels sinon le comportement est désagréable,et plein gaz au delà de 3000 rpm si tu peux te tenir entre 12.5 et 13.5:1 c'est bien. reste en F7, tu peux passer en F11 avec les buses de 37 mm mais il faudra repartir à zero sur la configuration gicleurs. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
dave2000 Posté 19 juin 2017 Auteur Partager Posté 19 juin 2017 Bonsoir,j'ai essayé avec les GR de 55 c'est moins bien!davantage de secousses sur le premier quart de la pédale,j'ai remis les 60 mais y a toujours quelques ratés en bas,j'ai bien envie de commander des 65 pour voir! La sonde afr j'y pense,quand j'aurais un moment je vais souder un insert et mettre un bouchon sur le 4 en 1! Loic a réagi à ceci 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
dave2000 Posté 6 juillet 2017 Auteur Partager Posté 6 juillet 2017 Bonsoir,je continue sur la mise au point du 1915,j'ai commandé une lampe strobo et je compte installer une sonde large bande et un indicateur AFR pour m'aider dans mes réglages. J'ai vu des kit a environ 200€ il y a :l'innovate mtx-L et l'aem uego le prix est resonnable est ce que l'un des deux peux faire l'affaire?sinon quel modèle acheter? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 6 juillet 2017 Partager Posté 6 juillet 2017 oui ce type de kit convient bien. dave2000 a réagi à ceci 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
dave2000 Posté 6 juillet 2017 Auteur Partager Posté 6 juillet 2017 OK,je vais acheter un de ces deux là! J'ai lu et relu le dossier technique sur le sujet je vous ferait part des résultats!merci. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 7 juillet 2017 Partager Posté 7 juillet 2017 Je préfère tourner un peu riche sur les faibles ouvertures de gaz et se rapprocher du ratio de puissance maxi plein gaz . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
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