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Probleme culbuteur echappement cylindre 1


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Bonsoir,

J'ai une petite question : le jeu aux culbuteurs de la soupape d'échappement du cylindre 1 de mon pied moulé n'arrête pas de se dérégler (EDIT non il est stable mais c'est le culbuteur qui bouge) et forcément de faire du bruit. C'est le seul dans ce cas. Je l'ai réglé ce soir mais de faire le tour du paté de maison et le bruit est revenu. En enlevant les cache culbu, je me suis aperçu que le culbuteur d'échappement avait du jeu latéral, mais aussi sur la rampe en radial. Je me demandait si ce jeu se règle avec les rondelles de calage, ou s'il faut que j'envisage une solution plus radicale. Merci.

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Bon désolé je crois que j'ai posté trop vite. J'ai démonté la rampe et en effet il semble qu'il faille que je mette des cales coté échappement cylindre 1car le perçage de la bague entretoise est légèrement décalé par rapport au perçage de la rampe, ce qui fait qu'elle n'appuie plus sur le culbuteur d'échappement du cylindre 1. En mettant une rondelle coté volant moteur, sur le culbuteur du cylindre 1 ça devrait rentrer dans l'ordre non ?

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Bon bah j'ai démonté la rampe, inversé cette fameuse entretoise et c'est beaucoup mieux. Désolé je fais les questions réponses...

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Autrement juste pour ma culture perso : la mise en place de rondelles additionnelles pour ajuster la place des culbu sur ces rampes de pied moulé, ça se fait ? Merci.

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  • 2 semaines plus tard...

Hello,

Des nouvelles de mon culbu pour ceux que ça pourrait intéresser ou aider a l'avenir. J'ai mis les cales, c'est effectivement beaucoup mieux. Mais je crois que le marteau a morflé car il y a du jeu au diamètre malgré ça. J'ai acheté des culbu d'occase  (et des rampes) pour pied moulé, je vais bien en trouver un au bon diamètre. dans tous les cas le bruit a pratiquement disparu a chaud, seul a froid c'est légèrement audible, mais sans aucune commune mesure avec le avant.

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    • Le problème c’est que le signal de dépression du moteur n’a plus rien à voir avec celui d’origine (pas la même cylindrée et pas le même nombres de carbu) le risque c’est que l’avance à dépression ne se coupe pas alors que tu et pied au plancher 
    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
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