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enfin j'ai trouvé mon ovale !!!


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  • 4 mois plus tard ......

Bonjour, et ben en ce jour de mon anniversaire, je viens vous donner un peut de nouvelles de mon projet. 

Châssis terminé moteur refait à neuf avec des pièces nos,  boîte remonté, le moteur tourne comme une horloge, les jantes on été sablé âpreté et peint dans ça couleur d'origine qui est le  "nil beige" L370, j'ai refait le volant entièrement et repeint e couleur beige d'origine L 378 .j'attends toujours la coque qui est chez un petit carrossier Qui bosse vraiment bien, mai qui n'est pas pressé lui?. 

Voilà pour les nouvelles je vous met quelques photos quand même ?

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  • 1 mois plus tard ......

salut,et ben j attend toujours ,ma coque ,le carrossier chiotte toujours ,bon d'accord  il  y avait un peut de taf ,mai bon ça fait bientôt 1 ans quel est la bas,le peintre attend avec impatience pour lui poser sa belle robe Nil beige L 370 ,mai ça va pas tarder je pense.

du coup j'ai fait refaire les éléments   par un autre carrossier ,qui lui a mi 15 jours ,et a fait du bon boulot !!!

 

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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