mat912

Conseils sur réfection moteur type 4 2l

47 messages dans ce sujet

J'utilise beaucoup de bougies NGK iridium.

Le rendement est meilleur et en cas d'hésitation à bas régime avant peaufinage pour éliminer le phénomène rien que la monte des bougies iridiul corrige ou limite le phénomène.

Moins de pollution, moins de conso et moteur plus "plein" à bas régime.

rien que le choix des bougies et énergie d'allumage influe sur le comportement moteur.

En général pour info je suis à moins de 0.5% de CO corrigé sur les moteurs à 2 x Dellorto DRLA et allumage assez performant.

 

Pour l'avance il faut procéder par essai: chaque moteur est différent. Il faut déterminer l'a avance maxi par le test de la V max en haut de côte sur le dernier rapport et faire d'autre part les essais à bas régime (en dessous de 2500 rpm) pour déterminer l'avance initiale et/ ou la vitesse de montée en avance  >> c'est l'avantage d'un allumeur à la courbe d'avance programmable on peut tout faire facilement.

Je le fais aussi sur des allumeurs "classiques" à masselotes mais c'est passage au banc d'allumeur et démontage systématique pour caler l'avance interne.

Si tu as un Pertronix qui a des butées interchangeable  (le gros modèle "billet") c'est bien tu peux relativement facilement changer l'avance interne, si tu as une hésitation avec ce Pertronix c'est possible que les ressorts montés soient trop raides et limite la montée en avance dans les très bas régime>> dans ce cas il faut augmenter l'avance initiale par exemple 12° au ralenti pour avoir seulement 30° d'avance maximum donc seulement 16° d'avance interne.

 

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Merci loic

pour les bougies aurais tu la référence des

concernant l'allumeur c'est le Pertronix classique comme celui joint..

par contre pour l'avance, je n'ai qu'un repère sur ma poulie de vilebrequin, correspond t il bien au pmh ? Car certaines personnes disent que s'il y en a qu'un il correspond a 5 degrés?

merci d'avance 

IMG_5250.PNG

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