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Bonjour,

Je m'apelle robin 25 ans artisan dans le batiment originaire de la région de l'eure passionné des VW depuis tous petit deja pas mal de vehicules posséde depuis l'age de 18 ans  2 golf TDI GTI R32 je suis ensuite passé au golf 1 et 2 pour ensuite étre proprietaire d'une cox de 70 acheter il y a environ 2 mois

Voici quelques photos au moment de l'achat

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Salut,

Je te renvoie vers ce sujet, il te reste a vérifier la correspondance N° Châssis / N° Moteur / année:

Numérotation Chassis/moteur de 1945 à 1985...

Pour ce qui est de la lecture de la plaque rivetée, tu trouveras une réponse detaillée dans le lien ci-dessous

Identification des VW, déchiffrer la plaque constructeur

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Merci pour les liens :)

Le moteur malheureusement ne tourne pas ( pas bloqué ) il n'y a pas d'allumage

Je recherche en 1ere partie pour la restauration un carossier car pas mal de cache misère en dessous de la peinture voir les photos

 

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Ta caisse est rouillée aux endroits habituels, c'est tout à fait classique mais demande tout de même du boulot, sinon la carrosserie a l'air propre et ça fera d'autant moins d'heures chez le carrossier. 

Côté moteur une bonne revision sera à faire, en l'état actuel tu n'iras pas loin avec.

Pendant que la caisse sera séparée du châssis, penses à remettre les boites de chauffage sous la banquette.

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salut Robin,

 

pour etre en plein dedans (refection train avant) on voit que le tien a deja ete repare. On voit clairement la plaque soudée sur le corps du train entre les bras de suspension.

 

Bon courage pour la suite

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Bonjour sur tes photos on ne voit pas que le train av est soudé au chassis:huh:

Il tient par 4 grand vis au centre des deux gros tubes tu cors de train avant et par au dessus la caisse et boulonnée sur le corps de train avant ;) 

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Le nez de chassis était pourri, probablement entre autres à cause d'une fuite de liquide de freins, et une tôle a été ressoudée par desus. Il faudra refaire ça proprement, pas mal de boulot en perspective...

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  • Messages

    • Surtout un 1600 CT, et ce serait l'occasion de fiabiliser le haut moteur.
    • A mon sens le moteur n'est pas mort, il couterait moins cher de le déposer/contrôler/réparer/reposer pour repartir sur une base saine, plutôt que d'acheter 1000 ou 1500 balles un hasardeux moteur tournant d'occas' ............
    • il y a quelques années, les traces de graisses et poussières sur les amortisseurs sont devenues sources de contre visite, il suffit de passer un coup de chiffon sur les amortisseurs avant le CT, ce sera pareil pour les étanchéité moteur boite, un coup de propre et c'est réglé. Même une Rolls avec 50.000 kms il y a du cambouis dessous... par contre pour les points de rouille, ça va relancer le marché du mastic et des bombes de peinture pour retouches!
    • Hé oui, et le CT français ne va pas encore contrôler la conformité des véhicules.
      Heureusement pour les Belges, car sinon il ne serait plus possible de vendre outre-Quiévrain les cox bidouillées.  J'imagine la levée de boucliers quand le CT français ressemblera à ceci:   Bon, je plaisante... je pense que le durcissement (nécessaire, quand on voit certaines poubelles qui roulent légalement) du CT français est une mesure comparable à celle du temps de baladurettes.
      A la FFVE de veiller à ce que les voitures anciennes ne tombent pas dans le même coup de filet!
    • C'est clair! Des 205 et des bx j'en vois rarement à l'atelier!  C'est clair! Des 205 et des bx j'en vois rarement à l'atelier! par contre les "voiture à 1000€ "les gens ne les possède par choix mais plutot par obligation! Tout les jeunes n'ont pas papa et maman derrière payer une caisse a 5000€! 
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