Aller au contenu
philips

Inspection d'une occasion Karmann ?

Recommended Posts

Le 19/03/2017 at 10:49, philips a dit :

les seuls proposés sont soit hors de prix soit transformé à la va vite et de très mauvais goût et a des prix bien au delà du raisonnable.

Justement, quel est ton budget?...Quelle est ton besoin? ton attente en terme de finition?...etc...Dans l'hypothèse ou il était proposé à un prix plus raisonable, le karmann en photo peut être interessant si on choisit de le laisser tel quel sans rien toucher (excepté le poste mécanique obligatoire). Si on met le doigt dans l'engrenage de réfection sellerie et carrosserie, tu as vite fait d'arriver à 10 000 euros de frais sur ce genre de véhicule, il faut en être conscient...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Budget maxi 17000 euros: sans attaque et présence de rouille, carrosserie n'étant pas bidouillée, pas de maquillage, sellerie moquette et ciel de toit nickel, peinture d'origine (fait le charme), motorisation au point. 

Voila mon attente peut être trop exigeant

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Un pote vient d'importer un KG de Californie pour moins chère (moins de 15000 je crois). Et il est en parfait état, de l'année et de la couleur qu'il voulait, entièrement d'origine pas de rouille etc... etc... .

C'est un annonceur très connu de droite vintage A******s .

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Tu as bien fait, bravo pour ta patience ! C'est pas forcément évident... 

Celle-ci semble en bien meilleur état, mais achetée/livrée/dédouanée je pense qu'on est bien au dessus de ce que tu souhaites mettre sur la table....

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant


  • Mecatechnic

    Bugs Are Us

    Speed Shop

    Eugene, Artisan tolier

    Bug Art

    Flat Specialities

    Teoz Racing Car

    Car Concept

    Vintage Autohaus

    Rudy Olivenca Services

    Feller Service

    Coxobus en Seine et Marne

    Microprix

    Classic Store

    Vintage Speed

    Serial Kombi
  • Messages

    • sur un 1776 cc simple admission avec 2 carbu ou 1 carbu double corps central, le web cam 218 est parfaitement adapté. sous 2000-2200 rpm possible que le couple soit moins élevé, mais la valeur de couple max sera plus élevé qu'avec un cb 2280. Je pense  que bête de domme a un soucis de mise au point carburation/ avance à l'allumage a priori.
    • Vous avez raison! 
      Mais tant que les amateurs peu fortunés ou ignorants achèteront le merdanium chinois, les importateurs livreront.
    • Au pire je dois en avoir une d'origine qui traîne quelque part
    • Bah, une amie qui à disons une dizaine d"année de plus que moi me cite l'anecdote il y a un an de ça. On est partis à 9 sans un combi, c'était en 1972, pour aller en Grèce . On était à peine sortis de Paris qu'il a fallu que l'on renonce à notre voyage pour une raison obscure pour moi.. Je crois que l'on m'a dit que l'on avait coulé une bielle... Ben oui... Moi perso je commence à faire gaffe quand le mano tombe sur les 95 Degrés; je lève le pied pour tomber sous les 3000 tours. 100, j'installe les écopes sur les entrées d'air. Si ça monte encore; cote ou température;  je serre les fesses et j'attends une descente. Il m'est arrivé quelques fois d'opter pour l’arrêt pur et simple. Corse notamment. Il faut respecter ce moteur, sinon... Et le respect commence par un minimum de surveillance de celui ci. J'ai moi aussi dans la Montagne noire dégagé un coussinet de bielle, un jour de forte chaleur orageuse. Et ça , les combis ils n'aiment pas. Depuis, et il y a longtemps, j'ai fait ce que la sagesse aurait du m'indiquer de faire: Pression et température. Je suis monté depuis au delà de 120 degrés, plusieurs fois pendant quelques minutes. Mais avec un moteur que j'ai reconstruit mol même et dont je connais tous les recoins. Il a 30 000 aujourd'hui. Disons que je suis plus emmerdé par les périphériques à la qualité douteuse. Un alternateur repro, les bagues collectrices bouffées en 15 000 bornes, les balais à l'ouest. Plus d'excitation.  La qualité chinoise disons que ça ne m'excite pas trop. Ca viens juste de me pourrir les vacances. Passons.    
    • Je confirme, les longs runs à plus de 3000 tr/min favorisent les montées en température de l'huile qui finit par dépasser 110 degrés sur mon T3 rehaussé. Pour ma part, il faut que je reste à 80 - 85 km/h pour par trop chauffer. A 90 le moteur tourne à près de 3500 tr/min et c'est déjà trop vite.  
  • Évènements à venir

×