1300 tourne mal

fab'411 · 29 janvier 2017

Bonjour à tous, mon 1300 AB de 73 a été refait à neuf. Les premiers kilomètres ne présentent pas de dysfonctionnement mis à part un trou à l'accélération.

On revoit la copie en faisant refaire le carbu chez un pro (au passage excellent travail pour le prix d'1 brosol neuf en gardant mon Solex 31 PICT 4) + allumage qui présentait un jeu vertical important.

On remonte, on règle l'allumage (centrifuge + dépression) à la lampe + réglage carbu. Résultat un trou à l'accélération

en 3ème (entre 50 et 60) et ensuite ça décolle

en 4ème (entre 70 et 80) et ensuite ça décolle

Sur les 2 premiers rapports le trou est perceptible mais moins gênant. A noter que le moteur est volontaire, il reprend bien même en sous-régime. Il a juste un passage à vide à un certain régime.

J'ai tenté de régler la pompe de reprise, sans succès, je l'ai remis en position initiale. Qu'en pensez-vous ?

Loic · 29 janvier 2017

si le réchauffage de pipe et d'air d'admission fonctionne,.... si l'avance centrifuge de l'allumeur est suffisamment rapide, augmente le gicleur de ralenti à 57-58-60 au lieu de 55 pour essai.

lucas · 29 janvier 2017

Salut,

Pompe de reprise?

As-tu mesuré s'il y a une différence de débit (avec 10 pulsations, c'est plus simple) avec le marqueur au maximum sur + et sur -?
Parce que, s'il n'y a pas de différence, c'est que la qualité de la membrane de la pompe laisse à désirer.
(Façon polie de dire que le pro ne t'a pas monté la bonne qualité, mais de la...)

fab'411 · 29 janvier 2017

Lucas : Pompe de reprise testée avec une différence remarquable entre les différents réglages

Loïc : Réchauffeur d'admission ok. Avance centrifuge. G effectivement des doutes donc monté un 009 pour test et mêmes symptômes. Gicleur à tester donc...

fab'411 · 29 janvier 2017

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/capsule-de-depression-sur-allumeur-bosch-8cm_VC30201.htm

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/capsule-de-depression-sur-allumeur-bosch-pour-moteur-type-1_C161347.htm

une question: est-ce que la 2eme capsule actuellement en place sur mon moteur est elle le bon modèle? Peut-elle être la cause de mon problème en plus de mon gicleur de ralenti ?

lucas · 30 janvier 2017

bonjour,

Effectivement, le deuxième modèle est prévu pour les carbus post 08/75.
Donc a priori pas prévu pour un moteur et un allumeur de 1973.

Loic · 30 janvier 2017

dans le cas présent le carburateur a une compensation du volume de carburant injecté par la pompe de reprise.

c'est à dire que quand tout fonctionne bien. A froid le volume injecté est maximum et il diminue au fur et à mesure que la capsule de cire située en bas de cuve se dilate et ouvre un pointeau qui crée une "fuite" de la pompe de reprise vers la cuve c'est à dire que à chaud une partie du volume déplacé par la pompe de reprise va vers la cuve et la partie restante va vers le jet de reprise qui a donc son volume diminué en comparaison du fonctionnement à froid.

Si ce système ne fonctionne pas correctement, n'y aurait il pas une partie trop importante du volume perdu vers la cuve/ température ?

A noter qu'il est possible de condamner cette fuite et du coup de retrouver le fonctionnement d'un modèle PICT-3

A froid:

A chaud:

Loic · 30 janvier 2017

Avec ce carburateur c'est un allumeur svda (avance centrifuge + avance dépression) qui convient donc équipé d'une capsule qui ressemble à celle du second lien que tu as indiqué

allumeur 043-905-205, 043-905-205 A sur les modèle de 1973 avec ce carburateur 31 PICT-4 >> a noter que le gicleur de ralenti de ce modèle est plus petit d'origine que les autres carburateurs 31 PICT, sa valeur est normalement d'usine en 52.5, j'aurai tendance à tester un 57 pendant l'hiver si le soucis n'est pas résolu en amont.

fab'411 · 30 janvier 2017

Merci pour vos réponses. Voici mes n° d'allumeur :

JFU4/ 023114610

113905205 AL

N° moteur AB 743558

Selon la RTA, les n° d'allumeur semblent correspondre (quelqu'un peut me confirme le numéro de moteur, voiture d'origine belge.) Plusieurs pistes, gicleur (merci Loïc) et capsule à remplacer d'hors et déjà.

La suite au prochain épisode

fab'411 · 30 janvier 2017

Loïc, qu'entends-tu par condamner la fuite ?

fab'411 · 5 février 2017

De retour avec quelques news de mon problème, j'ai tout d'abord pris soin de vérifier que ma capsule de dépression était bien la bonne, et effectivement la capsule pour ce modèle n'existe plus. Obligé donc de modifier un modèle post 73 au niveau des fixations. De ce côté tout est OK.

Côté carbu, j'ai changé mon gicleur de ralenti (52.5 à l'origine) contre un + gros. Chez les revendeurs seuls 55 ou 60 (pas de 57) donc essayé en 1er avec un 60, j'ai effectué les réglages richesse et ralenti mais toujours rien. Mon trou à l'accélération est toujours présent

A noter, après avoir tourné avec la voiture plusieurs dizaines de minutes, mon réchauffeur d'admission gauche ( vu de derrière) est bouillant au point de ne pas pouvoir poser les mains dessus alors que le droit est tiède (pas de givre sur la pipe) : une piste ? J'ai débouché mon admission lors de la remise en état du moteur et pas de fuite (peut-être encore bouchée ou mal débouchée)

Encore une piste, la pompe de reprise, en serrant ma vis de réglage à l'extrême, le trou est encore plus important, je pense qu'il va falloir que je sorte le carbu pour régler cette fichu pompe selon la RTA.

lucas · 5 février 2017

Bonjour,

Voilà les températures de mon moteur après 2 minutes d'arrêt.

Il ne me semble pas normal que la gauche soit tiède. La flûte d'échappement est bien réglée?
Si ce n'est pas le cas, tu étouffes l'échappement du côté gauche.

fab'411 · 5 février 2017

Merci Lucas pour ces infos, effectivement c'est l'exact opposé du mien, réchauffeur gauche (vu de l'arrière) bouillant, réchauffeur droit tiède.

Je viens de changer mon échappement et réglé mes embouts, j'avais vérifié avant remontage et constaté qu'il n'y avait pas "d'échangeur" à l'intérieur...

Si je comprends bien ta notice, sans tubulure de préchauffage, cote A 155 mm je vais vérifier ça de suite...

lucas · 5 février 2017

Pffff,

Citation

de changer mon échappement et réglé mes embouts, j'avais vérifié avant remontage et constaté qu'il n'y avait pas "d'échangeur" à l'intérieur...

Dans une des sorties, tu dois voir un tuyau de +/- 15 mm de diamètre; c'est la sortie du réchauffeur.
De ce côté-là, tu enfonces la flûte à fond, puis tu la ressors de 1 cm; là tu es sûr de ne pas faire de bêtises.
Car je suppose que tu n'as que du repro?

Si maintenant, tu constates qu'il n'y a vraiment plus d'échangeur dans le pot que tu as acheté... je vous plains, belle jeunesse.
A ta place, j'irais fendre la crâne du revendeur avec le-dit pot, à la viking!