1300 tourne mal

[fab'411]

Un week end penché dans le compartiment supplémentaire et un peu de nouveau. (pour rappel, trou à l'accélération toujours au même régime moteur quelque soit la vitesse enclenchée)

Carbu et allumage d'origine refaits à neuf. Ce week-end, changement du gicleur de ralenti par un + gros sans résultat.

pipe d'échappement réglées, réchauffeurs d'admission non bouchées, réglage de la pompe de reprise selon la RTA. Par sécurité, changement du carbu et de l'allumage et toujours le même résultat.

Au final, pulvérisation de start pilote sur les joints d'admission (neufs) et le régime moteur augmente...

Qu'en pensez-vous (Est-ce qu'une prise d'air à l'admission peut provoquer mon trou à l'accélération et une retour au ralenti très lent) et surtout que pensez-vous de la qualité des pipes d'admission et joints d'admission en repro ?

 

 

 

[lucas]

Il y a 14 heures, fab'411 a dit :

Au final, pulvérisation de start pilote sur les joints d'admission (neufs) et le régime moteur augmente...

Qu'en pensez-vous (Est-ce qu'une prise d'air à l'admission peut provoquer mon trou à l'accélération et une retour au ralenti très lent) et surtout que pensez-vous de la qualité des pipes d'admission et joints d'admission en repro ?

Bonjour,

Tu as manifestement une prise d'air. Donc un mélange trop pauvre à l'accélération, et un retour difficile au ralenti.

Je préfère m'abstenir de commentaires sur la qualité repro en général. Je l'évite dans la mesure du possible, et je trouve mon bonheur au fond des caisses, chez des potes, des semi-pro qui vendent au black etc.

[Loic]

Je suis d'accord sur e fait que lorsqu'il y a une prise d'air, ça ne peut pas fonctionner correctement.

Mieux vaut serrer modérément les colliers mais le type de collier a de l'importance aussi (ne pas utiliser de "serflex classique de préférence)

Au niveau des manchons des repros ,comme les Meyle, qui vont aussi bien voir mieux que des veux origines vw de 30+ années à mon goût dont même en repro on peut trouver de la qualité à ce niveau.

C'est souvent un soucis de montage pendant lequel le collier "pince" le manchon et créée une prise d'air.

Après il y a surement des modèles de manchon de qualité insuffisante qu'il ne faut ni vendre, ni acheter cependant...

 

 

[fab'411]

Bonjour à tous, quelques news de mon problème de "trou à l'accélération". Pour rappel, un trou à l'accélération amplifié selon le rapport engagé (+ fort sur les 3ème et 4ème)

Carbu refait à neuf ainsi que l'allumage, capsule de dépression OK. Le tout réglé à la lampe strobo comme vis de richesse à 900 trs/min

prise d'air sur les manchons constatés donc changement par des neufs de qualité. Plus de problème de ce côté...

Mon problème est toujours là et n'a pas changé... pire je démarre de plus en plus mal à froid... (obligé d'accélérer)

Changement carbu et allumage pour test et toujours mêmes problèmes donc... Que me reste-t-il ?

Un réservoir bouché et/ou une pompe à essence défectueuse ? (d'origine et refaite à neuf plutôt que de la repro) ?

Qu'en pensez-vous ?

[fab'411]

Bonjour, je reviens vers vous suite à mon problème de trou à l'accélération, j'ai fait plusieurs réparations et changements suite aux différentes réponses du post.

Donc je n'ai plus de trou mais seulement après avoir roulé plusieurs kilomètres (le trou est toujours présent à froid) de plus avec 35° dehors. Qu'en pensez-vous ?

 

[fab'411]

Bonjour, quelques news pour ceux qui rencontreraient le même problème que moi (trou à l'accélération) avec 31 PICT-4

J'ai changé mon gicleur principal (130 à l'origine) par un 150 et plus de trou à l'accélération, réglage de la vis de richesse et de ralenti mais elle ne tient plus du tout le ralenti et "pétrouille" à bas régime. La vis de ralenti serrée ou desserrée n'influe plus du tout sur le régime moteur

J'ai passé commande de gicleurs en 132.5-135-137 pour tester, conscient que le 150 est bien trop gros pour mon 1300 cc

Concernant le ralenti, Est-ce qu'il y a une corrélation entre le gicleur principal et le circuit de ralenti ?

Pensez-vous que l'augmentation du gicleur principal est une solution à mon problème ?