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SEBCOX66

Mesure diagramme arbre à câmes stock

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Ta méthodologie semble correcte, les mesures peuvent varier à cause du radius (le dome de la tête de poussoir) ou l'endroit de la mesure sur la cames quand tu le fais avec un palpeur , mais globalement tes chiffres sont bons.

Comme dit précédemment je n'utilise pas les arbre à cames d'origine sur les T4, si je ne change qu'un seul élément sur ces moteurs c'est celui ci car il est source de moindre rendement, limitation du couple à bas et moyen régime et température plus élevée des culasses en charge >> c'est pourquoi plus particulièrement dans ce cas il faut essayer d'améliorer un peu le débit des culasses à l'échappement pour limiter la température en charge >> l'augmentation du débit aux faibles levées agit dynamiquement un peu comme si la came d'échappement avait un peu plus de durée et une ouverture/fermeture plus rapide des soupapes. Cela permet d'augmenter un peu le couple dans les mi régime (pas à bas régime) et le régime de puissance maxi (pas vraiment d'importance) mais aussi de mieux évacuer la chaleur de combustion à pleine charge et de faire un peu moins chauffer les culasses .

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    • slt juste une question ,je voudrais monter également des roulements étanches sur mon KG, mais comment sont t'ils lubrifiés vu qu'ils sont étanches?  merci 
    • Bonjour, quelqu'un a-t'il déjà monté des roulements étanches sur des moyeux arrière de KG ? Merci   
    • Démarreur démonté. Avant de changer la bague, j'ai pris quelques mesures et observé différents points. Les dents de la couronne sont très légèrement marqué. Par contre, en observant mon démarreur, je viens de m'apercevoir qu'il était marqué au niveau des dents qui entraine le moteur, mais de 4mm  max à peu près. Je veux dire par là que les dents de superposent que de 4mm pour démarrer. C'est peu ??? La bague qui stop le lanceur du démarreur lui sert de buté 5mm trop tôt.  Est elle vraiment nécessaire ?  Je poste une photo en rentrant chez moi  ce soir pour essayer de mieux vous faire comprendre... car pas simple par écrit...
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    • Bonjour, C'est peu précis comme description de la part du vendeur. arbre à cames racing  ? quel modèle ? 9.5:1 de RV c'est  en général associé à des arbres à cames assez pointus pour des moteurs montés avec deux double corps et des échappements "racing" bref pas adapté à un bus/ utilitaire en seulement 1600 cc Paradoxalement les ressorts simples sont souvent associés et compatibles avec des moteurs plus coupleux que pointu donc globalement les éléments semblent peu compatibles/ adaptés à un moteur de T2.  
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