SEBCOX66

Mesure diagramme arbre à câmes stock

32 messages dans ce sujet

Ta méthodologie semble correcte, les mesures peuvent varier à cause du radius (le dome de la tête de poussoir) ou l'endroit de la mesure sur la cames quand tu le fais avec un palpeur , mais globalement tes chiffres sont bons.

Comme dit précédemment je n'utilise pas les arbre à cames d'origine sur les T4, si je ne change qu'un seul élément sur ces moteurs c'est celui ci car il est source de moindre rendement, limitation du couple à bas et moyen régime et température plus élevée des culasses en charge >> c'est pourquoi plus particulièrement dans ce cas il faut essayer d'améliorer un peu le débit des culasses à l'échappement pour limiter la température en charge >> l'augmentation du débit aux faibles levées agit dynamiquement un peu comme si la came d'échappement avait un peu plus de durée et une ouverture/fermeture plus rapide des soupapes. Cela permet d'augmenter un peu le couple dans les mi régime (pas à bas régime) et le régime de puissance maxi (pas vraiment d'importance) mais aussi de mieux évacuer la chaleur de combustion à pleine charge et de faire un peu moins chauffer les culasses .

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    • Si ça ne le fait qu'à froid... starter ?
    • Bonjour à tous, je reviens vers vous concernant un trou à l'accélération qui date de plusieurs mois maintenant. Beaucoup de travail effectué dessus pour trouver la panne et depuis plusieurs jours avec des températures élevées, plus rien. A froid, toujours le même problème, mais dès que mon moteur a tourné une dizaine de kilomètres plus rien... Moteur 1300 stock, carbu 31 pict-4, allumage centrifuge à capsule, échappement stock, admission éprouvée et réchauffeurs non bouchés, filtre à air d'origine  Quelqu'un peut m'aiguiller ?
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    • Salut Terminos, Au delà des indications données plus haut, tu peux aussi vérifier l'écartement de tes électrodes de bougies. (les électrodes des NGK sont très tendres et plient facilement) Plus tu accélères et plus les flashs du voyant sont importants? (je viens de galérer lors du rodage de mon 1776cc, j'ai re-réglé les bougies à 0.70 partout et plus de soucis.) Pincées ou" réglées trop faibles" les électrodes provoquent des retours qui affolent le régulateur de dynamo et son "contact interne NF"* vers le voyant rouge. (*En charge, il sert à couper la masse du voyant rouge, qui s'éteint CQFD).    
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