SEBCOX66

Mesure diagramme arbre à câmes stock

32 messages dans ce sujet

Ta méthodologie semble correcte, les mesures peuvent varier à cause du radius (le dome de la tête de poussoir) ou l'endroit de la mesure sur la cames quand tu le fais avec un palpeur , mais globalement tes chiffres sont bons.

Comme dit précédemment je n'utilise pas les arbre à cames d'origine sur les T4, si je ne change qu'un seul élément sur ces moteurs c'est celui ci car il est source de moindre rendement, limitation du couple à bas et moyen régime et température plus élevée des culasses en charge >> c'est pourquoi plus particulièrement dans ce cas il faut essayer d'améliorer un peu le débit des culasses à l'échappement pour limiter la température en charge >> l'augmentation du débit aux faibles levées agit dynamiquement un peu comme si la came d'échappement avait un peu plus de durée et une ouverture/fermeture plus rapide des soupapes. Cela permet d'augmenter un peu le couple dans les mi régime (pas à bas régime) et le régime de puissance maxi (pas vraiment d'importance) mais aussi de mieux évacuer la chaleur de combustion à pleine charge et de faire un peu moins chauffer les culasses .

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    • Salutatous, après un passage à Thenay où j'ai trouvé un relais suivi d'une une petite semaine de vacances j'ai changé ce dernier et ... problème inchangé Les feux de positions et les appels de phares marchent mais ni les feux de croisement ni les feux de route ne s'enclenchent. Les ampoules ne sont pas en causes non plus car j'ai testé les deux positions ... je cale  Et j'ai besoin de repasser le ct ...   j'ai vraiment besoin d'une autre piste ... qu'est ce qui pourrait expliquer ce phénomène ? j'ai vérifié le circuit (ce qui n'est pas simple vu l'accessibilité) et je reste dans l'impasse
    • ok merci de ton retour Dirty-pierrot   je vais partir sur le vinaigre blanc+jus de citron chauffée.    
    • N'attend pas la fin de l'été pour changer les durites de carburant.... c'est dangereux car c'est comme cela que se font les départs de feux. Pour le CT tu peux toujours le passer et même si il y a une éventuelle contre visite tu as deux mois pour tout remettre en état. Pour le réchauffage il y a celui de la pipe d'admission qui est pris sur l'échappement (celui qui est souvent colmaté par la calamine) et le préchauffage d'air qui est sur le filtre à air (celui dont tu as vérifié le fonctionnement)
    • Bonjour Coxi63, Comment faire pour vérifier la crépine du réservoir ? Concernant le filtre à air, le niveau d'huile est correct, je vais tout de même essayer de la mettre en marche en déposant le filtre pour être sur que le problème ne vienne pas de lui. Pour le réchauffage c'est bien la gaine qui va du moteur au filtre à air ? Si oui il ne doit pas être bouché car elle devient chaude très rapidement au touché, je pense donc qu'elle aspire bien de l'air chaud. Le filtre à essence il n'est pas encore installé donc ça fait un problème en moins. Et pour finir les durites, je ne l'ai ais pas encore changée mais je compté le faire après l'été. Pensez vous que je puisse passer le contrôle technique dans les conditions actuelles ? Merci
    • A mon avis la courroie n'y est pas pour grand chose, mais au moins elle sera neuve et tu pourras garder l'autre en secours.
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