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      Reportage Bourse aux Pièces de Soustons   18/11/2017

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Merci, j'ai calé à l'extérieur, j'ai mis 2 cales d'1 mm et 1 de 8/10 eme , je suis au maximum pour calé, il me reste 2 mm à remonter, es ce que je peux lever un peux la porte au cric pour finir avec les cales derrière ?

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Si je lève la porte au cric, c'est bien la charnière qui va se tordre et non pas au niveau du pied de porte ? Peut on lever même si il y a des cales derrière ?

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Je l'ai déjà fait, mais en ouvrant la portière de quelques 20 cm, et en y allant molo, molo, avec le cric en bout de portière.

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il y a une heure, lucas a dit :

Je l'ai déjà fait, mais en ouvrant la portière de quelques 20 cm, et en y allant molo, molo, avec le cric en bout de portière.

Ok Lucas du coup , même avec des cales déjà derrière les charnières, c'est bon? Ou il faut faire ca sans cale? Mais sans c'est cales j'ai 1 bon centimètres qui descend !!! La avec les cales j'ai plus que 3 millimètre à remonter 

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Bonjour,

 

Dès le début, la portière gauche fermait mal, et pour cause, le pied avait mal été remonté.

Au cours du soir, mon prof de mécanique (40 ans dans les voitures, moi, monsieur!), mais pas très rusé, a forcé la porte ouverte à 90°.
Elle fermait mieux, mais le dessus rentrait plus fort que le dessous.
Depuis, je ne suis plus adorateur systématique des mécanos. Le temps m'a donné amplement raison. 

J'ai modifié la position de la charnière supérieure, pour aligner le dessus, coté avant, puis j'ai glissé une cale en plastique de 3 mm sous la charnière du bas, et au cric, j'ai levé la porte ouverte de 20 cm.

Résultat; ça ferme, c'est étanche, mais un gars qui s'y connait détecte la manipulation.

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Bon j'ai calé avec 2 cales de 1 mm et 1 de 0,8, 

c'estnikel ca ferme à part un jour plus important du côté du montant avant!

je voulais savoir pour l'étanchéité ? En faite les ouvertures la ou passe les charnières et au niveau des portes , au charnières y'a du jour, l'eau rentre bien à ce niveau la? Y'a pas d'étanchéité à ce niveau la?? L'eau passe par l'intérieur de la porte forcément et s'écoule en bas? Pour les charnières c'est pareil ? Non

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Bonjour, je reviens sur le montage des joints de porte, j'ai du retaillé un peu le joint car effectivement trop épais ! Maintenant la porte ferme bien en la claquant, mais j'ai maintenant remarqué qu'an mettant de la lumière à l'extérieur je vois que ce n'est pas étanche sur le montant au dessus du rétro et dans l'angle en haut côté montant milieu !! Comment faire ressortir le joint par endroits et coller? 

C'est une vraie galère c'est joint de porte !!!

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Il y à bien la méthode de coincer du carton "genre brique de lait" bien découpé en dessous.. c'est pas pros, c'est pas propre mais pour voir ça depuis pas mal de temps sur des véhicules militaires qui font X manœuvres depuis X année ba, ça tiens.. lol aprés je n'ai jamais démonté sur cox je ne sais pas si c'est fixé dans un "U" mais si c'est le cas alors je ne vois que ça. et puis ça ne se verra pas .. 

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Le 14 février 2017 at 08:03, Baptiste51 a dit :

Il y à bien la méthode de coincer du carton "genre brique de lait" bien découpé en dessous.. c'est pas pros, c'est pas propre mais pour voir ça depuis pas mal de temps sur des véhicules militaires qui font X manœuvres depuis X année ba, ça tiens.. lol aprés je n'ai jamais démonté sur cox je ne sais pas si c'est fixé dans un "U" mais si c'est le cas alors je ne vois que ça. et puis ça ne se verra pas .. 

bonjour, oui c,est fixé dans un U tout autour de la portière, oui pour le carton a essayer

le joint se place mal aussi quand je ferme la porte coté pied avant ,le joint plaque bien au niveau des charnières mais entre deux le joint rentre a l,intérieur (voir photo)

et "croche "au niveau des contacteur . cela est il comme cela sur vos cox? j,ai tout essayé mais la je ne vois plus!!!

IMG_1984.thumb.jpg.2cb0b46c1635a70553c3154efce5818b.jpg

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Bonjour,

Cela me semble vraiment trop large, comme distance.

Et n'oublie pas que les graisseurs de charnière sont bouchés par une pastille en plastique, et le graissage régulier qui évite l'usure des charnières.;)

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Il y a 9 heures, lucas a dit :

Bonjour,

Cela me semble vraiment trop large, comme distance.

Et n'oublie pas que les graisseurs de charnière sont bouchés par une pastille en plastique, et le graissage régulier qui évite l'usure des charnières.;)

Lucas tu parles de l'écartement du jour entre le montant et la porte ? Car comme je l'ai expliqué plus haut j'ai été obligé de caler en bas pour remonter la porte, sinon la porte n'est plus aligné 

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Bonjour, 

Oui, c'est de cet écartement que je parle. Tu parviens encore à verrouiller tes portières?

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il y a 4 minutes, lucas a dit :

Bonjour, 

Oui, c'est de cet écartement que je parle. Tu parviens encore à verrouiller tes portières?

Oui elles ferment très bien , parfaitement alignées 

 

IMG_1874.JPG

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  • Messages

    • L'autre erreur de ce texte, c'est de prétendre qu'avec une carte grise VW modifiée, on ne peut pas avoir la certitude que le buggy ait été réalisé il y a plus de 30 ans vu que la date de la modification n'est pas mentionnée .C'est parfaitement faux car les carte grise VW modifiées datent toutes de près de 40 ans pour les plus récentes, le législateur ayant par la suite exigé une réception par type par le constructeur avec son nom remplaçant la marque Volkswagen... Le seul élément véridique de ce texte, c'est effectivement l'impossibilité de définir clairement le type de véhicule à partir de sa seule carte grise "VW modifié". Le reste n'est qu'affabulation...
    • salut passer de carbu a l'injection est une bonne solution pour moins consommer, pour mettre un turbo ou comme moi mettre un compresseur. je suis content de voir qu'il y a du monde pour faire ce type de montage. plus il y aura de montage réalisé, plus facile sera d avoir des infos voir même des kits plug & play.
    • tout le monde à raison, kads et aussi la ffve. comme le dit clairement kads, un type Volkswagen 11MOD a suivi à une époque une réception à titre isolé par le service des mines, mais ça peut être aussi bien le cas pour la construction d'un buggy que pour un changement de motorisation. l'idéal pour être peinard serait d’accompagner la carte grise de son barré rouge du service des mines. si le véhicule réceptionné correspond bien à un buggy aucune discussion n'est possible, à l'inverse si le véhicule réceptionné n'est pas un buggy ça risque de poser problème. quand à l'obtention d'un certificat de carte grise collection de la ffve, si c'est un buggy dépourvu de sa carte grise ça risque d'être très problématique, mieux vaut passer son chemin, si c'est pour passer d'une CGN à une CGC il n'y a pas d’intérêt.
    • Je comprends tout à fait ce que tu veux dire. Le fait est que pour l'instant la FFVE n'a aucune autorité, même si elle cherche à en gagner une. Agacée par l'évolution du contrôle technique pour les anciennes qu'elle prétend ne pas avoir vu venir et pour laquelle elle n'a  pas du tout été consultée, elle cherche à gagner en légitimité, mais avec ce genre d'approximations douteuses, c'est pas gagné...
    • Kads a 100 pour 100 raison.... Le seul problème est  , si j'ai bien compris, que la FFVE a reçu une délégation de service public en matière de véhicules de collection, ( ce qui est, selon moi , carrement extravagant),  et que du coup  la position de la FFVE devient la LOI.... Imaginons que le Ministère de l'Intérieur adopte cette vision des choses... et c'est ça qui m'agace un peu.
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