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Merci Mac

ton lien va sûrement me servir pour construire mon double allumage en prévision ;-)

possible que avec les courroies crantées on ai la chance de moin tendre le montage sans vibrations néfastes, et éviter le patinage de courroies

une bonne approche si on a assez de choix dans les diamètres pour varier les développements ;-)

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mac    3

en cherchant sur le net , je suis tombé sur cette page: http://community.ratsun.net/topic/44424-aisin-amr500-supercharger/

the site i saw, superchargerunlimited may have a warranty


specs:
Unofficial Specs for Aisin Model AMR500
New Mini Roots Type Supercharger. 

Application: pour augmenter les performances sur les motocyclettes, les motoneiges, les VTT, les moteurs VW, les Mini Cooper, Subarus, Nissans, Toyotas ou tout moteur sous 3.0L.
500cc / tour (30.5 cu.in.) Avec rotors à 2 lobes droits. Il pourrait être over-driven, et faire bon boost sur un 650cc-1000cc drag bikes ou plus si RPM est maintenu bas. Ou il pourrait être sous-conduit pour les moteurs plus petits.
Exemples:
600cc VW moteur, avec le ventilateur étant entraîné 2.1: 1 avec la manivelle, il produirait environ 5 psi, mais le moteur RPM doit être limitée à 8000 tr / min.

La vitesse de soufflage du ventilateur max est de 16 000 tr / min Avant cela, ces derniers n'étaient disponibles qu'au Japon!
Ce serait un grand souffleur pour tout petit moteur jusqu'à 1200cc (selon RPM).
Sur toute la longueur est 6,75 ", largeur 8", hauteur de l'entrée à la sortie 5,5 "Les 4 brides d'entrée et de sortie de boulon, il est facile de fabriquer des supports personnalisés pour les collecteurs et les glucides.Le diamètre de la poulie d'entraînement est d'environ 3", mais pourrait Être remplacé facilement par un entraînement par courroie crantée. Nous n'avons aucune information sur les modifications à apporter.
Summit Racing a un bon livre sur les applications de compresseur appelé Street Supercharging.
 

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Hello,

enfin un peu de niouz! après les galères avec cette histoire de charge! trouver une autre dynamo en diam 90 qui finalement à un roulement HS, passer sur une dynamo diam 100 standard (montage au poil de cul), réussir à tout emboiter et remonter pour que finalement le régulateur "neuf" soit aussi HS :wacko: bref après avoir enfin trouvé le bon ensemble ça y est ça charge (dans tous les sens du terme :P)

Pour l'instant j'ai juste fait un petit tour de mon quartier histoire de se remonter le moral, bon je suis en pleine zone 30 un peu partout mais bon j'ai tiré un chouille la seconde et bbbaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhh ça pousse grave au cul!!! :D

config: boite 8x35 stock/pneu en 205/70/15

comparé à mon T4 2056cc dans mon 181 (avec une 8x31 certes) mais les premiers rapports court aussi, ça n'a rien à voir! ça envoie du paté nondidiou!!!

prochains essais semaine prochaine je pense car maintenant c'est préparation du stock pour la bourse de Valence :)

Ensuite viendrons les test un peu plus poussé et surtout on va essayer de fiabiliser tout ça :P

une ptit photo de ce soir histoire de ;)

IMG_2070.thumb.JPG.91a93cc5b92bcdecf9f9075625f594b9.JPG

@++

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Salut ET59

Faudrait que on démonté la pipe pour positionner le 34pict pour voir si sa passe en hauteur avec l épaisseur d une platine d adaptation et modifier un filtre deporté de combi !

Si on pose une insert filtrante de 60mm sa ferme et on a encore un peu de marge ;-)

sa va venir comme poser un capot ajouré de 1303 pour l été, je pense

 

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mac    3

salut

super boulot.

est possible d avoir une photo vue de côté afin de voir comment est mis le compresseur. c est pour voir la taille de la poulie (qui me paraît profonde).

il va bien le 40 dhla  ?

merci

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Il y a 4 heures, mac a dit :

est possible d avoir une photo vue de côté afin de voir comment est mis le compresseur. c est pour voir la taille de la poulie (qui me paraît profonde).

il va bien le 40 dhla  ?

Pour le photo de profil ou haut

image.thumb.jpg.731ab48e05a34c1b3aac15f0975e0143.jpgMontage 2ème pipe terminée

image.thumb.jpg.f360407f79b98a192923fea8ab3cd9bf.jpgPoulie de récup d une moderne avec moyeu sur mesure pour le déport, puis soudée au tig

le carbu suit le rythme, s est la ligne d essence d origine qui risque d être juste:-/

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déjà en passant la ligne du réservoir à la pompe mécanique en 8 mm ça aide beaucoup plein gaz.

en gardant la pompe d'origine qui régule la pression il est possible d'aider avec une pompe de gavage "pas chère" placée sous le réservoir.

 

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mac    3

impec merci c etait pour voir la taille de la poulie du compresseur parce que de fasse ce n'était pas facile.

du coup tu as changé toute les poulies. as tu changer le diametre des poulies dynamo et du vilo ou pas ?

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Oui j ai tout changé les poulies

le taille des poulies importe peu, bien que trop petites tu ne transmet plus les forces que tu a besoin pour que sa ne patine pas !

ce qui importe s est les développement ou les rapports entre les poulies en fonction de ce que tu recherche

si tu veut charger en rotation 2/1 ta poulie du compresseur devra faire la moitié de celle du Vilo qui est menante !

Et a 3/1 elle devra être 3x plus petite que celle du vilo, sans perdre de vue le régime maxi du compresseur ;-)

a toi de faire en fonction de ce que tu a ou veut changer ou garder et faire usiner l autre poulie

les instrument de mesure vont t aider a tout placer au mieux ;-)

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mac    3
Le Wednesday, February 15, 2017 at 05:05, Loic a dit :

déjà en passant la ligne du réservoir à la pompe mécanique en 8 mm ça aide beaucoup plein gaz.

 

salut.

en parlant de ligne de carburant, tu penses à une durite renforce tressé en 8mm ou tuyau rigide ?

pour la faire passer tu supprime celle d origine ou pas ?

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Il y a 4 heures, mac a dit :

salut.

en parlant de ligne de carburant, tu penses à une durite renforce tressé en 8mm ou tuyau rigide ?

pour la faire passer tu supprime celle d origine ou pas ?

Moi j'ai repassé une ligne rigide en cuivre. Une ligne aller à gauche et une ligne retour à droite.

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    • A mon sens le moteur n'est pas mort, il couterait moins cher de le déposer/contrôler/réparer/reposer pour repartir sur une base saine, plutôt que d'acheter 1000 ou 1500 balles un hasardeux moteur tournant d'occas' ............
    • il y a quelques années, les traces de graisses et poussières sur les amortisseurs sont devenues sources de contre visite, il suffit de passer un coup de chiffon sur les amortisseurs avant le CT, ce sera pareil pour les étanchéité moteur boite, un coup de propre et c'est réglé. Même une Rolls avec 50.000 kms il y a du cambouis dessous... par contre pour les points de rouille, ça va relancer le marché du mastic et des bombes de peinture pour retouches!
    • Hé oui, et le CT français ne va pas encore contrôler la conformité des véhicules.
      Heureusement pour les Belges, car sinon il ne serait plus possible de vendre outre-Quiévrain les cox bidouillées.  J'imagine la levée de boucliers quand le CT français ressemblera à ceci:   Bon, je plaisante... je pense que le durcissement (nécessaire, quand on voit certaines poubelles qui roulent légalement) du CT français est une mesure comparable à celle du temps de baladurettes.
      A la FFVE de veiller à ce que les voitures anciennes ne tombent pas dans le même coup de filet!
    • C'est clair! Des 205 et des bx j'en vois rarement à l'atelier!  C'est clair! Des 205 et des bx j'en vois rarement à l'atelier! par contre les "voiture à 1000€ "les gens ne les possède par choix mais plutot par obligation! Tout les jeunes n'ont pas papa et maman derrière payer une caisse a 5000€! 
    • Salut a tous, j'ai demonter le moteur 1600ct de mon t3 et j'ai les tiges de culbu tordu, 1 ressort de soupape bloqué, j'ai appris que l'ancien proprio a debloqué le moteur avant de me le vendre...,donc je pense que le moteur est naze et que cout des pieces et main d'oeuvre pour le refaire reviendrait au même prix... mais galère pour trouver un moteur 1600ct, si quelqu'un peut me renseigner pour trouver un moteur se serais cool. Bon week-end a tous! 
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