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      Reportage Bourse aux Pièces de Soustons   18/11/2017

      Plus de 120 photos de la 14eme Bourse aux Pièces du Wild VW Landes sont en ligne dans les galeries photos ! Suivez le guide en cliquant ci-dessous :  

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Merci Mac

ton lien va sûrement me servir pour construire mon double allumage en prévision ;-)

possible que avec les courroies crantées on ai la chance de moin tendre le montage sans vibrations néfastes, et éviter le patinage de courroies

une bonne approche si on a assez de choix dans les diamètres pour varier les développements ;-)

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en cherchant sur le net , je suis tombé sur cette page: http://community.ratsun.net/topic/44424-aisin-amr500-supercharger/

the site i saw, superchargerunlimited may have a warranty


specs:
Unofficial Specs for Aisin Model AMR500
New Mini Roots Type Supercharger. 

Application: pour augmenter les performances sur les motocyclettes, les motoneiges, les VTT, les moteurs VW, les Mini Cooper, Subarus, Nissans, Toyotas ou tout moteur sous 3.0L.
500cc / tour (30.5 cu.in.) Avec rotors à 2 lobes droits. Il pourrait être over-driven, et faire bon boost sur un 650cc-1000cc drag bikes ou plus si RPM est maintenu bas. Ou il pourrait être sous-conduit pour les moteurs plus petits.
Exemples:
600cc VW moteur, avec le ventilateur étant entraîné 2.1: 1 avec la manivelle, il produirait environ 5 psi, mais le moteur RPM doit être limitée à 8000 tr / min.

La vitesse de soufflage du ventilateur max est de 16 000 tr / min Avant cela, ces derniers n'étaient disponibles qu'au Japon!
Ce serait un grand souffleur pour tout petit moteur jusqu'à 1200cc (selon RPM).
Sur toute la longueur est 6,75 ", largeur 8", hauteur de l'entrée à la sortie 5,5 "Les 4 brides d'entrée et de sortie de boulon, il est facile de fabriquer des supports personnalisés pour les collecteurs et les glucides.Le diamètre de la poulie d'entraînement est d'environ 3", mais pourrait Être remplacé facilement par un entraînement par courroie crantée. Nous n'avons aucune information sur les modifications à apporter.
Summit Racing a un bon livre sur les applications de compresseur appelé Street Supercharging.
 

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Hello,

enfin un peu de niouz! après les galères avec cette histoire de charge! trouver une autre dynamo en diam 90 qui finalement à un roulement HS, passer sur une dynamo diam 100 standard (montage au poil de cul), réussir à tout emboiter et remonter pour que finalement le régulateur "neuf" soit aussi HS :wacko: bref après avoir enfin trouvé le bon ensemble ça y est ça charge (dans tous les sens du terme :P)

Pour l'instant j'ai juste fait un petit tour de mon quartier histoire de se remonter le moral, bon je suis en pleine zone 30 un peu partout mais bon j'ai tiré un chouille la seconde et bbbaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhh ça pousse grave au cul!!! :D

config: boite 8x35 stock/pneu en 205/70/15

comparé à mon T4 2056cc dans mon 181 (avec une 8x31 certes) mais les premiers rapports court aussi, ça n'a rien à voir! ça envoie du paté nondidiou!!!

prochains essais semaine prochaine je pense car maintenant c'est préparation du stock pour la bourse de Valence :)

Ensuite viendrons les test un peu plus poussé et surtout on va essayer de fiabiliser tout ça :P

une ptit photo de ce soir histoire de ;)

IMG_2070.thumb.JPG.91a93cc5b92bcdecf9f9075625f594b9.JPG

@++

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Penses-tu qu'avec un carbu PICT d'origine, et pourquoi pas un filtre déporté ( combi ou autre) tu pourrais fermer le capot?

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Salut ET59

Faudrait que on démonté la pipe pour positionner le 34pict pour voir si sa passe en hauteur avec l épaisseur d une platine d adaptation et modifier un filtre deporté de combi !

Si on pose une insert filtrante de 60mm sa ferme et on a encore un peu de marge ;-)

sa va venir comme poser un capot ajouré de 1303 pour l été, je pense

 

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salut

super boulot.

est possible d avoir une photo vue de côté afin de voir comment est mis le compresseur. c est pour voir la taille de la poulie (qui me paraît profonde).

il va bien le 40 dhla  ?

merci

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Il y a 4 heures, mac a dit :

est possible d avoir une photo vue de côté afin de voir comment est mis le compresseur. c est pour voir la taille de la poulie (qui me paraît profonde).

il va bien le 40 dhla  ?

Pour le photo de profil ou haut

image.thumb.jpg.731ab48e05a34c1b3aac15f0975e0143.jpgMontage 2ème pipe terminée

image.thumb.jpg.f360407f79b98a192923fea8ab3cd9bf.jpgPoulie de récup d une moderne avec moyeu sur mesure pour le déport, puis soudée au tig

le carbu suit le rythme, s est la ligne d essence d origine qui risque d être juste:-/

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déjà en passant la ligne du réservoir à la pompe mécanique en 8 mm ça aide beaucoup plein gaz.

en gardant la pompe d'origine qui régule la pression il est possible d'aider avec une pompe de gavage "pas chère" placée sous le réservoir.

 

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impec merci c etait pour voir la taille de la poulie du compresseur parce que de fasse ce n'était pas facile.

du coup tu as changé toute les poulies. as tu changer le diametre des poulies dynamo et du vilo ou pas ?

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Oui j ai tout changé les poulies

le taille des poulies importe peu, bien que trop petites tu ne transmet plus les forces que tu a besoin pour que sa ne patine pas !

ce qui importe s est les développement ou les rapports entre les poulies en fonction de ce que tu recherche

si tu veut charger en rotation 2/1 ta poulie du compresseur devra faire la moitié de celle du Vilo qui est menante !

Et a 3/1 elle devra être 3x plus petite que celle du vilo, sans perdre de vue le régime maxi du compresseur ;-)

a toi de faire en fonction de ce que tu a ou veut changer ou garder et faire usiner l autre poulie

les instrument de mesure vont t aider a tout placer au mieux ;-)

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Salut a tous

pour ceux qui descendent a la bourse de Valence

vous pouvez venir en discuter avec nous dimanche a notre stand   

Entre serial Combi et Barn Shop, le long du mur

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Le Wednesday, February 15, 2017 at 05:05, Loic a dit :

déjà en passant la ligne du réservoir à la pompe mécanique en 8 mm ça aide beaucoup plein gaz.

 

salut.

en parlant de ligne de carburant, tu penses à une durite renforce tressé en 8mm ou tuyau rigide ?

pour la faire passer tu supprime celle d origine ou pas ?

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Il y a 4 heures, mac a dit :

salut.

en parlant de ligne de carburant, tu penses à une durite renforce tressé en 8mm ou tuyau rigide ?

pour la faire passer tu supprime celle d origine ou pas ?

Moi j'ai repassé une ligne rigide en cuivre. Une ligne aller à gauche et une ligne retour à droite.

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salut

pourquoi une ligne retour je pensais que c'etait juste pour le injection qu'il fallait une ligne retour.

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    • Coupes segments ok ,,deck ok ,,(cales sous cylindres) fermeture bas moteur demain .
    • En fait j'ai l'intention de refaire le haut moteur du 1600 de mon t2b.Il a été entierement refait il y a 30000km et a l'époque faute de moyen j'avais remonté des cylindres piston d'occase et des culasses en état plutôt moyen!Aujourd'hui je veux en profiter pour passer en 1679 chemise épaisse avec les culasses qui vont bien!j'ai dessus un aac vz14,et deux 40 idf.Je prends note pour les AA500 qui semble plus performante et mieux fini!Ou peut on s'en procurer ?
    • bien prendre soin aussi à la tresse de masse ... sinon le Klaxon risque de moins bien fonctionner....
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