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      Reportage Bourse aux Pièces de Soustons   18/11/2017

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Salut Mac

les coudes 1300 que j ai en stock, n'ont pas ce bossage

pour les 1600 celles que j ai de côté ont ce bossage, mais pas certain que tous les aient !

j aurais pue brancher sa sur la prise sous le flaque de bridage du carbu, la mienne a aussi le tube d'assistance au freinage des combi

le principal s est de placer le piquage entre le compresseur et la culasse

avec une pression et des régimes j aurais peut être une idée de la puissance et du couple

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comment as tu su de combien il fallait agrandir les pipes cotés culasse?

 

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Pour la taille je me suis fait une paire de gabarits ajusté au plus juste sur les goujons, de forme proche des joints Alu d origine

j ai pas de photo sous le coude

Mais côté chambres sa ressemble a sa les conduits, ajustage des volumes, optimisation des sièges de mon 1776

image.jpgSa va être pareil sur le prochain moulin compresseur sur base 040image.jpgConduits côté pipes sa ressemble a sa une fois fini

bien suffisant pour du matous routier ;-)

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salut

mon soucis c'est que mon moteur est dans la voiture. je ne sais pas si j'ai encore  les joints des pipes d'origines, je ne vais pas démonter ceux des pipes pour kadrons.

je ne pense pas déculasser tout de suite. j'ai peu être trouver un amr 500 et un dhla, mais pas encore de plaque alu pour faire une entretoise.il va aussi falloir voir pour la taille de la poulie du compresseur .

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Pour les joints de pipes tu trouve sa dans toutes les bonnes pochettes de joints moteur comme Erlring, tu a pas un ami qui a sa dans un coin ?

le plus souvent ceux qui préparent des moulins ne les utilisent ces joints Alu, tu peut très bien utiliser les joints perfo a découper pour les ajuster aux pipes et culasses

comme le 500 me fait encore défaut j ai pas de plan pour les réaliser ces platines, mais sa se trouve a la vente sur le net pour pas trop cher ces platines pour Vw et AMR500

les poulies s est en fonction de ce que tu recherche, ton AAC le carbu, surtout ton régime maxi qui va définir ton rapport de poulies

la surpression due a la charge a tendance a t ouvrir les soupapes d admission plus tôt que sur un moulin atmo équipé des mêmes ressorts de soupapes

a méditer ;-)

sur mon 1300 j ai limité a 4800t comme mon rapport de poulies de 3/1

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Des Neews du front

j ai avancé sur la partie de la nouvelle pipe qui va rester identique a celle du premier moteur, du moins côté carburateur

le côté compresseur sera fait quand j en aurai enfin trouvé un, et a serra a sa place définitive

image.jpgimage.jpgs est juste ajusté et pointé pour l instant

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salut

super boulot, je stagne aussi pour le compresseur (trouver mais je n'arrive pas joindre le vendeur).

je ne vois pas comment faire pour relier le compresseur aux pipes d admissions.(origine ou celle de 36 dcnf)?

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La dcnf me semble pas un bon choix, tu une seul sortie au compresseur et tu veut rentrer dans une pipe double, l entretoises est complexe et va te relever trop ton compresseur a moins de le coucher sur le côté vers l allumeur

Dans tous les cas s est se compliquer la vie

L autre option est du tout sur mesure a l image de ce que je me suis fabriqué pour ma futur injection en cours, tu construit une pipe entre les 2 coudes Alu d origine 

image.jpg

Le plus simple reste de garder la pipe d origine et fixer le compresseur avec une platine qui te fait la liaison entre les 2, dans l esprit des adaptateurs pour fixer des 28/30/31 pict sur pipe de 34 comme celle que j ai faite pour le 1300

Plus tes volumes de conduits sont grand plus ton moteur devrais être souple, plus il sont petit plus ton moteur serra réactif, en principe

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j'ai peur que le diametre d une pipe d origine soit trop petit pour faire passer les gaz.

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Si tes gaz passent en atmosphérique il n y a aucune raison que en surpression sa coince

de même que la taille et la forme des conduits et soupapes sont sûrement moins important en charge

j ai tout travaillé et optimisé les conduits après le compresseur pour fluidifier la transition, Sans/Avec Boost

sinon voici mon entretoise pipe compresseurimage.jpg 

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j'ai trouve des amr 500 en asie a 115$ j'attend la reponse pour les frais de port.

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il y a 49 minutes, mac a dit :

j'ai trouve des amr 500 en asie a 115$ j'attend la reponse pour les frais de port.

j'avais déjà trouvé aussi dans cette tranche de tarif, mais attention que ce soit un vrai et non une copie qui ne vaut rien :(

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Aisin est une marque Japonaise/ asiatique il est donc logique de chercher de ce côté.

d'occasion il existe des occasions prélevées sur Subaru en particulier,....sur ebay.

Il existe effectivement des copies chinoises neuves pour pas très cher.

sinon un article qui peut être intéressant pour ceux qui lisent l'anglais avec les puissance maxi théorique qui peuvent servir d'objectif

http://www.autospeed.com/cms/article.html?&title=Supercharger-Steal-Part-One&A=110294

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Merci loic

merci pour ce très bon lien

malgré mon anglais proche du 0 absolu j ai dechifré le potentiel et la taille de chaque modèle

sa confirme que pour rentrer sous le capot de cox avec un refroidissement stock il ne reste que le 300 et le 500 les autres sont trop long

les autres peuvent passer sur un flat4 équipé d un kit a plat pour le placer par dessus

pour le moment vais rester sur un 500, par contre pas encore défini sur 1600 ou 1776

il me faudrait un coup de pouce pour le choix de l' AAC, merci :-)

regime max 5000/5500 sachant que en boîte j ai tout en stock 8/33 8/31 en final 89 88 et 0,82

vue le couple atteint une 8/31 a trompettes me semble un bon choix pour ma 61 ?

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bonjour

pour les amr c de l'occas est souvent les photos c bien indiqué aisnin amr 500.

pour moi ca sera sur le 1600 DA avec culasse d'origine, viloa contre poids et aac engle 110. avec en boite a trompette en 8x31

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    • L'autre erreur de ce texte, c'est de prétendre qu'avec une carte grise VW modifiée, on ne peut pas avoir la certitude que le buggy ait été réalisé il y a plus de 30 ans vu que la date de la modification n'est pas mentionnée .C'est parfaitement faux car les carte grise VW modifiées datent toutes de près de 40 ans pour les plus récentes, le législateur ayant par la suite exigé une réception par type par le constructeur avec son nom remplaçant la marque Volkswagen... Le seul élément véridique de ce texte, c'est effectivement l'impossibilité de définir clairement le type de véhicule à partir de sa seule carte grise "VW modifié". Le reste n'est qu'affabulation...
    • salut passer de carbu a l'injection est une bonne solution pour moins consommer, pour mettre un turbo ou comme moi mettre un compresseur. je suis content de voir qu'il y a du monde pour faire ce type de montage. plus il y aura de montage réalisé, plus facile sera d avoir des infos voir même des kits plug & play.
    • tout le monde à raison, kads et aussi la ffve. comme le dit clairement kads, un type Volkswagen 11MOD a suivi à une époque une réception à titre isolé par le service des mines, mais ça peut être aussi bien le cas pour la construction d'un buggy que pour un changement de motorisation. l'idéal pour être peinard serait d’accompagner la carte grise de son barré rouge du service des mines. si le véhicule réceptionné correspond bien à un buggy aucune discussion n'est possible, à l'inverse si le véhicule réceptionné n'est pas un buggy ça risque de poser problème. quand à l'obtention d'un certificat de carte grise collection de la ffve, si c'est un buggy dépourvu de sa carte grise ça risque d'être très problématique, mieux vaut passer son chemin, si c'est pour passer d'une CGN à une CGC il n'y a pas d’intérêt.
    • Je comprends tout à fait ce que tu veux dire. Le fait est que pour l'instant la FFVE n'a aucune autorité, même si elle cherche à en gagner une. Agacée par l'évolution du contrôle technique pour les anciennes qu'elle prétend ne pas avoir vu venir et pour laquelle elle n'a  pas du tout été consultée, elle cherche à gagner en légitimité, mais avec ce genre d'approximations douteuses, c'est pas gagné...
    • Kads a 100 pour 100 raison.... Le seul problème est  , si j'ai bien compris, que la FFVE a reçu une délégation de service public en matière de véhicules de collection, ( ce qui est, selon moi , carrement extravagant),  et que du coup  la position de la FFVE devient la LOI.... Imaginons que le Ministère de l'Intérieur adopte cette vision des choses... et c'est ça qui m'agace un peu.
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