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Le 26/11/2017 at 13:06, KarmannT4 a dit :

Salut a tous

hier essai de démarrage du moulin du Cab a froid

et rien a faire sa pet de temps en temps sur 2 cylindres, mais sa veut pas tourner, avec ou sans starter

démontage des des bougies pour contrôle si ce sont des Bosch qui on peut être grillé lors de la dernière virée vue les contraintes thermique du moulin :-/

et là tout est OK et ce sont bien des NGK mais trop clair donc remontage a la graisse cuivrée

Ensuite démontage des gicleurs, et là un ralenti bouché, la source de mes souci

Tout est rentré dans l ordre comme sur le banc, mais la météo de merde ne permettra pas de sortir promener la caisse :-(

NGK = montage sans graisse cuivre. 

Les autres oui, mais pas NGK!!!...

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Salut Vince

Bonne idée pour ta poulie soudé, le plus important s est la valeur du balourd ou Excentrique de ta poulie a ne pas dépasser qui de préférence ne doit pas dépasser 0,2 au comparateur (0,1 des axes)

pour minimiser le balourd j' ouvrirais le diamètre interne de ta poulie rapportée pour diminuer la masse si tu ne la fait pas équilibrer ;-)

j ai rassemblé mon matos pour bricoler sur le Cab Demain ou ce soir

image.thumb.jpg.bf4cc20ff6b2188d07b0a722b01ad6ca.jpg

Support magnétique de mano VDO vit fait hier, déphasage de l aiguille due aux années 11/91 ( juste 33 ans de moins que le cab, lol )

flexible d air 4mm pour raccorder vers l' avant

Gicleurs de ralenti passé en 80 pour tester

chaussette chauffante avec un contacteur ancien pour coller au Look  :-P

Alain

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Ok, pour le moment je pense pas avoir accés au tours des suite....

J'ai pesai la poulie, elle fait 2.340kg....

Si je peux je la ferai équilibrer par je ne sait pas encore qui, car je ne veux pas que ça me coûte un bras...

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Nouveaux essais effectué

plutôt encourageant cette fois !

chaussette en place prise sur la bobine pour l instant, dans l urgence

Bon comportement malgré les même gicleurs de ralenti

image.thumb.jpg.a566740e99510ed8b6591abea4ab7f46.jpgimage.thumb.jpg.c3e91180a07c11558f92ce749a3f94b0.jpg

0,2bar de dépression au ralenti avec le déphasage a -0,3 déduit

Sans compte tour difficile de définir a quel régime sa charge, s est bien plus progressif mais faut rester léger sur la pédale ! ! !

Prochaine étape augmenter les gicleurs de reprise pour éliminer le cliquetis aux relances franches

Compteur bloqué sans forcer :-P

Vivement la suite !

merveilleuse année a tous ;-)

 

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il y a 21 minutes, Pulsation a dit :

fais doucement avec mon futur cab !  tu vas me voiler la coque avec ton moulin ! :D

t'en loupe pas une toi :P

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Salut Fab

pas de souci pour le Cab, s est moins violent que le 1300 turbo bien que sûrement bien plus puissant ;-)

s est le mulet pour les testes :-O

vais éviter le T4/2599cm3 reconstruit pour les réglages

assemble a nouveau ton T4 pour rendre vie a ta 1302 S ;-)

vw Power !

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Salut les comprimé

mon pote tourneur CN préféré a fait de merveilles avec mon plan a main levé et les données d un tracé numérique d' un venturi en 32

De beaux venturi en 28 que j ai pas trouvé dans le commerce

image.thumb.jpg.ad525b0d7ea92cad7a64c3a6280df384.jpg

je pense pouvoir diminuer la taille des gicleurs et régler au mieux avec mes moyens, sans banc moteur

sensations au volant, cliquetis et le G-tech

le temps de fabriquer une entretoise de bride de 4/1 pour poser la sonde Lambada et affiner au mieux :-P

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Je me pose une question, avec ton montage tel quel, si tu doit repasser en config "origine", en installant une pipe d'origine et un carbu 34, ca passe ???

En fait je me dit si je tombe en rade au milieu de la France ou je ne sais ou, en prenant avec moi pipe+carbu origine, je pourrai rentrer tranquille.......

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il y a 42 minutes, Vinze66 a dit :

Je me pose une question, avec ton montage tel quel, si tu doit repasser en config "origine", en installant une pipe d'origine et un carbu 34, ca passe ???

En fait je me dit si je tombe en rade au milieu de la France ou je ne sais ou, en prenant avec moi pipe+carbu origine, je pourrai rentrer tranquille.......

ben oui ça passe puisque tu remonte les éléments d'origine du coup :P il faudra juste prendre une courroie moins longue pour faire tourner la dynamo sans le compresseur.

Mais honnêtement c'est pas le compresseur qui risque de causer des pannes je pense, à la limite le carbu, mais il y aurais plus de pb du côté allumage je dirais 

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Ok merci, côté courroie, je serai en double courroie, donc je vire celle du compresseur et zou !

Que veux tu dire par problèmes côté allumage ?????

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il y a 16 minutes, Vinze66 a dit :

 

Que veux tu dire par problèmes côté allumage ?????

ben si tu as peur d'avoir un pb ça sera plus du côté allumage ou autre périf que le compresseur je pense :P

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    • Je suis passé en 60 ralenti pour voir si mon trou au niveau de la transition des circuits allait s’attenuer ou augmenter. Et j’ai remarqué une légère amélioration. Question bête dois-je refaire les réglages des vis de richesse? Est-ce une bonne idée de passer en 60 ou le problème se trouve ailleurs? Merci de votre aide
    • En tout cas je ne serais pas contre remettre de la synthèse dans mon berlinguo quitte à ce qu'il suinte un peu.
    • Merci pour tes encouragements ! ça me redonne un peu de boost, car c'est un peu démoralisant. Pour la tringlerie, il va falloir que je joue sur les tiges à pas inversé ou décaler les bras. Je vais essayer de me confectionner un truc pour avoir l'angle des papillons (sorte de pige) pour mesurer partout le même dépassement. Oui Eurocarb super rapide, pas mal la petite boite ! je vais quand même persévérer ! Toujours en buses de 28 aussi, remettre les 32 ?  Ah oui, j'oubliai les tubes émulseurs sont pitoyables niveaux qualité, je vais essayer de faire une photo. En plus j'en ai un (pas noté F11), les trous semblent être identiques, mais alors il a été enfoncé à la presse dans le gicleur  . Je me demande si je vais pas prendre aussi des F11 de qualité.  
    • Ben je ne remets pas en cause le principe physique caloporteur de l'huile minérale (je mets de la 20/50 minérale dans le karmann) vs l'huile synthétique, je voulais juste savoir pourquoi il serait plus dangereux de mettre de la synthèse dans un flat 4 alors qu'il est recommandé dans le flat 6. J'ai lu cet article : https://www.flat4ever.com/le-choix-de-lhuile-pour-votre-vw/
    • bonjour a tous, voila j'ai remonter des marches pied neuf sur ma 1302, mais je doute sur un point du montage, la tôle du marche pied est en contact direct avec le longeron boulonné .. avec les boulons fourni 2 rondelles en caoutchouc a mettre entre les ailes et le marche pied.. mais pas entre le longeron et le marche pied!! je me souviens plus si d'origine c'était comme cela? j'ai peur que la rouille s'installe justement
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