goumipop

1300cc compressor

163 messages dans ce sujet

Tu parle bien des levier droit ? (sous long)

la fourchette je la ferais souder au tig sur ma 8/33 pour le Kennedy qui est prévu pour mon 2L Limbach préparé, la on a juste la journée pour permuter le 1200 asmathique contre mon 1300 vitaminé

On peut que poser le 180mm la boîte est en 6v encore et le seul volant moteur qui va que j ai trouvé s est du 180

en 1600 sa sera l Evolution

bon week a tous, nous bricolage

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Tout est posé et sa tourne, même plutôt pas mal, coupleux a souhait et linéaire :-P

Juste que on on a changé le volant pour un 6v et se rendre compte juste avant la pose que la boîte a été changé et passé en 12v

donc on a récupéré le 180 alegé avec pose d un joint spi tout neuf

petite déception la dynamo 356 ne charge pas :-/

Conditions optimales pour bosser, un ami nous a prêté son garage

image.jpg

Loic aime ça

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Après une bonne nuit a rêver 

 Si les photo passent, voici l allumeur modifié pour le moteur

j ai pas osé sacrifier un de mes vrai 009 pour la cause avec le doute que sa se passe pas comme prévu

calage au ralenti a 8" entre 800 et 900 tours étonnamment stable

avance maxi 24" corrigé hier sur le  moteur a la lampe strobo

j ai bon ou pas avec l avance initiale ?

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J ai pas de video ni de photo, on avaient d autres priorités hier soir, ajuster les réglages pour rentrer par la route

 le moteur est dans la cox de mon ami

je pense qu'il postera ça a l occase  s il vient faire un tour ici

petite satisfaction personnelle le capot ferme presque malgré le carbu déporté et l imposant filtre, 1cm de moins sur le coin du filtre et ça passe ni vue ni connu ;-)

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Salut,

alors avant les photos et vidéo, quelques ressentis,

donc effectivement la déception a cause de la dynamo qui ne charge pas et du coup les test sur route n'ont pas pus être vraiment intéressant car de nuit avec du brouillard et légère pluie, sans recharge de batterie autant vous dire que j'espérais juste arriver chez moi :P

sinon ça pousse pas mal du tout, à comparer à mon T4 2056cc sur mon 181 c'est quasi les même sensation à bas régime, j'ai pas pu essayer trop haut dans les tours pour l'instant donc coupé vers 3500-4000.

j'ai un soucis de boite qui tremble (que j'avais déjà avant ce moteur) amplifié du coup en première c'est du ON/OFF :lol: par contre en seconde sur un filet de gaz c'est vraiment super, jusqu'en 4 ème et même dans les col ou montée, même pas besoin d'accélérer ça grimpe tout seul sans  bouger la pédale :D

Concernant le volant moteur c'est donc un vm allégé qui à été monté dessus ;) et ça grimpe bien vite dans les tours:D

Un pote nous a offert l'hébergement d'une journée dans son local chauffé et heureusement vu les température qu'on a en ce moment par chez nous. Sacrée local ou ça sent bon la mécanique en tout cas!

place à quelques photos et la seule vidéo que j'ai pour le moment ;)

IMG_1770.JPG

IMG_1774.JPGIMG_1775.JPGIMG_1778.JPGIMG_1781.JPGIMG_1782.JPGIMG_1785.JPG

 

 

crux, mac et grunchy aiment ça

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super nouvelle. j'espere que tu pourras vit reparer ta dynamo que tu puisses reprendre la route l esprit tranquille.

c'est bien tentant comme amelioration. sur l'avant derniere photo on voit que l'on peut garder le systeme de chauffage c'est un plus pour pouvoir rouler l'hiver.

vivement la suite.

 

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Oui vivement le changement de dynamo, pour l'instant elle ne roulera pas avant la fin des fêtes, je n'ai pas beaucoup de temps libre en ce moment, l'essentiel c'est que ça tourne :P mais je mettrai d'autre vidéo dès que j'ai l'occasion de faire des essais correct ;)

ematoic aime ça

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ENFIN un projet qui roule vraiment... et pas un énième projet turbo/compresseur qui ne quitte pas le clavier de l'ordinateur.

Hate de voir les suviantes :D

goumipop et jawz aiment ça

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je ne sais pas qu'elle config il faut pour pouvoir mettre ce compresseur?mais c plus que tentant. j'ai peu etre trouver le carbu reste a trouver le compresseur.

 

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Sympa comme montage

C'est quoi l'origine de ce compresseur ?

sur un 1200 equipé d'un bigbore 1400 c'est envisageable ?

merci

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Sur notre 1300cc c'est un Amr300 comme noté plus haut, compresseur qui était monté sur quelques japonaises.

le sens du montage à été choisi pour pouvoir fermer le capot et rouler en "aspect" origine, même si pour l'instant le filtre à air est 1 à 2 cm trop long pour pouvoir fermer le capot, mais il sera bientôt modifié.

Le but de ce montage était surtout de voir le positionnement dans le compartiment moteur, les différents empattement et problèmes rencontrés et surtout pour un bon délire oui :P

surtout que le moteur est stock, un ptit 1300cc double admission tout simple quoi,

si les essais se confirment et que tout tourne comme il faut, on pourra éventuellement envisager un montage sur une autre base moteur un peu plus prévu pour (config prévue pour) et certainement le passage sur un amr500 cette fois. Une installe différente aussi pour pouvoir rester en alternateur car là avec la dynamo 12v format 6v qui fonctionne pas faut fouiller dans le stock pour trouver quelque chose à la place :lol: je vais déjà voir l'état des charbons si jamais c'est que ça.

Bref des news en début d'année certainement car là avec le boulot et les fêtes je n'aurais surement pas le temps

@+

 

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Salut les fan du montage

Tout est parti d un coup de cœur pour le compresseur sur une bourse de pièces auto, je le suis dis je dois pouvoir caser sa sur un T1

renseignements pris sur les cylindrées ou il étais monté

Parfait pour le 1300 nue que j avais acheté a Château d Oex 2015 pour un montage a blanc et tout positionner avec le maximum de pièces d origines ou de pièces en ma possession

le carbu viens de mon ancien 1300 turbo ( piston fondu en 50km plin Gaz au cliquetis)

paix a son âme :-/

la pipe est l ancienne 1600 de mon karmann

l allumeur a dépression, pas convaincu sur l ex turbo j ai suivi le conseil de Loïc, mais bridé en avance maxi

La serpent lein coulais de source pour entraîner le tout sans patiner quelque soit les conditions

La poulie du compresseur est un mix de moderne avec un moyeu usiné a taf clavette comprise

la dynamo 356 s étais pour gagner de la place afin de caser la pipe carbu avec filtre

voici le moyeu

 

image.jpg

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    • C'est normal, en maintenant le graisseur dans la bonne position ,tu devrais arriver à ce que tout ne sorte pas sur les côtés..
    • Rapide topic sur le graissage de mon train avant. Je n'arrive pas à y injecter la graisse. Une fois l'embout de la pompe sur le graisseur, la graisse sort de l'embout de ma pompe mais ne va pas à travers les graisseurs. J'ai nettoyé les graisseurs à l'essence et j'ai vérifié que la petite bille bouge bien. Mes questions sont: 1) Est-ce qu'il faut un embout spécial pour la pompe à graisse?  j'ai l'impression que l'embout n’épouse pas bien le graisseur. 2) Est-ce qu'il faut que je change les graisseurs?. Le ressort  du graisseur durci avec le temps ou un truc comme ça? peut etre ?   Merci merci par avance. Al1
    • Ta caisse est rouillée aux endroits habituels, c'est tout à fait classique mais demande tout de même du boulot, sinon la carrosserie a l'air propre et ça fera d'autant moins d'heures chez le carrossier.  Côté moteur une bonne revision sera à faire, en l'état actuel tu n'iras pas loin avec. Pendant que la caisse sera séparée du châssis, penses à remettre les boites de chauffage sous la banquette.
    • Merci pour les liens Le moteur malheureusement ne tourne pas ( pas bloqué ) il n'y a pas d'allumage Je recherche en 1ere partie pour la restauration un carossier car pas mal de cache misère en dessous de la peinture voir les photos  
    • J'ai un 1600 bien bien tapé avec les 195/65r14 ça arraché mais a 90 j'était a +3000tr donc horrible en terme de bruit, j'était conscient que ça aller la calmé. Après ça me va. Le moteur avais était fait en fonction de l'auto 8x35 plus petite roue le prochain sera plus adapté avec certainement une course longue. Pour les photos j'essaierai quand elle sera propre. En terme de taille et de visuel c'est exactement ce que je voulais, a la rigueur des fusée décalé mais ça restera comme ça
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