Aller au contenu

Recommended Posts

genial toute ces bonnes nouvelles.

vivement des videos que l'on voit ce ça donne.

j'espere que l'on pourra avoir l'avis de loîc sur ces différentes prépas vu qu'il n'est pas forcement favorable au compresseur par rapport au turbo.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Salut Wildrat

beau montage que tu a là !

Avec les gicleurs que tu a tu dois avoir un venturi en 32 ! Non ?

a un poil près j ai les mêmes sur le 40dhla du 1300 avec les venturi en 32

C le couple du Compresseur qui te nique les arbres de roues :-(

tu est en 8 pions sinon sa risque de lâcher par là prochainement  !

kompressor power !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 9 heures, wildrat a dit :

voici ma modeste contribution : monté sur un 74x85.5 , avec un webcam 163 , culasse 40x35.5 assez travaillé , rv de 8.1 . 

amr 500

ca casse des arbres de transmission ............

 

Il donne combien en cv et en couples ? Ta config ne parait pas extrême au point de casser les arbres de transmission tu es en slick ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

pas de slick , et une 8x31 de type 3 . je pensais plutot faire de la purée de pignons au niveau du diff , mais non ....j'ai quand meme rectifié le jeux ( PMP BERG ) au  differentiel ! 

Pour le vilo  : 8 pions et vis de volant BERG ,  mecanisme kennedy , disque exedy .

il reste pas mal de choses a peaufiner pour faire evoluer le moteur , notamment le ratio poulie compresseur/vilo ( celle du compresseur est trop grande  pour le regime que prends le moteur ) , la courbe d'allumage afin de fiabiliser le moteur ;

ET SURTOUT installer des butées de suspension de T2 ..... 

pour la puissance ,je n'en ai pas la moindre idée , mais je peux garantir que le couple est bien present ! ca colle plus au siege que les 2.3 .....

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

wildrat tu doit sacrement t amuser avec un tel moteur.

dommage que tu n 'habite pas a coter que je puisse voir ce qu'il donne.

il va vraiment falloir que je me mette sur le mien.

en tout cas superbe modif, il faut savoir le faire et avoir le matos pour.

chapeau pour le boulot.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Hey Wildrat

 En regardant la position de ton AMR500 comme elle est proche de mon second montage, tes platines sur l admission et l échappement me semblent bien fines pour rester étanches dans le temps juste avec un joint papier sans tout blinder a la pâte a joint !

tes platines font combien 2 ou 3mm ?

autrement sa fait plaisir de voire d autres montages et que sa pulse   :-P

Respect pour ton 1699cm3 qui donne des sensations supérieur a des 2L3 ! ! !

alain

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Salut a tous

j ai fait un peu les courses hier au weterama en Allemagne, et trouvé 2 bon vieux manos VDO en tôle 

Pour surveiller le Boost du compresseur de mon montage qui ne devrais pas tarder a finir dans mon Cab59 pour les test routier :-P

image.thumb.jpg.0d23bb769361ce8ca376077e39aa9e5d.jpg 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Le 04/10/2017 at 16:28, Vinze66 a dit :

Bon, j'ai oublié de signalé, 2700 dolls le kit complet !

c'est en dollars australien ça fait 1773€ quand meme le kit complet.

ou 853 € sans compresseur ni carbu. surement fisable par un soudeur pour moins cher.

IMG_1848.jpg

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Ma maigre contribution,

20171012.jpg

20171011.jpg

donc j'ai trouvé sur le net, une poulie d'alternateur en 6v de 55mm de  Pijot 307 qui matche bien avec le compresseur MAIS, qui est en plastoc... et qui je pense ne sera pas assez profonde une fois en place... car

Je voudrais ajouter à la poulie de 181 une poulie damper en 6v qui fait 165mm, donc une fois les poulies fusionnées, ce sera plus épais...

20171013.jpg

20171010.jpg

Le ratio 3/1 sera ainsi respecté entre les deux poulies...

On vois bien sur le kit de Joe Blow au dessus, les épaisseurs de poulies...

Pour le moment la poulie damper et celle de 181 sont chez l'usineur, pour pouvoir les usiner afin de les souder ensemble.

Je suis en ce moment sur le positionnement de l'AMR pour pouvoir déterminer l'épaisseur de la poulie du compresseur, tout en gardant ma pompe à essence d'origine.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Sa fait plaisir un projet qui avance !

la voix de la raison ta fait changer de style de poulies :-)

pour Mac, si tu fait pas tout toi même positionnement, platines et soudures il y a fortes chances que sa te revienne plus cher que 853€

Celui qui a la mission pour ton montage il lui faut toute les pièces que tu veut sur ton montage, il lui faut ton moteur ou un autre pour le montage a blanc

encore mieux il lui faut ta caisse pour tout bien cazer sous le capot,  sans toutes les pièces sa semble compromis !

Et même que au final tu soit déçu du résultat :-/

ensuite il y a toute les mises au point !

Alain

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Sympa votre sujet, ça doit être bien coupleux à rouler

J'ai une petite question :

 

Pourquoi aucun d'entre vous n'a fait un montage soufflé ? Ces compresseurs sont fait pour tourner avec un air sec donc pas de contre indication

Un petit 34 PICT modifié façon Carbman ça devrait faire un truc sympa, la conso sera plus basse qu'en aspiré

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Salut le Gaulois

chacun sa voix !

tu est libre de choisir ta voie, tes experiances serviront à d outres que toi si tu les partage ;-)

je trouve que s est une approche très intéressante que j avais suivi dans le vw tech !

Bon montage à toi

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant


  • Feller Service

    Car Concept

    Vintage Speed

    Teoz Racing Car

    Classic Store

    Speed Shop

    Bug Art

    Flat Specialities

    Microprix

    Mecatechnic

    Coxobus en Seine et Marne

    Rudy Olivenca Services

    Eugene, Artisan tolier

    Serial Kombi

    Bugs Are Us

    Highway Import

    Vintage Autohaus
  • Messages

    • Pour y être passé il y a 6 mois. Pareil mon joint extérieur droit avait tendance a se retourner. Graisser légèrement pour aider et pas labimer, et avec le temps ca va se faire maintenant ca va impeccablement
    • bonjour je viens de finir la deuxième porte aiee j'ai un pansement a chaque bout de doigt pratiquement le même problème j'avais pensé au talc mais à la première pluie fini le talc jr feller me conseille du savon a vaisselle  bon on essayer les deux l'un après l'autre pour éviter la bouillie je mettrai quelques photo du montage pour ceux que ça intérresse donc une bonne journée de travail pour la 1er porte puis 1/2 pour la deuxième je déconseille les pack  de caoutchouc de clip chinois beaucoup trop fin ne résisterons à un ou deux démontages idem pour  le pack de clip panneau trop grossier et trop rigide  impossible de les mètres sans tout repercer j'ai récupérer les vieux clip d'origine et la nickel garder les précieux ref à éviter VB25100KIT OU 48110503 ET VB25102KIT OU VA14710 retour au fournisseur  
    • pour être honnête le moteur c'est vraiment pas le plus important il y a plein de spécialiste sur ce sites pour te refaire un moteur correct a prix raisonnable la question combien de tour de compteur a fait ton combi c'est les roi de la bidouille enfin bref tout ça  pour dire la carrosserie avant tout et les train roulant a vérifier bas de caisse bas de porte hayon aussi tout les pieds de montants etc.... par expérience le moindre point de rouille a l'extérieur égal a une vrais catastrophe derrière bien souvent c'est pourri regarde sur le vieux site flat4 j'avais mis plein de photos sur la carrosserie et mon combi je l'ai acheter dans le sud de la France ou il fait chaud il avait l'air en bon état quelque point de rouille par ci par la avec un tourne vis je fesait des petits pour voir puis j'ai tout changer tout le tour bon courage car je viens juste de finir les portes ps je l'ai acheté sur ce site pratiquement le jour de mon inscription      
    • Suite à la dépose de mon réservoir sur mon T2 pour vérification de la sonde de niveau de carburant, je me rend compte que le tuyau de reniflard est immense et certains raccords sont cassé. Peut on simplifier le système de façon efficace et supprimer les longueurs de tuyaux existant? Quand je vois le.simplicité d'un reniflard de réservoir de cox je me pose la question sur l'intérêt d'un réseau de tuyaux si compliqué... 
    • Merci beaucoup , je me sens deja plus à l'aise pour discuter avec le gars , les factures sont une bonne idée ! Merci encore ! 
  • Évènements à venir

×