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Les Flat4 au Mans Classic 2018 En savoir plus… ×

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genial toute ces bonnes nouvelles.

vivement des videos que l'on voit ce ça donne.

j'espere que l'on pourra avoir l'avis de loîc sur ces différentes prépas vu qu'il n'est pas forcement favorable au compresseur par rapport au turbo.

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Salut Wildrat

beau montage que tu a là !

Avec les gicleurs que tu a tu dois avoir un venturi en 32 ! Non ?

a un poil près j ai les mêmes sur le 40dhla du 1300 avec les venturi en 32

C le couple du Compresseur qui te nique les arbres de roues :-(

tu est en 8 pions sinon sa risque de lâcher par là prochainement  !

kompressor power !

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Il y a 9 heures, wildrat a dit :

voici ma modeste contribution : monté sur un 74x85.5 , avec un webcam 163 , culasse 40x35.5 assez travaillé , rv de 8.1 . 

amr 500

ca casse des arbres de transmission ............

 

Il donne combien en cv et en couples ? Ta config ne parait pas extrême au point de casser les arbres de transmission tu es en slick ?

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pas de slick , et une 8x31 de type 3 . je pensais plutot faire de la purée de pignons au niveau du diff , mais non ....j'ai quand meme rectifié le jeux ( PMP BERG ) au  differentiel ! 

Pour le vilo  : 8 pions et vis de volant BERG ,  mecanisme kennedy , disque exedy .

il reste pas mal de choses a peaufiner pour faire evoluer le moteur , notamment le ratio poulie compresseur/vilo ( celle du compresseur est trop grande  pour le regime que prends le moteur ) , la courbe d'allumage afin de fiabiliser le moteur ;

ET SURTOUT installer des butées de suspension de T2 ..... 

pour la puissance ,je n'en ai pas la moindre idée , mais je peux garantir que le couple est bien present ! ca colle plus au siege que les 2.3 .....

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wildrat tu doit sacrement t amuser avec un tel moteur.

dommage que tu n 'habite pas a coter que je puisse voir ce qu'il donne.

il va vraiment falloir que je me mette sur le mien.

en tout cas superbe modif, il faut savoir le faire et avoir le matos pour.

chapeau pour le boulot.

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Hey Wildrat

 En regardant la position de ton AMR500 comme elle est proche de mon second montage, tes platines sur l admission et l échappement me semblent bien fines pour rester étanches dans le temps juste avec un joint papier sans tout blinder a la pâte a joint !

tes platines font combien 2 ou 3mm ?

autrement sa fait plaisir de voire d autres montages et que sa pulse   :-P

Respect pour ton 1699cm3 qui donne des sensations supérieur a des 2L3 ! ! !

alain

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Salut a tous

j ai fait un peu les courses hier au weterama en Allemagne, et trouvé 2 bon vieux manos VDO en tôle 

Pour surveiller le Boost du compresseur de mon montage qui ne devrais pas tarder a finir dans mon Cab59 pour les test routier :-P

image.thumb.jpg.0d23bb769361ce8ca376077e39aa9e5d.jpg 

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Le 04/10/2017 at 16:28, Vinze66 a dit :

Bon, j'ai oublié de signalé, 2700 dolls le kit complet !

c'est en dollars australien ça fait 1773€ quand meme le kit complet.

ou 853 € sans compresseur ni carbu. surement fisable par un soudeur pour moins cher.

IMG_1848.jpg

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Ma maigre contribution,

20171012.jpg

20171011.jpg

donc j'ai trouvé sur le net, une poulie d'alternateur en 6v de 55mm de  Pijot 307 qui matche bien avec le compresseur MAIS, qui est en plastoc... et qui je pense ne sera pas assez profonde une fois en place... car

Je voudrais ajouter à la poulie de 181 une poulie damper en 6v qui fait 165mm, donc une fois les poulies fusionnées, ce sera plus épais...

20171013.jpg

20171010.jpg

Le ratio 3/1 sera ainsi respecté entre les deux poulies...

On vois bien sur le kit de Joe Blow au dessus, les épaisseurs de poulies...

Pour le moment la poulie damper et celle de 181 sont chez l'usineur, pour pouvoir les usiner afin de les souder ensemble.

Je suis en ce moment sur le positionnement de l'AMR pour pouvoir déterminer l'épaisseur de la poulie du compresseur, tout en gardant ma pompe à essence d'origine.

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Sa fait plaisir un projet qui avance !

la voix de la raison ta fait changer de style de poulies :-)

pour Mac, si tu fait pas tout toi même positionnement, platines et soudures il y a fortes chances que sa te revienne plus cher que 853€

Celui qui a la mission pour ton montage il lui faut toute les pièces que tu veut sur ton montage, il lui faut ton moteur ou un autre pour le montage a blanc

encore mieux il lui faut ta caisse pour tout bien cazer sous le capot,  sans toutes les pièces sa semble compromis !

Et même que au final tu soit déçu du résultat :-/

ensuite il y a toute les mises au point !

Alain

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Sympa votre sujet, ça doit être bien coupleux à rouler

J'ai une petite question :

 

Pourquoi aucun d'entre vous n'a fait un montage soufflé ? Ces compresseurs sont fait pour tourner avec un air sec donc pas de contre indication

Un petit 34 PICT modifié façon Carbman ça devrait faire un truc sympa, la conso sera plus basse qu'en aspiré

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Salut le Gaulois

chacun sa voix !

tu est libre de choisir ta voie, tes experiances serviront à d outres que toi si tu les partage ;-)

je trouve que s est une approche très intéressante que j avais suivi dans le vw tech !

Bon montage à toi

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    • pour moi c'est plus à cause d'un soucis d'allumage si les 4 vis de richesse agissent bien sur le régime de ralenti (c'est à dire les 4 cylindres opérationnels au ralenti) un ralenti trop bas n'aide pas à une bonne mesure du CO corrigé mais à 9% le soucis ne se trouve pas uniquement sur ce point. soit mauvaise qualité d'allumage ou , plus probable mauvaise avance au ralenti (insuffisante) >> dis te redis >> prends le temps de faire la procédure de réglage vitesse maxi en pleine charge pour déterminer l'avance dont ton moteur a réellement besoin mais a priori tu manques d'avance initiale.
    • Au temps pour moi, j'avais lu 1302. Les lames de ressort avant sont donc peut être à changer et même possible qu'il y en ai une ou deux de casser du côté le plus bas !  
    • Pour ma part difficile de passer en dessous des 5% avec mes kadron. Je pense que c'est à cause du jeux dans les axes mes papillons.
    • Bonjour, Je te trouve vindicatif, après tout comme dit dans mes posts je suis un hyper-débutant en mécanique et au moins les contributions et la patience des uns et des autres - tout au long de ses 6 longues pages - m'ont appris tout un tas de chose sur la partie allumage de mon moteur, ce qui est peut être un des buts de ce forum (...ou alors je me suis trompé d'adresse) En résumé, je n'ai "galéré" qu'avec 2 condo, celui d'origine puis le premier que j'ai acheté pour le remplacer et qui devait être HS (d'origine ou rendu HS à force d'"expérience"). Tu as une bonne idée pour le "résumé", mais plutôt que de relater mes péripéties à la suite, je propose d'essayer de faire une sorte de "pas à pas" qui reprendrais dans un ordre "logique" les différentes étapes et mesures à effectuer. cela sur un nouveau post pour éviter la fastidieuse lecture des 6 pages Il va de soit que mon travail devrait être revu, corriger, complété et amendé pas moins néophyte que moi ... qu'en penses tu / qu'en pensez vous ? Bon après midi François  
    • J'ai trouvé un bouchon en PVC diam 32, il permettrait un accès aisé au longeron pour son petit bain annuel de rustol.
      Pour le maintenir, le sceller la partie femelle dans la poutre (mastic fibré ?) en jointant bien le pourtour... Qu'en pensez vous SVP ?
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