Achat d un 1915

Kelevra · 21 novembre 2016

Bonjours, j ai vue une annonce pour un moteur pour ma cox c est un 1915 j aimerai savoir ce que vous en pensez c est pour un daily. Info donner

Moteur 1915 neuf.
Composition :

Vilebrequin équilibré,volant moteur 200mm allégé 8 pions, culasse 041 origine travaillée, arbre à came engle 120, pompe à huile gros débit prêt pour full flow, rapport volumétrique 9,5 pour 1. Grosses soupapes et double ressort

Je précise qu'il s'agit d'un long block, donc vendu tel quel sur la photo.

esque ça vous semble correct ou non ? Plus mon allumeur 09 mes kadron et changer ma boîte courte pour une longue . Merci d avance

nono14 · 21 novembre 2016

C'est pas le top un 1915 chemises fines pour un daily qui fera des bornes...

Y bcp mieux que le engle w120 depuis un moment

Loic · 21 novembre 2016

Il faut voir l'état de l'ensemble à moins que ce soit un moteur neuf ? ou monét sur un carter d'occasion avec une rectification de ligne d'arbre et vilebrequin forgé, bielles contrôlées/ rectifiées, etc...

Si les goujons sont en 8 mm il faut de préférence qu'ils soient en chromoly pour éviter les fuites entre culasses et cylindres.

Si ce n'est pas le cas un carter d'huile supplémentaire est une bonne idée.

Ce type de moteur fonctionne mieux avec un bon "4 en 1" et 2 double corps.

Pour un daily driver je préfère un arbre à cames avec moins de durée totale et plus de levée éventuellement mais le tout prévu pour fonctionner avec des simples ressorts de soupapes et un rapport volumétrique un peu plus bas.

Rouler en 1915 cc en daily driver ne me pose pas de soucis tant que l'on reste sur une cox (non cabriolet), par contre il faut utiliser du matériel de bonne qualité (vilebrequin et volant moteur forgé notamment) et bien voir l'homogénéïté de l'ensemble c'est à dire à se poser les questions en amont de l'utilisation du chauffage (pour un daily driver cela parait indispensable), de la boite de vitesse, de la carburation.

En 1915 cc typiquement je préfère un arbre à cames qui supporte de fonctionner en simple ressorts de soupapes, des boites de chauffage d'origine (85ch) de repro en 1-3/8" (100 ch) ou gros diamètre 1-1/2"(au delà de 100 ch) et une boite longue pour utiliser le gain de couple du 1.9L par rapport à un 1.2/1.3L

Kelevra · 21 novembre 2016

Je fait pas beaucoup de bornes par an je dirai entre2000 et 3000 grand Max mais j aime poussée je tient compte de ce que tu me dit nono merci

Kelevra · 21 novembre 2016

il y a 4 minutes, Loic a dit :

Il faut voir l'état de l'ensemble à moins que ce soit un moteur neuf ? ou monét sur un carter d'occasion avec une rectification de ligne d'arbre et vilebrequin forgé, bielles contrôlées/ rectifiées, etc...

Si les goujons sont en 8 mm il faut de préférence qu'ils soient en chromoly pour éviter les fuites entre culasses et cylindres.

Si ce n'est pas le cas un carter d'huile supplémentaire est une bonne idée.

Ce type de moteur fonctionne mieux avec un bon "4 en 1" et 2 double corps.

Pour un daily driver je préfère un arbre à cames avec moins de durée totale et plus de levée éventuellement mais le tout prévu pour fonctionner avec des simples ressorts de soupapes et un rapport volumétrique un peu plus bas.

Rouler en 1915 cc en daily driver ne me pose pas de soucis tant que l'on reste sur une cox (non cabriolet), par contre il faut utiliser du matériel de bonne qualité (vilebrequin et volant moteur forgé notamment) et bien voir l'homogénéïté de l'ensemble c'est à dire à se poser les questions en amont de l'utilisation du chauffage (pour un daily driver cela parait indispensable), de la boite de vitesse, de la carburation.

En 1915 cc typiquement je préfère un arbre à cames qui supporte de fonctionner en simple ressorts de soupapes, des boites de chauffage d'origine (85ch) de repro en 1-3/8" (100 ch) ou gros diamètre 1-1/2"(au delà de 100 ch) et une boite longue pour utiliser le gain de couple du 1.9L par rapport à un 1.2/1.3L

Le moteur et neuf mais ok pour l AAC, les goujons je ne sais pas ? Donc carbu double corps ok je note échappement j ai pas l idéal mais je voulait garder ce lui que j ai pour une année le tri mil 2 type ceramisée que je t ai acheter +_ 1an tu ma vais mis une vidéo 1915 avec ce pot pas idéal mais devrait aller .quelle AAC vous me conseiller ?je doit encore pensée a quoi d autre !

Loic · 21 novembre 2016

si c'est celui en annonce à 2500€, le carter n'est pas neuf et les culasses non plus ainsi que d'autres accessoires visibles sur l'annonce.

Il est possible que vilebrequin, bielles etc.. soit également d'occasion, mais impossible de le voir.

Cela ne veut pas dire qu'il n'est pas bien, si tout a été reconditionné, mais il n'est pas neuf ! En même temps à ce prix c'est normal un neuf identique couterait 1500 euros de plus (avec culasses et carter neuf, goujons chromoly, full-flow, etc...)

Pas de problème avec le tri-mil céramisé sur ce type de moteur, peut être un peu moins souple en bas qu'un vrai 4 en 1 merged ou sidewinder cependant car l'arbre à cames a déjà un peu de croisement.

Le carter d'huile supplémentaire serait une bonne option, de même peut être vaudrait il mieux monter un couvercle de pompe acier ou alu céramisé que celui qui est utilisé (usure plus rapide = moins de pression au ralenti à chaud).

Voitavec le vendeur si il y a l'arbre d'allumeur avec ses 2 rondelles et son ressort, il est préférable d'acheter un long block avec l'allumeur déjà mis en place et calé pour le premier démarrage.