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      Reportage Bourse aux Pièces de Soustons   18/11/2017

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bien mais faiblard,.... pour le couple très bas ça va mais c'est un modèle vraiment très soft c'est dommage si pour rester en culbus 1.1 et monter 2 carbus.

l'avantage c'est qu'il est peu onéreux, compatible avec des culbuteurs 1.25 style origine (à poser à l'admission) et qu'il peut très bien supporter un carburateur central simple corps c'est d'ailleurs dans cette configuration que je recommanderai cet arbre à cames éventuellement  >> pour moteur avec une cylindrée modérée , culbus 1.25 à l'admission et carbu solex PICT 34

 

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est il interressant/necessaire de passer en turbine/radiateur double admission à ce niveau?

je n'ai rien trouvé pour surveiller la temperature (genre sonde sur le filet de bougie N°3)...

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Le 20/10/2017 at 07:53, Loic a dit :

bien mais faiblard,.... pour le couple très bas ça va mais c'est un modèle vraiment très soft c'est dommage si pour rester en culbus 1.1 et monter 2 carbus.

l'avantage c'est qu'il est peu onéreux, compatible avec des culbuteurs 1.25 style origine (à poser à l'admission) et qu'il peut très bien supporter un carburateur central simple corps c'est d'ailleurs dans cette configuration que je recommanderai cet arbre à cames éventuellement  >> pour moteur avec une cylindrée modérée , culbus 1.25 à l'admission et carbu solex PICT 34

 

Je t'embete encore,j'en suis désolé,est il necessaire de prévoir une turbine/radia DA ? et quel type d'AAC me conseillerais tu? idem pour les segments 85.5 (kit AA longue course qui ne modifie pas la largeur dixit le préparateur). Ainsi que de bon segments pour mes 83 d'origine,le temps de passer à l'étape 1740cc. N'hesites pas à me MP car demander des chose à l'un pour faire bosser l'autre...vu ta riche experience et tes analyses fines produits méca /envie client autant passer par toi!

Merci!

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Effectivement renseignement pris, il existe des pistons course longues de cette marque depuis peu donc du coup je suis d'accord que la largeur ne va pas forcément augmenter (selon la longueur de bielles) car l'axe de ces nouveaux pistons est placé environ 5,5 mm plus près de la calotte de pistons que les standards.

Je ne connais pas leur qualité ainsi que celle de leurs segments du coup étant donné que je n'en ai pas eu en main et encore moins monté.

 

 

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Je reviens à la charge au sujet de l'AAC  avec quelques données que j'hesite à interpreter :

modele        Durée     Levée mm               lob center  

VZ14  >       274°        10.07 came             108°

W100 >       276°         9.7 came                 108°

C25   >         275°         9.8 soupape           108°

GB295 >     276°          10.6 came              108° 

GB296 >     276°          9.5 came                108°   

LG270 >     270°          9.9  ?                        106°

webcam119 > 276°          9.74 ?                      ?

CB2232 >  262°           9.14                         108°

CB2234 > 276°             9.83                         ?

CB2280 > 274°             9.11                         ?

 

Merci pour vos retours/corrections !! :)

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Bonjour,j'ai l'opportunité de poser une paire de 32 PDSIT (pas les 32/34).

ils sont encore en 6V au starter et n'ont pas d'etouffoir.

est ce interressant ?

j'imagine qu'il va falloir un allumeur SVDA,une paire de starter,une tringlerie,des filtres.

donc ça sera avec les culasses SA,origine puis prépa.

en gros à quel régime perdrai je ou gagnerai je à config égale :

stock

culasses prépa

culasses prépa,rampe 1.25 og admission

culasses SA prépa,1679cc

culasses prépa,C25,1679cc

Classes prépa,C25 ,85.5x76

 

Merci encore!

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