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bien mais faiblard,.... pour le couple très bas ça va mais c'est un modèle vraiment très soft c'est dommage si pour rester en culbus 1.1 et monter 2 carbus.

l'avantage c'est qu'il est peu onéreux, compatible avec des culbuteurs 1.25 style origine (à poser à l'admission) et qu'il peut très bien supporter un carburateur central simple corps c'est d'ailleurs dans cette configuration que je recommanderai cet arbre à cames éventuellement  >> pour moteur avec une cylindrée modérée , culbus 1.25 à l'admission et carbu solex PICT 34

 

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est il interressant/necessaire de passer en turbine/radiateur double admission à ce niveau?

je n'ai rien trouvé pour surveiller la temperature (genre sonde sur le filet de bougie N°3)...

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Le 20/10/2017 at 07:53, Loic a dit :

bien mais faiblard,.... pour le couple très bas ça va mais c'est un modèle vraiment très soft c'est dommage si pour rester en culbus 1.1 et monter 2 carbus.

l'avantage c'est qu'il est peu onéreux, compatible avec des culbuteurs 1.25 style origine (à poser à l'admission) et qu'il peut très bien supporter un carburateur central simple corps c'est d'ailleurs dans cette configuration que je recommanderai cet arbre à cames éventuellement  >> pour moteur avec une cylindrée modérée , culbus 1.25 à l'admission et carbu solex PICT 34

 

Je t'embete encore,j'en suis désolé,est il necessaire de prévoir une turbine/radia DA ? et quel type d'AAC me conseillerais tu? idem pour les segments 85.5 (kit AA longue course qui ne modifie pas la largeur dixit le préparateur). Ainsi que de bon segments pour mes 83 d'origine,le temps de passer à l'étape 1740cc. N'hesites pas à me MP car demander des chose à l'un pour faire bosser l'autre...vu ta riche experience et tes analyses fines produits méca /envie client autant passer par toi!

Merci!

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Effectivement renseignement pris, il existe des pistons course longues de cette marque depuis peu donc du coup je suis d'accord que la largeur ne va pas forcément augmenter (selon la longueur de bielles) car l'axe de ces nouveaux pistons est placé environ 5,5 mm plus près de la calotte de pistons que les standards.

Je ne connais pas leur qualité ainsi que celle de leurs segments du coup étant donné que je n'en ai pas eu en main et encore moins monté.

 

 

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Je reviens à la charge au sujet de l'AAC  avec quelques données que j'hesite à interpreter :

modele        Durée     Levée mm               lob center  

VZ14  >       274°        10.07 came             108°

W100 >       276°         9.7 came                 108°

C25   >         275°         9.8 soupape           108°

GB295 >     276°          10.6 came              108° 

GB296 >     276°          9.5 came                108°   

LG270 >     270°          9.9  ?                        106°

webcam119 > 276°          9.74 ?                      ?

CB2232 >  262°           9.14                         108°

CB2234 > 276°             9.83                         ?

CB2280 > 274°             9.11                         ?

 

Merci pour vos retours/corrections !! :)

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Bonjour,j'ai l'opportunité de poser une paire de 32 PDSIT (pas les 32/34).

ils sont encore en 6V au starter et n'ont pas d'etouffoir.

est ce interressant ?

j'imagine qu'il va falloir un allumeur SVDA,une paire de starter,une tringlerie,des filtres.

donc ça sera avec les culasses SA,origine puis prépa.

en gros à quel régime perdrai je ou gagnerai je à config égale :

stock

culasses prépa

culasses prépa,rampe 1.25 og admission

culasses SA prépa,1679cc

culasses prépa,C25,1679cc

Classes prépa,C25 ,85.5x76

 

Merci encore!

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je reste sans succès,en meme temps chaque réponse souleve pas mal de question de ma part! :lol:

 

j'en ai encore une d'ailleurs,

est ce que cet allumeur est un bon choix pour un futur 31pict voir 2 32 PDSIT?

ref:

0231 146 101 113 905 205AL 043 905 205 Cox Semi-Auto 1970 1600

  L 043 905 205 Cox Semi-Auto 1970 1600

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Réduction de la voilure!

l'annonceur rose m'a fait trop de devis differents pour rendre mon projet faisable au niveau precedement évoqué.En gros il vaut mieux faire affaire au creux de la vague, mais c'est un mal pour un bien.Quelques lectures me disuadent d'envoyer du gros sur 1500,l'avis de fonfon également,ainsi que la bonne santé du moulin,j'ai pu trouver qqun pour faire les compressions,il y a 9 bars partout.j'avais un peu de mal à me diviser en 2 pour le faire auparavent! Au roulage la poulie damper est vraiment interressante. de là à dire que l'equipement mobile est "bancal" je n'ose y songer...

donc évolutif,je decide de partir  sur du "bolt on" ,donc plutot des peripheriques et les culasses(vu que je dois changer les tubes enveloppes). Il est plus interressant de partir d'un second  bloc DA pour le futur "gros"moteur.

 2 carbus de T3 1500s sont en route. Le RV des T3 était de8/1 contre 7.5/1 pour mon moteur si je ne me goure.

Il sont de meme époque que mon 1500,en 6v (à passer en 12v),peut etre que mon allumeur à depression sera compatible?ou bien il y avait déjà des SVDA?!

j'ai également  un 31PICT.

Je pense également à des culbus décalés 1.25 aux admissions .J'attends des retours pipe DNCF carbman.

j'ai un allumeur bosch d'alfa33 code 0237507009.J'espere qu'il est adaptable.Je voudrais l'ouvrir pour nettoyer et comprendre les possibilités d'ajustage de l'avance.ci dessous la partie récalcitrante de l'allumeur,j'ai retiré le circlip sous le doigt,rien ne viens.Mais je n'ai pas chassé l'axe sur l'empreinte du pied ...

avez une methode pour ça?

demontage allumeur alfa.jpg

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    • Bonjour à tous !   Je ne sais pas si je poste mon message dans la bonne section...  Voilà:  Sur ma Cox 1200 de 1971 (moteur 1300), j'ai remarqué un comportement étrange lorsque j'accelere à fond. En effet, j'ai l'impression que la voiture part brusquement sur la droite, comme un "accoup". La voiture fonctionne parfaitement bien mise a part cela...  Aurai je des silentbloc ou autre a changer ? Je précise que je viens de changer les amortisseurs...    Aussi, j'ai remarqué un bruit de casserole sous la voiture lorsque je passe dans des trous ou sur route très accidentée. J'ai vérifié le compartiment moteur et sous la voiture, mais je n'ai rien trouvé de spécial... Une idée ?    Merci a tous ! 
    • Après le CT n'est pas là pour voir la légalité de ta voiture. Tu peux avoir des jantes 18" si la monte de pneus conserve le débattement d'origine ca passe, si tu as des étriers 6 pistons et qu'il sont équilibrés ca passe, je suis en moteur turbo j'ai un CO de 3% donc ca passe etc... etc...   Par contre il peut appliquer les règles si par exemple tu passes avec du 165 40/14 ca passe pas, si tu as du 205/70 15 légalement ca passe pas non plus, etc... etc... Si tu viens avec une cox pleine de boue, les pneus morts, et la moitié des feux qui marchent pas.... évidemment... il va pas forcément passer sur des détails.
    • Salut, oui la batterie est chargée et le moteur tourne correctement, par contre je crois que je vais devoir trouver un nouveau démarreur car il galère vraiment à entraîner le moteur avec les bougies, il tourne par accoue. Après ça j'espère qu'il démarrera enfin.... Pour l'huile je reste sur la shell 15w30 pour le rodage, ensuite j'ai 5l de V300 5w40 une foi qu'il sera dans le bus.
    • Nouveau petit test du jour, j’ai monté un gicleur G40 et reréglé le ralenti en dévissant de 2 trs et demi la richesse et de 1/4 tr le by-pass.  Resultat sa tourne plutôt bien, pas de trous dans la montée de régime (entre 1500 et 2000 trs) par contre effectivement moins de couple et de vivacité en bas. Comme le disait Irtf je pense aussi qu’il faut faire un choix entre conso ou perf et cela parait normal.  @carbman penses tu que si j’agrandisse le trou cela m’apportera un agrément supplémentaire ?  PS: j’ai testé avec moteur chaud, je n’ai pas encore testé à froid avec l’action du starter ... peu être y aura t’il des différences de comportement😓  
    • Bonjour, j'ai exactement le même problème . Passage en 12 v avec une dynamo Bosch récente qui présente un jeu axiale qui vient faire frotter la turbine. Est-ce que les roulements seraient la cause? Merci Didier
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