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1,6CT - Allumeur décalé de 180°


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Bonjour,

Je possède un T3 équipé d'un moteur 1600 CT en configuration origine.

Bien que je lise régulièrement les posts techniques, Je n'ai encore jamais posté ici, plus habitué de T3zone.

C'est l'occasion, je rencontre un petit problème sur lequel j'aimerais bien avoir l'avis de spécialistes moteur.

Je possède mon T3 depuis plus de 4 ans et ai fait 20 000 km avec sans soucis. Je fais l'entretien et les réparations moi-même ; il y a un an j'avais refait le réglage d'allumage (qui était calé en retard, maintenant je comprends mieux pourquoi) et la carburation.

J'en viens au sujet : par hasard, je viens de me rendre compte que les fils HT ne sont pas raccordés comme il devraient l'être sur la tête d'allumeur. En effet, le N°1 n'est pas à 4 heures mais à 10. Le corps de l'allumeur, lui, est dans la bonne position et le moteur tourne plutôt bien.

J'en conclus que l'arbre d'allumeur doit être décalé de 180°. Pas grave, sauf que sur cet allumeur le cylindre 3 est retardé pour moins chauffer et compenser le déficit de ventilation dû à la présence du radiateur d'huile. Ce qui veut dire qu'en ayant réglé l'allumage sur le N°1, allumé, du coup par la lumière (effet hall) opposée... du 3 retardé, j'avais de l'avance supplémentaire sur les 3 autres (constatée à la lampe sur le 3). Impossible de tourner l'allumeur de 180° à cause de la capsule d'avance, je viens donc de modifier le réglage et l'ai re-calé, toujours selon la procédure, mais par rapport au N°3. J'ai donc, comme il se doit, 3 cylindres OK et 1 retardé, mais pas les bons (2,3,4 OK et 1 retardé au lieu de 1,2,4 OK et 3 retardé). Ca donne globalement moins d'avance et donc, en théorie, moins de chauffe, même si le déphasage n'est pas sur le bon cylindre.  J'ai dû refaire la carburation et c'est nickel, même plus rond, je dirais. Ralenti plus stable, il avait parfois du mal redescendre sous les 1000 rpm notamment suite à fonctionnement en charge, ça n'a plus l'air d'être le cas.

Vu que mon moteur tourne bien, je ne suis pas très chaud pour extraire mon arbre d'allumeur, risquer que les 2 rondelles d'appui ne tombent dans le carter et devoir ouvrir le bloc. Qu'en pensez-vous ?

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Vérifie si tu peux remettre l'allumeur en place avec le rotor tourné de 180°, cela peut arriver qu'il entre dans les 2 positions.

Sinon, aucune importance .. donc ne cherche pas les problèmes en faisant tomber les rondelles sous le pignon de l'arbre juste pour délacer les fils

;)

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il y a 30 minutes, le-alain a dit :

Vérifie si tu peux remettre l'allumeur en place avec le rotor tourné de 180°, cela peut arriver qu'il entre dans les 2 positions.

Sinon, aucune importance .. donc ne cherche pas les problèmes en faisant tomber les rondelles sous le pignon de l'arbre juste pour délacer les fils

;)

Tout pareil, tu peux laisser comme ca, il faut juste être au courant :D

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Merci les gars.

Je savais pas qu'il pouvait arriver que l'allumeur entre dans les 2 positions... à vérifier effectivement.

Si ce n'est pas le cas, je suivrai vos conseils, et mon intuition... ça restera comme ça avec réglage de l'allumage à faire sur le cylindre 3.

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il y a 45 minutes, nono14 a dit :

Tourner  la bague de l'excentrique de 180° de l'allumeur c'est possible ?

Pour moi non ? La seule solution est de remonter le pignon d'allumeur de le faire tourner en priant que les rondelles du fond ne tombent pas :D

Citation

avec réglage de l'allumage à faire sur le cylindre 3.

Comment ca ? :huh:

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Il y a 1 heure, zono a dit :

Merci les gars.

Je savais pas qu'il pouvait arriver que l'allumeur entre dans les 2 positions... à vérifier effectivement.

Si ce n'est pas le cas, je suivrai vos conseils, et mon intuition... ça restera comme ça avec réglage de l'allumage à faire sur le cylindre 3.

Si les pièces ont pris du jeu, ça peut arriver à entrer.  tu lèves un l'allumeur , tourne le rotor de 180° et vérifie

Je ne suis pas sûr que les 1600 CT aient le décalage de la came du cylindre n°3?

;)

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Je ne pense pas non plus qu'il soit possible de décaler l'excentrique de l'allumeur de 180°. Ça aurait été trop simple :)

Je confirme, l'allumeur du 1600CT allume bien le cyilndre 3 avec du retard. Je l'ai constaté à la lampe strobo. Je dirais 10° (environ 2.5 cm après PMH)

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Il y a 19 heures, ematoic a dit :

Comment ca ? :huh:

Je veux dire par là que j'ai fait mon réglage selon le procédure VW mais en mettant la pince inductive de la lampe sur le fil de bougie 3 au lieu du 1.

J'ai un allumeur d'origine à effet hall. L'allumage est déclenché par une lumière sur le plateau tournant solidaire de rotor, à chaque passage devant le capteur hall.

Le capteur hall se trouve à 16 heures. Mon allumeur étant décalé de 180°, lorsque je suis au PMH sur le cylindre 1, le doigt qui devrait aussi pointer à 16 heures, pointe à 10 heures. A ce moment là, c'est la lumière normalement destinée au 3 (retardée, donc) qui se trouve devant le capteur et déclenche l'allumage à 10 heures... vers le N°1. J'essaye d'être clair, mais c'est pas simple :P.

Si règle alors mon avance pile-poil sur ce fil 1, je corrige le retard donné par l'allumeur sur ce cylindre et me retrouve donc avec 10° d'avance supplémentaire sur les 3 autres. Avec surtout le N°3 qui a 10° de plus au lieu de 10° de moins, ça fait 20° d'écart, pour un cylindre sensé être protégé de la surchauffe... pas bien !

Du coup, je préfère prendre comme référence le cylindre N° 3 qui est allumé par la lumière, non décalée, normalement destinée au N°1. Ça donne les cylindres 2, 3 et 4 à l'heure et 10° de retard sur le N°1. Avec ça, le cylindre 1 ne devait pas chauffer :D. Bref, c'est donc pas le bon qui est retardé mais les 3 autres sont bons <_<

C'est pas nickel, mais je pense que c'est le mieux à faire. En tout, cas, c'est plus proche du réglage préconisé. Seul bémol, je ne retarde pas le cylindre 3 sensé chauffé plus que les autres.

 

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retirer l'arbre peut se faire sans risque pour les rondelles.

elles ne passent pas au niveau du pignon d'entrainement de l'allumeur, elles sont donc obligées de tomber avant de le passer pour pouvoir retirer l'arbre.

j'avais fait un petit tuto pour recaler l'arbre sur un moteur type 1, mais il a disparu avec les blogs.

 

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  • 4 mois plus tard ......

Bonjour,

Je réagis au post que vient de poster Carbman au sujet de l'Ecoboost sur 1600 CT dans lequel il indique et explique la nécessité de ne pas utiliser les capsules depression avec ce carburateur.

Dans ce cas, et avec mon arbre d'allumeur décalé de 180°, je me demande s'il est possible de retirer l'ensemble capsules... ce qui me permettrait de pourvoir tourner le corps de l'allumeur de 180° et de bien avoir le retard sur le cylindre 3, comme prévu.

 

Merci d'avance

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