petrus269

problème carburation

57 messages dans ce sujet

Bon finalement, je suis arrivé à un réglage convenable.

50 en ralenti

130 en essence

180 en air

le filtre est réglé à 0.18.

Merci beaucoup Loic pour ton aide.

Le kit est pas évident à mettre en oeuvre mais le look est sympa.

moteur.jpg

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Apres un essai hier, a l'arret moteur coupé j'ai constaté une fuite d'essence au sol.

en fait ca venait du corps du cylindre 3, il y avait plein d'essence sur le papillon de ce corps de carbu et pas sur l'autre????

qu'en pensez vous?

merci

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Je crois que c'est de l'essence qui  s'evapore quand je coupe le moteur.

la pipe devient chaude et chauffe l'essence qui s'evapore jusqu'au couvercle du haut du filtre a air qui est froid. 

Du coup elle condense et retombe sous forme de gouttes et ca retombe en dehors du carbu.

sur le carbu de droite j'ai le reniflard qui est connecté du coup pas de souci.

est ce que c'est arrivé a quelqu'un ?

avez vous une solution?

merci

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En fait le souci vient du crachoir du cylindre 3 qui goutte apres quelques minutes quand je coupe le moteur. Est ce une surpression, un pb de pointeau ou un mauvais niveau de cuve?

ca ne goutte pas sur le cylindre 4

merci

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tu as du régler les cuves ?

la pression du filter-king est basse (pas la peine de dépasser 0.2 bar) ?

as tu changer les pointeaux? si oui est ce des repros?

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J'ai regle les cuves a 10mm

le filter king a 0,17

les pointeaux sont ceux livrés avec les weber spain.

je vais revérifier ces paramètres.

tu pense que c'est le carbu qui deborde?

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ok donc cuve 10 mm et 0.17 bar c'est ok

peut être un pointeau qui déconne ou juste une petite crasse qui l'empèche de bien fermer >> Ca peut arriver au moment de mettre la durite qu'un tout petit morceau de caoutchouc pénètre dans l'arrivée de carburant.

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j'ai refait la procédure.

filter king à 0.17 niveau de cuve à 10mm.

pointeau nettoyé.

Maintenant c'est le crachoir du cylindre 4 qui goutte après quelques minutes de coupure moteur.

Dois je baisser mon niveau de cuve ou changer de pointeau?

Merci

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ce serait bien le pointeau qui serait un peu fuyard car pas de raison qu'avec 10 mm et 0.17 bar la pompe goutte sauf si la cuve continue à se remplir (pression résiduelle)

Sinon tu relies l'entrée et la sortie de pompe avec un ajutage de 0.5 à 1 mm  afin que la pression résiduelle s'évacue à l'extinction du moteur.

 

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j'ai fait le test suivant.

J'ai branché ma soufflette avec un manomètre sur un T à l'entrée du carbu que j'ai plongé dans l'eau.

Verdict ça fuit direct même avec très peu de pression. donc j'imagine que le carbu se remplisse pendant quelques minutes après coupure du moteur et qu'il fuit jusqu'à plus de pression.

J'ai essayé sur l'autre carbu ça ne fuit pas.

En conclusion les pointeau weber spain ne sont pas top.

En plus l'axe du flotteur ne se verrouille pas dans la fonderie du carbu ( les trous sont trop grands ), j'ai dû serrer le flotteur sur l'axe pour pas qu'il se barre.

Ou puis je me procurer des pointeaux de qualité?

Les pointeaux de weber 36 idf sont ils les m^mes?

Merci

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Salut,

Après remplacement de mes pointeaux par des pointeaux de marque RCA, le problème est résolu.

Le moteur tourne comme jamais.

Merci pour les infos!

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  • Messages

    • Oui, comme zono réglage du starter à augmenter un peu en durée. 
    • Tant qu'à faire ils auraient pu remplacer les pneus neuf par des vieux, mettre des chaises en paille à la place de tes sièges et siphonner le réservoir pour y mettre de l'eau. J'exagère à peine, c'est du grand n'importe quoi... Ce n'est peut-être qu'un malentendu entre vous, on est pas là pour dénigrer les pros, mais si il s'agissait simplement de remplacer un échappement percé au départ... j'ai du mal à comprendre comment tu as pu en arriver là. 
    • Si ça ne le fait qu'à froid... starter ?
    • Bonjour à tous, je reviens vers vous concernant un trou à l'accélération qui date de plusieurs mois maintenant. Beaucoup de travail effectué dessus pour trouver la panne et depuis plusieurs jours avec des températures élevées, plus rien. A froid, toujours le même problème, mais dès que mon moteur a tourné une dizaine de kilomètres plus rien... Moteur 1300 stock, carbu 31 pict-4, allumage centrifuge à capsule, échappement stock, admission éprouvée et réchauffeurs non bouchés, filtre à air d'origine  Quelqu'un peut m'aiguiller ?
    • Bonjour, je reviens vers vous suite à mon problème de trou à l'accélération, j'ai fait plusieurs réparations et changements suite aux différentes réponses du post. Donc je n'ai plus de trou mais seulement après avoir roulé plusieurs kilomètres (le trou est toujours présent à froid) de plus avec 35° dehors. Qu'en pensez-vous ?  
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