petrus269

problème carburation

57 messages dans ce sujet

Bon finalement, je suis arrivé à un réglage convenable.

50 en ralenti

130 en essence

180 en air

le filtre est réglé à 0.18.

Merci beaucoup Loic pour ton aide.

Le kit est pas évident à mettre en oeuvre mais le look est sympa.

moteur.jpg

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Apres un essai hier, a l'arret moteur coupé j'ai constaté une fuite d'essence au sol.

en fait ca venait du corps du cylindre 3, il y avait plein d'essence sur le papillon de ce corps de carbu et pas sur l'autre????

qu'en pensez vous?

merci

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Je crois que c'est de l'essence qui  s'evapore quand je coupe le moteur.

la pipe devient chaude et chauffe l'essence qui s'evapore jusqu'au couvercle du haut du filtre a air qui est froid. 

Du coup elle condense et retombe sous forme de gouttes et ca retombe en dehors du carbu.

sur le carbu de droite j'ai le reniflard qui est connecté du coup pas de souci.

est ce que c'est arrivé a quelqu'un ?

avez vous une solution?

merci

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En fait le souci vient du crachoir du cylindre 3 qui goutte apres quelques minutes quand je coupe le moteur. Est ce une surpression, un pb de pointeau ou un mauvais niveau de cuve?

ca ne goutte pas sur le cylindre 4

merci

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tu as du régler les cuves ?

la pression du filter-king est basse (pas la peine de dépasser 0.2 bar) ?

as tu changer les pointeaux? si oui est ce des repros?

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J'ai regle les cuves a 10mm

le filter king a 0,17

les pointeaux sont ceux livrés avec les weber spain.

je vais revérifier ces paramètres.

tu pense que c'est le carbu qui deborde?

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ok donc cuve 10 mm et 0.17 bar c'est ok

peut être un pointeau qui déconne ou juste une petite crasse qui l'empèche de bien fermer >> Ca peut arriver au moment de mettre la durite qu'un tout petit morceau de caoutchouc pénètre dans l'arrivée de carburant.

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j'ai refait la procédure.

filter king à 0.17 niveau de cuve à 10mm.

pointeau nettoyé.

Maintenant c'est le crachoir du cylindre 4 qui goutte après quelques minutes de coupure moteur.

Dois je baisser mon niveau de cuve ou changer de pointeau?

Merci

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ce serait bien le pointeau qui serait un peu fuyard car pas de raison qu'avec 10 mm et 0.17 bar la pompe goutte sauf si la cuve continue à se remplir (pression résiduelle)

Sinon tu relies l'entrée et la sortie de pompe avec un ajutage de 0.5 à 1 mm  afin que la pression résiduelle s'évacue à l'extinction du moteur.

 

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j'ai fait le test suivant.

J'ai branché ma soufflette avec un manomètre sur un T à l'entrée du carbu que j'ai plongé dans l'eau.

Verdict ça fuit direct même avec très peu de pression. donc j'imagine que le carbu se remplisse pendant quelques minutes après coupure du moteur et qu'il fuit jusqu'à plus de pression.

J'ai essayé sur l'autre carbu ça ne fuit pas.

En conclusion les pointeau weber spain ne sont pas top.

En plus l'axe du flotteur ne se verrouille pas dans la fonderie du carbu ( les trous sont trop grands ), j'ai dû serrer le flotteur sur l'axe pour pas qu'il se barre.

Ou puis je me procurer des pointeaux de qualité?

Les pointeaux de weber 36 idf sont ils les m^mes?

Merci

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Salut,

Après remplacement de mes pointeaux par des pointeaux de marque RCA, le problème est résolu.

Le moteur tourne comme jamais.

Merci pour les infos!

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  • Messages

    • C'est normal, en maintenant le graisseur dans la bonne position ,tu devrais arriver à ce que tout ne sorte pas sur les côtés..
    • Rapide topic sur le graissage de mon train avant. Je n'arrive pas à y injecter la graisse. Une fois l'embout de la pompe sur le graisseur, la graisse sort de l'embout de ma pompe mais ne va pas à travers les graisseurs. J'ai nettoyé les graisseurs à l'essence et j'ai vérifié que la petite bille bouge bien. Mes questions sont: 1) Est-ce qu'il faut un embout spécial pour la pompe à graisse?  j'ai l'impression que l'embout n’épouse pas bien le graisseur. 2) Est-ce qu'il faut que je change les graisseurs?. Le ressort  du graisseur durci avec le temps ou un truc comme ça? peut etre ?   Merci merci par avance. Al1
    • Ta caisse est rouillée aux endroits habituels, c'est tout à fait classique mais demande tout de même du boulot, sinon la carrosserie a l'air propre et ça fera d'autant moins d'heures chez le carrossier.  Côté moteur une bonne revision sera à faire, en l'état actuel tu n'iras pas loin avec. Pendant que la caisse sera séparée du châssis, penses à remettre les boites de chauffage sous la banquette.
    • Merci pour les liens Le moteur malheureusement ne tourne pas ( pas bloqué ) il n'y a pas d'allumage Je recherche en 1ere partie pour la restauration un carossier car pas mal de cache misère en dessous de la peinture voir les photos  
    • J'ai un 1600 bien bien tapé avec les 195/65r14 ça arraché mais a 90 j'était a +3000tr donc horrible en terme de bruit, j'était conscient que ça aller la calmé. Après ça me va. Le moteur avais était fait en fonction de l'auto 8x35 plus petite roue le prochain sera plus adapté avec certainement une course longue. Pour les photos j'essaierai quand elle sera propre. En terme de taille et de visuel c'est exactement ce que je voulais, a la rigueur des fusée décalé mais ça restera comme ça
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