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      Reportage Bourse aux Pièces de Soustons   18/11/2017

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doit on toucher au réglage de pompe de reprise?

on reste en 52 en ralenti ou on passe en 55?

je demande ça car aujourd'hui mon réglage sur les 36 idf

est le suivant

52 en ralenti (en dévissant les vis de richesse je n'arrive pas à faire boiter le moteur)

155 en essence et 200 en air

et j'ai ce foutu trou a 1/4 de pédale d'accélération

 

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le carbu de gauche ne répond à aucun reglage.

lorsque je visse les richesses à fond il ne se passe rien.

c'est pour ça que je veux changer ces carbus!

le starter est bien condamné sur les Weber 40 idf neufs?

merci

 

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oui sur les carbus neufs il n'y a pas de starter donc ps de risque à ce niveau.

As tu bien fait la synchronisation des dépressions en premier ? car si le carbu droit a un plus grand volume d'air aspiré il peut être normal que le carburateur de gauche ne réponde pas.

 

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je pensais remplacer l'ensemble pipes et carbus et tringlerie par du cb perf au lieu de l'empi en place.

Est ce plus facile de démonter les carbus seuls ou bien les pipes et carbus?

Merci

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Plus facile de déposer carburateur avec sa pipe d'admission; il suffit d'essayer.

Je ne connais pas de tutoriel, mais le niveau moyen de réglage est de 10-11 mm le pointeau tout juste en appui.

pression recommandée par Weber 0.14 à 0.21 bar (2.5 to 3psi)

http://www.redlineweber.com/html/Tech/40-44-48_idf-xe_parts_breakdown.htm

 

bon en anglais..

 

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Il y a 9 heures, petrus269 a dit :

une pompe à essence de type d'origine nécessite un régulateur de pression?

Une pompe d'origine délivre plus que cette pression recommandée.

Après j'avoue que beaucoup de carburateurs type weber IDF, dellorto DRLA fonctionnent avec une pression plus élevée que celle préconisée, mais parfois même avec une pompe d'origine il devient indispensable de monter un régulateur et j'en sais quelque chose puisque mon bay équipé de deux dellorto DRLA est dans ce cas et sans régulateur il devient inréglable car trop riche car la pression de la pompe d'origine est trop élevée pour leur bon foctionnement.

Dans l'absolu je préfère monter un régulateur calé assez bas (0.15-0.20 bar) sachant que cela ne limite pas le débit de carburant avec un régulateur style filter king.

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effectivement les niveaux de cuves ne sont pas calés sur les weber idf neufs.

j'ai un gicleur de ralenti de 55 et ça tourne bien lorsque c'est dévissé de 1 tour et demi depuis la butée. (un peu gros peu être?)

je mesure une pression en sortie du filter king de 0,3 bar et je n'arrive pas à la régler.

faut il serrer ou desserrer pour baisser la pression. rien de bouge lorsque je touche la vis.

merci

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il faut le desserrer >> vas y franchement ça ne craint rien même si tu sors la vis de réglage :)

refais la richesse avec niveau de cuve fait et pression réglée.

1,5 tour ça va ,mais il faut individualiser les cylindres 1 corps peut nécessiter un peu plus ou un peu moins que les autres.

 

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  • Messages

    • L'autre erreur de ce texte, c'est de prétendre qu'avec une carte grise VW modifiée, on ne peut pas avoir la certitude que le buggy ait été réalisé il y a plus de 30 ans vu que la date de la modification n'est pas mentionnée .C'est parfaitement faux car les carte grise VW modifiées datent toutes de près de 40 ans pour les plus récentes, le législateur ayant par la suite exigé une réception par type par le constructeur avec son nom remplaçant la marque Volkswagen... Le seul élément véridique de ce texte, c'est effectivement l'impossibilité de définir clairement le type de véhicule à partir de sa seule carte grise "VW modifié". Le reste n'est qu'affabulation...
    • salut passer de carbu a l'injection est une bonne solution pour moins consommer, pour mettre un turbo ou comme moi mettre un compresseur. je suis content de voir qu'il y a du monde pour faire ce type de montage. plus il y aura de montage réalisé, plus facile sera d avoir des infos voir même des kits plug & play.
    • tout le monde à raison, kads et aussi la ffve. comme le dit clairement kads, un type Volkswagen 11MOD a suivi à une époque une réception à titre isolé par le service des mines, mais ça peut être aussi bien le cas pour la construction d'un buggy que pour un changement de motorisation. l'idéal pour être peinard serait d’accompagner la carte grise de son barré rouge du service des mines. si le véhicule réceptionné correspond bien à un buggy aucune discussion n'est possible, à l'inverse si le véhicule réceptionné n'est pas un buggy ça risque de poser problème. quand à l'obtention d'un certificat de carte grise collection de la ffve, si c'est un buggy dépourvu de sa carte grise ça risque d'être très problématique, mieux vaut passer son chemin, si c'est pour passer d'une CGN à une CGC il n'y a pas d’intérêt.
    • Je comprends tout à fait ce que tu veux dire. Le fait est que pour l'instant la FFVE n'a aucune autorité, même si elle cherche à en gagner une. Agacée par l'évolution du contrôle technique pour les anciennes qu'elle prétend ne pas avoir vu venir et pour laquelle elle n'a  pas du tout été consultée, elle cherche à gagner en légitimité, mais avec ce genre d'approximations douteuses, c'est pas gagné...
    • Kads a 100 pour 100 raison.... Le seul problème est  , si j'ai bien compris, que la FFVE a reçu une délégation de service public en matière de véhicules de collection, ( ce qui est, selon moi , carrement extravagant),  et que du coup  la position de la FFVE devient la LOI.... Imaginons que le Ministère de l'Intérieur adopte cette vision des choses... et c'est ça qui m'agace un peu.
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