petrus269

problème carburation

57 messages dans ce sujet

doit on toucher au réglage de pompe de reprise?

on reste en 52 en ralenti ou on passe en 55?

je demande ça car aujourd'hui mon réglage sur les 36 idf

est le suivant

52 en ralenti (en dévissant les vis de richesse je n'arrive pas à faire boiter le moteur)

155 en essence et 200 en air

et j'ai ce foutu trou a 1/4 de pédale d'accélération

 

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le carbu de gauche ne répond à aucun reglage.

lorsque je visse les richesses à fond il ne se passe rien.

c'est pour ça que je veux changer ces carbus!

le starter est bien condamné sur les Weber 40 idf neufs?

merci

 

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oui sur les carbus neufs il n'y a pas de starter donc ps de risque à ce niveau.

As tu bien fait la synchronisation des dépressions en premier ? car si le carbu droit a un plus grand volume d'air aspiré il peut être normal que le carburateur de gauche ne réponde pas.

 

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je pensais remplacer l'ensemble pipes et carbus et tringlerie par du cb perf au lieu de l'empi en place.

Est ce plus facile de démonter les carbus seuls ou bien les pipes et carbus?

Merci

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Plus facile de déposer carburateur avec sa pipe d'admission; il suffit d'essayer.

Je ne connais pas de tutoriel, mais le niveau moyen de réglage est de 10-11 mm le pointeau tout juste en appui.

pression recommandée par Weber 0.14 à 0.21 bar (2.5 to 3psi)

http://www.redlineweber.com/html/Tech/40-44-48_idf-xe_parts_breakdown.htm

 

bon en anglais..

 

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t'es vraiment au top!

une pompe à essence de type d'origine nécessite un régulateur de pression?

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Il y a 9 heures, petrus269 a dit :

une pompe à essence de type d'origine nécessite un régulateur de pression?

Une pompe d'origine délivre plus que cette pression recommandée.

Après j'avoue que beaucoup de carburateurs type weber IDF, dellorto DRLA fonctionnent avec une pression plus élevée que celle préconisée, mais parfois même avec une pompe d'origine il devient indispensable de monter un régulateur et j'en sais quelque chose puisque mon bay équipé de deux dellorto DRLA est dans ce cas et sans régulateur il devient inréglable car trop riche car la pression de la pompe d'origine est trop élevée pour leur bon foctionnement.

Dans l'absolu je préfère monter un régulateur calé assez bas (0.15-0.20 bar) sachant que cela ne limite pas le débit de carburant avec un régulateur style filter king.

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j'ai acheté le filter king, je vais le caler à 0.20 comme tu dis.

pas de souci avec les pointeau de 175?

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effectivement les niveaux de cuves ne sont pas calés sur les weber idf neufs.

j'ai un gicleur de ralenti de 55 et ça tourne bien lorsque c'est dévissé de 1 tour et demi depuis la butée. (un peu gros peu être?)

je mesure une pression en sortie du filter king de 0,3 bar et je n'arrive pas à la régler.

faut il serrer ou desserrer pour baisser la pression. rien de bouge lorsque je touche la vis.

merci

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il faut le desserrer >> vas y franchement ça ne craint rien même si tu sors la vis de réglage :)

refais la richesse avec niveau de cuve fait et pression réglée.

1,5 tour ça va ,mais il faut individualiser les cylindres 1 corps peut nécessiter un peu plus ou un peu moins que les autres.

 

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j"ai déjà réglé les niveaus de cuve grace a ta video.

donc il me reste a regler le filter king et refaire la richesse.

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    • j'ai revu ma "ligne" de courroie,en fonction de ce que j'ai pu ressentir sous la pluie,c'est quand meme très fin à observer.j'ai donc déporté la poulie d'alternateur de presque 5mm,j'ai encore paufiné son devoilage. elle balotte pas mal quand meme quand le moteur tourne,je dois etre un peu au dessus du cm de tension de battement au point le plus tendu. à noté que j'ai mesuré ma precedente courroie (6v gates,vieille)qui est plus longue,ou du moins qui est intendable mais ne posait pas de probleme avec mon premier montage (dynamo12v). mais surtout,elle fait 8.5mm de large du grand coté du trapeze quand la nouvelle est passée de 11.3 (912) à 9.5 en se faisant usiner par,je pense,la poulie de vilo. Celle si pourrait etre une cause du probleme?elle n'est pas voilée.Mais je comptais repartir sur du neuf de qualité,tant qu'à faire que ça me permette de bon reglage d'allumage,donc une damper (merci Loic pour tes infos sur mon post 1500H) voir un kit serpentine qui s'il complique les chose me rassure avec le galet tendeur (enfin sauf si c'est de la camelotte...) désolé pour la "pub",j'ai vu celà: CB perf 2.7kg. et https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1165362300.htm?ca=12_s   à moins qu'oi puisse ajouter ce galet à une poulie damper+poulie usinée...   sinon les roulements sont commandés SKF au top du top,maisvu les mouvements de la courroie,je pense quand meme un peu à ce probleme qui me poursuit...
    • Je vais explorer cette piste, merci. Oui
    • Ah oui ok.. Merci pour ta patience 
    • La tension bobine pendant l'action sur démarreur  est suffisante donc pas un problème de contacteur de neimam a priori Etant donné que tu as installé un relai (de toute façon c'est une bonne idée de le faire préventivement) et que ton auto démarre "à la poussette",  il est possible que ce soit tout simplement le démarreur a changer et/ou sa bague guide qui est logée dans la cloche de boite.
    • Les cales s'achètent séparément, mais tu peux aussi en façonner toi même, c'est assez simple. Elles servent à rétablir la géométrie d'origine de la distribution quand tu montes des vis rotulées et si tu les montes sans cales, avec les tiges de culbuteurs actuelles , tu ne pourras plus avoir de jeux entre vis et soupapes >> tu vas t'en rendre compte au moment de faire le réglage du jeux aux soupapes.
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