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      Reportage Bourse aux Pièces de Soustons   18/11/2017

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Tes symptômes sont classiques de tubes émulseur pas adaptés / et ou des gicleurs et surtout d'un circuit de starter non condamné comme il se doit. Les starters sur les idf, surtout ceux qui viennent des alfa comme ceux que tu dois surement avoir, ont souvent des fuites , et si on ne bouche pas tout le circuit de starter de manière définitive, les carbus ne sont pas réglables.

 

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Un allumeur avec capsule de dépression ne peut pas fonctionner correctement avec 2 carbus, un 009 réglé vers 10° d'avance est la configuration classique la plus simple pour un bon fonctionnement...

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Il y a 15 heures, kads a dit :

Un allumeur avec capsule de dépression ne peut pas fonctionner correctement avec 2 carbus, un 009 réglé vers 10° d'avance est la configuration classique la plus simple pour un bon fonctionnement...

c'est bien ce qui me semblait

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Il y a 17 heures, BADARIN a dit :

Tes symptômes sont classiques de tubes émulseur pas adaptés / et ou des gicleurs et surtout d'un circuit de starter non condamné comme il se doit. Les starters sur les idf, surtout ceux qui viennent des alfa comme ceux que tu dois surement avoir, ont souvent des fuites , et si on ne bouche pas tout le circuit de starter de manière définitive, les carbus ne sont pas réglables.

 

comment condamner étanche les starters ? les petits pistons du système remonte lors d'un retour sur les carbu et souvent ils grippent et c'est la m.....

 

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En commençant par condamner les gicleurs de starter par exemple....c'est la méthode la plus simple, l'étain est ton ami pour cette opération, tu peux aussi faire comme ici en milieu de page (english only) : http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=313015

Je fais les deux depuis que j'ai eu des 36 idf in-réglables, et c'était encore une fois Loic à l'époque qui m'avais aiguillé la dessus, depuis sur tout les montages idf d'alfa que j'ai effectué tous ont été condamnés.

Pour Petrus une fois cette opération effectuée, on va faire simple ; tu mets ton 009 calé à 10° statique pour commencer (n'oublies pas d'obturer ta prise de dépression sur ton carbu gauche...), des tubes f11 comme te l'a précisé Loïc (et tu peux l'écouter les yeux fermés il a raison), pour les gicleurs tu peux partir comme base sur ça :  air 190, ralentit 50/55 et principal 130. Tu fais un réglage de base/une syncro soignée comme indiqué dans les dossiers du site et normalement il n'y aura plus de soucis et tu pourra affiner ces valeurs par la suite. 

 

Dans une de tes réponses précédente tu parles d'un gicleur de correction en 175, avec un gicleur si petit pas étonnant que tu ai un énorme trou au tiers de la pédale, plus il est petit, plus le circuit principal de tes carbus rentre en action tard, du coût, entre le circuit de ralentit et le principale et bien il n'y a plus personne....... Ceci est expliqué beaucoup mieux que ça dans les sujets de référence sur le site.

 

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Mon mécano me dit que le fait que le moteur soit neuf (1000 kms), il est "comprimé" du coup il est difficile de le régler.

Je commence à en avoir marre de ce réglage.

Quelqu'un pourrait m'aider dans le Var pour faire cette mise au point?

Merci

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C'est ton mécano qui est "comprimé".

Avant toute chose, comme déjà dit, il faut être certain que le circuit de starter est valablement condamné.

Je dois le faire également sur mes 40 IDF70 et je pense condamner la sortie du circuit à l'embase des carbus, soit en y chassant un morceau d'alu, soit en taraudant en M6 + vis sans tête avec empreinte hexagonale.

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J'ai décidé de faire les choses moi même et repartir sur de bonnes bases.

Je voudrais remplacer ces foutus carburateurs d'alfa par quelque chose de fiable.

Quel type de carburateurs me conseiller vous avec quel type de gicleurs?

Merci

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Tu peux monter des 40 idf ou 40 drla sur ta configuration sans changer les pipes d'admission et les filtres à air, reste seulement sur des petites buses de 28 mm éventuellement 30mm mais 28mm sera aussi bien.

sinon le kit weber 34 ict est très bien il faut seulement avoir les gicleurs adaptés et utiliser un régulateur de pression style filter king (qu'il faut faire régler par ton fournisseur à 0.12/0.13 bar avant expédition)

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Merci beaucoup pour ta réponse.

le weber 40idf est livré avec 

Configuration:
- Buses 28 mm
- Gilceur air 200
- Gicleur essence 115
- Gicleur ralenti 52
- Gicleur reprise 50
- Pointeau 175
- Tubes émulsion F11

Faut il changer quelque chose?

Il y a une grosse différence au niveau de l'agrément moteur?

Faut il mettre un régulateur de pression sur les 2 montages?

Tu ferais quoi à ma place?

Merci de ton aide

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oui ca c'est pour les weber IDF neufs

part sur 120 en gicleur essence et 180 en air plutôt que 115 et 200.

il faut absolument régler/ faire régler les niveaux de cuve car sortie de boite ce n'est pas forcément fait.

Pour la pression c'est moins sensible sur les weber IDF que les weber ICT.  je trouve que c'est aussi bien de ne pas dépasser 0.2 bar, cependant même à 0.3/ 0.35 bar en général les pointeaux de qualité tiennent la pression sur le modèle IDF d'autant plus avec des pointeaux de seulement 150 au lieu de 175 (surdimensionnés dans le cas présent)

 

 

 

 

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    • L'autre erreur de ce texte, c'est de prétendre qu'avec une carte grise VW modifiée, on ne peut pas avoir la certitude que le buggy ait été réalisé il y a plus de 30 ans vu que la date de la modification n'est pas mentionnée .C'est parfaitement faux car les carte grise VW modifiées datent toutes de près de 40 ans pour les plus récentes, le législateur ayant par la suite exigé une réception par type par le constructeur avec son nom remplaçant la marque Volkswagen... Le seul élément véridique de ce texte, c'est effectivement l'impossibilité de définir clairement le type de véhicule à partir de sa seule carte grise "VW modifié". Le reste n'est qu'affabulation...
    • salut passer de carbu a l'injection est une bonne solution pour moins consommer, pour mettre un turbo ou comme moi mettre un compresseur. je suis content de voir qu'il y a du monde pour faire ce type de montage. plus il y aura de montage réalisé, plus facile sera d avoir des infos voir même des kits plug & play.
    • tout le monde à raison, kads et aussi la ffve. comme le dit clairement kads, un type Volkswagen 11MOD a suivi à une époque une réception à titre isolé par le service des mines, mais ça peut être aussi bien le cas pour la construction d'un buggy que pour un changement de motorisation. l'idéal pour être peinard serait d’accompagner la carte grise de son barré rouge du service des mines. si le véhicule réceptionné correspond bien à un buggy aucune discussion n'est possible, à l'inverse si le véhicule réceptionné n'est pas un buggy ça risque de poser problème. quand à l'obtention d'un certificat de carte grise collection de la ffve, si c'est un buggy dépourvu de sa carte grise ça risque d'être très problématique, mieux vaut passer son chemin, si c'est pour passer d'une CGN à une CGC il n'y a pas d’intérêt.
    • Je comprends tout à fait ce que tu veux dire. Le fait est que pour l'instant la FFVE n'a aucune autorité, même si elle cherche à en gagner une. Agacée par l'évolution du contrôle technique pour les anciennes qu'elle prétend ne pas avoir vu venir et pour laquelle elle n'a  pas du tout été consultée, elle cherche à gagner en légitimité, mais avec ce genre d'approximations douteuses, c'est pas gagné...
    • Kads a 100 pour 100 raison.... Le seul problème est  , si j'ai bien compris, que la FFVE a reçu une délégation de service public en matière de véhicules de collection, ( ce qui est, selon moi , carrement extravagant),  et que du coup  la position de la FFVE devient la LOI.... Imaginons que le Ministère de l'Intérieur adopte cette vision des choses... et c'est ça qui m'agace un peu.
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