petrus269

problème carburation

57 messages dans ce sujet

Bonjour,

J'ai le montage suivant sur ma cox 1303 cab :

bloc neuf avec cylindrée neuve 1641cm3

Culasse neuvre légèrement travaillée

arbre à cames engle 100

pomp à essence classique

2 doubles carbus weber idf 36

gicleur de ralenti 47

gicleur principal 130

air 200

gicleur pompe de reprise 33 à la base réalésé a 50

Lorsque j'avais un gicleur de ralenti a 40, j'avais un trou à l'accélération à un quart de la pédale.

J'ai essayé un 50, ça fume noir et ça pétarade.Impossible à régler

Avec le 47, ça fume moins noir et ça pétarade moins.Mais pas le top.

Dois je mettre un 42 ou un 45 pour le gicleur de ralenti?

Sinon, est ce que ma config est cohérente?

Merci

 

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Vérifier que le starter est bien condamné sans fuite, que les pointeaux sont en bon état ou neuf avec une pression de carburant inférieure à 0.3 bar.

Niveau de cuve réglés à 9-10 mm

En général avec des tubes émulseurs F11 inutile de passer sous 50 en ralenti.

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Il y a 4 heures, Loic a dit :

Vérifier que le starter est bien condamné sans fuite, que les pointeaux sont en bon état ou neuf avec une pression de carburant inférieure à 0.3 bar.

Niveau de cuve réglés à 9-10 mm

En général avec des tubes émulseurs F11 inutile de passer sous 50 en ralenti.

puis-je me permettre une petite intervention

quelle est l'influence des tubes d'émulsions sur le gicleur de ralenti ?

 

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selon les tubes émulseurs le moteur est plus ou moins riche dès que l'on découvre les trous de progression.

Sur les gicleurs de ralenti c'est la partie haute des émulseurs qui agit sur la richesse principalement

Sur les weber je pars souvent sur des recommandations en prenant les tubes F11 en référence.

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J'ai mis des gicleurs en 45 et ça pétarade toujours.

Lorsque je visse les vis de richesse à fond il ne se passe rien.

qu'en pensez vous?

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Salut :)

S'il ne se passe rien en touchant a ta vis de richesse, c'est que celle-ci est by-passee par les trous de progression lorsque ton papillon est en butee. Tu dois le repositionner afin qu'il affleure le premier trou de progression en position de ralenti, sans pour autant le découvrir. 

Pour le trou a l'accelération, est-ce un trou stable qui fait caler le moteur si tu restes dessus ? Si oui ça peut être un manque de continuité entre le circuit de progression et le circuit principal. Niveau de cuve a contrôler, ou alors revoir le système d'émulsion comme a dit Loic. Si ça pétarade et que ça fume noir, c'est que c'est bien trop riche. Il se peut que tes émulseurs n'appauvrissent pas assez le mélange en début de charge (pas assez de trous en haut du tube, en gros...) Qu'en est-il de la marche a pleine charge ? Ca carbure bien ou ça fume toujours noir ? Pour régler ce problème il faudrait avoir une idée du bon ou mauvais fonctionnement de la carburation suivant les differentes plages de régime ;)

Si c'est un trou ponctuel, surement la pompe de reprise qui merdouille !

 

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J'ai essayé en gicleurs de 47 pour le ralenti

et j'ai vissé les ecrous de pompes de reprise à fond.

Ca marche beaucoup mieux mais ça fume noir et ça pue l'essence.

Lorsque je desserre un peu les pompe de reprise ca marche moins bien mais ça fume toujours noir????

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Tu as checké ce que je t'ai dit ? Réglage du ralenti pour commencer... Dans les règles :)

Et quels sont tes tubes d'émulsion ?

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Au final,

Les tubes d'emulsion étaient des f11 de refab et non des f11 weber. Pas du tout identique

Donc j'ai mis des f11 weber

gicleur de ralenti 50

gicleur principal 130

gicleur d'air 180

et avec l'allumeur 009 c'était le bazar!

Du coup j'ai remis l'allumeur d'origine à vis platinées et à dépression et là ça marche nickel.

Je souhaiterais mettre un allumeur électronique plus performant.

Que me conseillez vous?

Merci

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Super :) 

Pour l'électronique j'y connais pas grand chose, je préfère le bon vieux delco à dépression...

Mais quitte à investir, prends-toi un module qui ajuste la courbe en fonction de la charge du moteur via une prise de dépression également.

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Finalement on a monté un allumeur magnaspark.

Ça démarre beaucoup mieux mais j'ai un problème sur le premier tiers de la pédale d'accélération, la voiture a du mal partir dans les tours et il y a des petites explosions à l'échappement, puis après ça accélère super bien dans les tours. et lorsque je lache la pédale il y a toujours des petites explosions à l'échappement.

Qu'en pensez vous?

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Pour récapituler voici la dernière config :

bloc neuf avec cylindrée neuve 1641cm3

Culasses neuves légèrement travaillée

arbre à cames engle 100

pompe à essence classique

2 doubles carbus weber idf 36 d'origine alfa

Buses en 28

gicleur de ralenti 55

gicleur principal 130

air 175

tubes émulsion f57 (alfa)

gicleur pompe de reprise 33 à la base réalésé a 50

Le ralenti est stable

La voiture est passée au ct avec 2.5% de pollution

Le soucis qui persiste se trouve lorsque la pédale se trouve à 1/3 de sa course.

Le moteur hésite à prendre les tours.

Passé ce cap, le moteur prend bien ses tours.

Y a t il un réglage à faire pour gommer cette mauvaise transition?

Même comportement avec des F11

Merci

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Le ‎04‎.‎06‎.‎2016 at 12:41, petrus269 a dit :

Au final,

Les tubes d'emulsion étaient des f11 de refab et non des f11 weber. Pas du tout identique

Donc j'ai mis des f11 weber

gicleur de ralenti 50

gicleur principal 130

gicleur d'air 180

et avec l'allumeur 009 c'était le bazar!

Du coup j'ai remis l'allumeur d'origine à vis platinées et à dépression et là ça marche nickel.

Je souhaiterais mettre un allumeur électronique plus performant.

Que me conseillez vous?

Merci

si je puis me permettre

 

je ne comprends pas la démarche, après les premiers déboires....

tout fonctionne nickel, alors pourquoi passer en allumeur électronique et avoir de nouveau des ennuis

le mieux est souvent l'ennemi du bien !!!

jawz aime ça

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    • j'ai revu ma "ligne" de courroie,en fonction de ce que j'ai pu ressentir sous la pluie,c'est quand meme très fin à observer.j'ai donc déporté la poulie d'alternateur de presque 5mm,j'ai encore paufiné son devoilage. elle balotte pas mal quand meme quand le moteur tourne,je dois etre un peu au dessus du cm de tension de battement au point le plus tendu. à noté que j'ai mesuré ma precedente courroie (6v gates,vieille)qui est plus longue,ou du moins qui est intendable mais ne posait pas de probleme avec mon premier montage (dynamo12v). mais surtout,elle fait 8.5mm de large du grand coté du trapeze quand la nouvelle est passée de 11.3 (912) à 9.5 en se faisant usiner par,je pense,la poulie de vilo. Celle si pourrait etre une cause du probleme?elle n'est pas voilée.Mais je comptais repartir sur du neuf de qualité,tant qu'à faire que ça me permette de bon reglage d'allumage,donc une damper (merci Loic pour tes infos sur mon post 1500H) voir un kit serpentine qui s'il complique les chose me rassure avec le galet tendeur (enfin sauf si c'est de la camelotte...) désolé pour la "pub",j'ai vu celà: CB perf 2.7kg. et https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1165362300.htm?ca=12_s   à moins qu'oi puisse ajouter ce galet à une poulie damper+poulie usinée...   sinon les roulements sont commandés SKF au top du top,maisvu les mouvements de la courroie,je pense quand meme un peu à ce probleme qui me poursuit...
    • Je vais explorer cette piste, merci. Oui
    • Ah oui ok.. Merci pour ta patience 
    • La tension bobine pendant l'action sur démarreur  est suffisante donc pas un problème de contacteur de neimam a priori Etant donné que tu as installé un relai (de toute façon c'est une bonne idée de le faire préventivement) et que ton auto démarre "à la poussette",  il est possible que ce soit tout simplement le démarreur a changer et/ou sa bague guide qui est logée dans la cloche de boite.
    • Les cales s'achètent séparément, mais tu peux aussi en façonner toi même, c'est assez simple. Elles servent à rétablir la géométrie d'origine de la distribution quand tu montes des vis rotulées et si tu les montes sans cales, avec les tiges de culbuteurs actuelles , tu ne pourras plus avoir de jeux entre vis et soupapes >> tu vas t'en rendre compte au moment de faire le réglage du jeux aux soupapes.
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