petrus269 Posté 22 mai 2016 Partager Posté 22 mai 2016 Bonjour, J'ai le montage suivant sur ma cox 1303 cab : bloc neuf avec cylindrée neuve 1641cm3 Culasse neuvre légèrement travaillée arbre à cames engle 100 pomp à essence classique 2 doubles carbus weber idf 36 gicleur de ralenti 47 gicleur principal 130 air 200 gicleur pompe de reprise 33 à la base réalésé a 50 Lorsque j'avais un gicleur de ralenti a 40, j'avais un trou à l'accélération à un quart de la pédale. J'ai essayé un 50, ça fume noir et ça pétarade.Impossible à régler Avec le 47, ça fume moins noir et ça pétarade moins.Mais pas le top. Dois je mettre un 42 ou un 45 pour le gicleur de ralenti? Sinon, est ce que ma config est cohérente? Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
icen nordique Posté 22 mai 2016 Partager Posté 22 mai 2016 45 pour les ralenties Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 23 mai 2016 Partager Posté 23 mai 2016 Vérifier que le starter est bien condamné sans fuite, que les pointeaux sont en bon état ou neuf avec une pression de carburant inférieure à 0.3 bar. Niveau de cuve réglés à 9-10 mm En général avec des tubes émulseurs F11 inutile de passer sous 50 en ralenti. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
petrus269 Posté 23 mai 2016 Auteur Partager Posté 23 mai 2016 merci je vais vérifier ça Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Type2only Posté 23 mai 2016 Partager Posté 23 mai 2016 Il y a 4 heures, Loic a dit : Vérifier que le starter est bien condamné sans fuite, que les pointeaux sont en bon état ou neuf avec une pression de carburant inférieure à 0.3 bar. Niveau de cuve réglés à 9-10 mm En général avec des tubes émulseurs F11 inutile de passer sous 50 en ralenti. puis-je me permettre une petite intervention quelle est l'influence des tubes d'émulsions sur le gicleur de ralenti ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 23 mai 2016 Partager Posté 23 mai 2016 selon les tubes émulseurs le moteur est plus ou moins riche dès que l'on découvre les trous de progression. Sur les gicleurs de ralenti c'est la partie haute des émulseurs qui agit sur la richesse principalement Sur les weber je pars souvent sur des recommandations en prenant les tubes F11 en référence. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
petrus269 Posté 28 mai 2016 Auteur Partager Posté 28 mai 2016 J'ai mis des gicleurs en 45 et ça pétarade toujours. Lorsque je visse les vis de richesse à fond il ne se passe rien. qu'en pensez vous? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
windmill Posté 29 mai 2016 Partager Posté 29 mai 2016 Salut S'il ne se passe rien en touchant a ta vis de richesse, c'est que celle-ci est by-passee par les trous de progression lorsque ton papillon est en butee. Tu dois le repositionner afin qu'il affleure le premier trou de progression en position de ralenti, sans pour autant le découvrir. Pour le trou a l'accelération, est-ce un trou stable qui fait caler le moteur si tu restes dessus ? Si oui ça peut être un manque de continuité entre le circuit de progression et le circuit principal. Niveau de cuve a contrôler, ou alors revoir le système d'émulsion comme a dit Loic. Si ça pétarade et que ça fume noir, c'est que c'est bien trop riche. Il se peut que tes émulseurs n'appauvrissent pas assez le mélange en début de charge (pas assez de trous en haut du tube, en gros...) Qu'en est-il de la marche a pleine charge ? Ca carbure bien ou ça fume toujours noir ? Pour régler ce problème il faudrait avoir une idée du bon ou mauvais fonctionnement de la carburation suivant les differentes plages de régime Si c'est un trou ponctuel, surement la pompe de reprise qui merdouille ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
petrus269 Posté 29 mai 2016 Auteur Partager Posté 29 mai 2016 J'ai essayé en gicleurs de 47 pour le ralenti et j'ai vissé les ecrous de pompes de reprise à fond. Ca marche beaucoup mieux mais ça fume noir et ça pue l'essence. Lorsque je desserre un peu les pompe de reprise ca marche moins bien mais ça fume toujours noir???? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
windmill Posté 30 mai 2016 Partager Posté 30 mai 2016 Tu as checké ce que je t'ai dit ? Réglage du ralenti pour commencer... Dans les règles Et quels sont tes tubes d'émulsion ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
petrus269 Posté 4 juin 2016 Auteur Partager Posté 4 juin 2016 Au final, Les tubes d'emulsion étaient des f11 de refab et non des f11 weber. Pas du tout identique Donc j'ai mis des f11 weber gicleur de ralenti 50 gicleur principal 130 gicleur d'air 180 et avec l'allumeur 009 c'était le bazar! Du coup j'ai remis l'allumeur d'origine à vis platinées et à dépression et là ça marche nickel. Je souhaiterais mettre un allumeur électronique plus performant. Que me conseillez vous? Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
windmill Posté 5 juin 2016 Partager Posté 5 juin 2016 Super Pour l'électronique j'y connais pas grand chose, je préfère le bon vieux delco à dépression... Mais quitte à investir, prends-toi un module qui ajuste la courbe en fonction de la charge du moteur via une prise de dépression également. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
petrus269 Posté 22 juillet 2016 Auteur Partager Posté 22 juillet 2016 Finalement on a monté un allumeur magnaspark. Ça démarre beaucoup mieux mais j'ai un problème sur le premier tiers de la pédale d'accélération, la voiture a du mal partir dans les tours et il y a des petites explosions à l'échappement, puis après ça accélère super bien dans les tours. et lorsque je lache la pédale il y a toujours des petites explosions à l'échappement. Qu'en pensez vous? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
petrus269 Posté 13 août 2016 Auteur Partager Posté 13 août 2016 Pour récapituler voici la dernière config : bloc neuf avec cylindrée neuve 1641cm3 Culasses neuves légèrement travaillée arbre à cames engle 100 pompe à essence classique 2 doubles carbus weber idf 36 d'origine alfa Buses en 28 gicleur de ralenti 55 gicleur principal 130 air 175 tubes émulsion f57 (alfa) gicleur pompe de reprise 33 à la base réalésé a 50 Le ralenti est stable La voiture est passée au ct avec 2.5% de pollution Le soucis qui persiste se trouve lorsque la pédale se trouve à 1/3 de sa course. Le moteur hésite à prendre les tours. Passé ce cap, le moteur prend bien ses tours. Y a t il un réglage à faire pour gommer cette mauvaise transition? Même comportement avec des F11 Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Type2only Posté 14 août 2016 Partager Posté 14 août 2016 Le 04.06.2016 at 12:41, petrus269 a dit : Au final, Les tubes d'emulsion étaient des f11 de refab et non des f11 weber. Pas du tout identique Donc j'ai mis des f11 weber gicleur de ralenti 50 gicleur principal 130 gicleur d'air 180 et avec l'allumeur 009 c'était le bazar! Du coup j'ai remis l'allumeur d'origine à vis platinées et à dépression et là ça marche nickel. Je souhaiterais mettre un allumeur électronique plus performant. Que me conseillez vous? Merci si je puis me permettre je ne comprends pas la démarche, après les premiers déboires.... tout fonctionne nickel, alors pourquoi passer en allumeur électronique et avoir de nouveau des ennuis le mieux est souvent l'ennemi du bien !!! jawz a réagi à ceci 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Recommended Posts
Rejoins la discussion ...
Tu peux poster maintenant et t'inscrire plus tard Si tu as déjà un compte connecte-toi pour poster sous ton pseudo !