Aller au contenu

Recommended Posts

il y a 4 minutes, herrbern a dit :

Je l’ai fait avec un coup d’air comprimé dans le petit trou du bec et une crasse est sortie.

Il vaut mieux aspirer dans le sens passant. Les crasses remontent dans la seringue.

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 6 minutes, lucas a dit :

Tu dois alors déposer le bec pour le déboucher avec un fil de cuivre ou d'acier très fin.

Pour déboucher le circuit, tape en recherche "seringue déboucher circuit reprise".

Et tu tomberas sur un vieux poste...

J'étais effectivement tombé dessus ... :P

On va regarder à ça. Mais il faut que je reçoive mon kit de réfection avant de déposer le tout.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 12 minutes, lucas a dit :

Il vaut mieux aspirer dans le sens passant. Les crasses remontent dans la seringue.

 

En effet. J’avais oublié de préciser que j’avais fait ce que Lucas préconise. Le bec avait été démonté avant de chasser de l’air dedans(le bec). Attention de bien remonter le bec dans le bon sens sur le carbu et de le sécuriser en donnant un léger coup de marteau sur sa base avec un petit tournevis. Ainsi il ne sortira pas de son logement lors de l’accélération. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Question bête...

Est-il possible (ou est-ce une bonne idée) d'enlever le bec pour le nettoyer/déboucher et faire le coup de la seringue, carbu en place?

Toujours pas reçu mon kit et impossible de démonter le carbu et commencer tranquillement le nettoyage vu qu'elle doit rouler tous les jours...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 29 minutes, 4AP a dit :

Question bête...

Est-il possible (ou est-ce une bonne idée) d'enlever le bec pour le nettoyer/déboucher et faire le coup de la seringue, carbu en place?

Toujours pas reçu mon kit et impossible de démonter le carbu et commencer tranquillement le nettoyage vu qu'elle doit rouler tous les jours...

Oui. Tu démontes le couvercle du carbu, tu enlèves le bec avec une petite pince en le prenant à sa base et voilà. Ne pas faire tomber le bec dans le carbu, car il peut tomber dans le moteur! Ensuite, tu mets la seringue dans le trou du carbu et tu aspires l’essence. Regarde le fond de ta cuve et le cas écéant, tu peux la nettoyer. 

Attention quand tu remontes le bec de bien le diriger afin que le jet soit dirigé vers le papillon ouvrant. Tu tapes ensuite avec un petit marteau sur la base du bec pour éviter qu’il ne se déloge à la première accélération et tu remontes ton couvercle.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 1 heure, herrbern a dit :

Attention quand tu remontes le bec de bien le diriger afin que le jet soit dirigé vers le papillon ouvrant. Tu tapes ensuite avec un petit marteau sur la base du bec pour éviter qu’il ne se déloge à la première accélération et tu remontes ton couvercle.

Salut,

Sur certains modèles de becs, tu as un détrompeur.

Pour bien le caler dans le trou, tu le tiens en place avec une pince à becs, tu serres bien et tu frappes sur la pince, pas sur le bec.

Et puis, perso, je déposerais le carbu; c'est plus facile à manipuler hors du compartiment moteur, tu ne risques plus de perdre le bec et tu vas recevoir un nouveau joint d'embase avec la pochette.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 2 heures, herrbern a dit :

Attention quand tu remontes le bec de bien le diriger afin que le jet soit dirigé vers le papillon ouvrant. Tu tapes ensuite avec un petit marteau sur la base du bec pour éviter qu’il ne se déloge à la première accélération et tu remontes ton couvercle.

Vous auriez une photo (pour que ce soit plus clair), car je me suis posé la question (de comment le dirigé) quand j'ai déposé/nettoyé le mien

Merci

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 2 minutes, dawak a dit :

Vous auriez une photo (pour que ce soit plus clair), car je me suis posé la question (de comment le dirigé) quand j'ai déposé/nettoyé le mien

Merci

Salut,

A peu près comme ceci:

PicsArt_01-02-01.36.37.jpg

Mais cela ne demande pas de précision rigoureuse, hein! Du moment que le jet ne frappe ni la paroi ni le bec du gicleur principal, c'est bon. L'ideal est d'avoir le jet entre la paroi et l'axe du papillon.
Tout ça en statique, bien sûr. Je me demande à quoi ressemble le jet quand il est malmené par l'air frais, dont la vitesse à cet endroit dépasse facilement les 100 Km/h.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a une heure, Lebowski a dit :

Avec une petite durite et une seringue ça doit être possible sans démonter en attendant le kit de réfection.

Ton kit ne comprendras que des joins. Donc il faut procéder au démontage comme on te le préconise. Maintenant, si tu ne te sens pas à l’aise, demande si que.qu’un peut t’aider.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le problème n'est pas le démontage, nettoyage, etc, ça ne me fait pas peur.

Le problème, c'est que j'ai besoin de la cox pour aller bosser, c'est mon seul véhicule. C'est d'ailleurs une des raison qui fait qu'elle est en plaques normales et pas en oldtimer. Je passe au contrôle normal chaque année, je suis en règle, je suis droit dans mes bottes.

Je pourrais sans problème démonter le carbu et nettoyer le tout à l'aise sur l'établi, mais sans carbu, elle ira moins bien. ;) 

Du coup, il faut que je fasse ça un week-end, histoire que tout soit remonté, réglé et opérationnel pour le lundi matin. Et si je n'ai pas le kit, je ne peux pas commencer.

Je vais donc attendre. Elle roule, pas de soucis, c'est juste qu'elle manque de reprise.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 6 minutes, 4AP a dit :

Le problème n'est pas le démontage, nettoyage, etc, ça ne me fait pas peur.

Le problème, c'est que j'ai besoin de la cox pour aller bosser, c'est mon seul véhicule. C'est d'ailleurs une des raison qui fait qu'elle est en plaques normales et pas en oldtimer. Je passe au contrôle normal chaque année, je suis en règle, je suis droit dans mes bottes.

Je pourrais sans problème démonter le carbu et nettoyer le tout à l'aise sur l'établi, mais sans carbu, elle ira moins bien. ;) 

Du coup, il faut que je fasse ça un week-end, histoire que tout soit remonté, réglé et opérationnel pour le lundi matin. Et si je n'ai pas le kit, je ne peux pas commencer.

Je vais donc attendre. Elle roule, pas de soucis, c'est juste qu'elle manque de reprise.

1h max si tu le fais en laissant le carbu sur la  voiture 👍

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant

  • Highway Import

    Coxobus en Seine et Marne

    Rudy Olivenca Services

    Vintage Speed

    Mecatechnic

    Classic Store

    Car Concept

    Speed Shop

    Feller Service

    Teoz Racing Car

    Initial Cox

    Serial Kombi

    Bugs Are Us

    Flat Specialities

    Vintage Autohaus

    Microprix

    Bug Art

    Eugene, Artisan tolier
  • Messages

    • Bonjour à tous !   Je ne sais pas si je poste mon message dans la bonne section...  Voilà:  Sur ma Cox 1200 de 1971 (moteur 1300), j'ai remarqué un comportement étrange lorsque j'accelere à fond. En effet, j'ai l'impression que la voiture part brusquement sur la droite, comme un "accoup". La voiture fonctionne parfaitement bien mise a part cela...  Aurai je des silentbloc ou autre a changer ? Je précise que je viens de changer les amortisseurs...    Aussi, j'ai remarqué un bruit de casserole sous la voiture lorsque je passe dans des trous ou sur route très accidentée. J'ai vérifié le compartiment moteur et sous la voiture, mais je n'ai rien trouvé de spécial... Une idée ?    Merci a tous ! 
    • Après le CT n'est pas là pour voir la légalité de ta voiture. Tu peux avoir des jantes 18" si la monte de pneus conserve le débattement d'origine ca passe, si tu as des étriers 6 pistons et qu'il sont équilibrés ca passe, je suis en moteur turbo j'ai un CO de 3% donc ca passe etc... etc...   Par contre il peut appliquer les règles si par exemple tu passes avec du 165 40/14 ca passe pas, si tu as du 205/70 15 légalement ca passe pas non plus, etc... etc... Si tu viens avec une cox pleine de boue, les pneus morts, et la moitié des feux qui marchent pas.... évidemment... il va pas forcément passer sur des détails.
    • Salut, oui la batterie est chargée et le moteur tourne correctement, par contre je crois que je vais devoir trouver un nouveau démarreur car il galère vraiment à entraîner le moteur avec les bougies, il tourne par accoue. Après ça j'espère qu'il démarrera enfin.... Pour l'huile je reste sur la shell 15w30 pour le rodage, ensuite j'ai 5l de V300 5w40 une foi qu'il sera dans le bus.
    • Nouveau petit test du jour, j’ai monté un gicleur G40 et reréglé le ralenti en dévissant de 2 trs et demi la richesse et de 1/4 tr le by-pass.  Resultat sa tourne plutôt bien, pas de trous dans la montée de régime (entre 1500 et 2000 trs) par contre effectivement moins de couple et de vivacité en bas. Comme le disait Irtf je pense aussi qu’il faut faire un choix entre conso ou perf et cela parait normal.  @carbman penses tu que si j’agrandisse le trou cela m’apportera un agrément supplémentaire ?  PS: j’ai testé avec moteur chaud, je n’ai pas encore testé à froid avec l’action du starter ... peu être y aura t’il des différences de comportement😓  
    • Bonjour, j'ai exactement le même problème . Passage en 12 v avec une dynamo Bosch récente qui présente un jeu axiale qui vient faire frotter la turbine. Est-ce que les roulements seraient la cause? Merci Didier
  • Évènements à venir

×