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Bonjour,

Est-il commercialisé officiellement ou toujours en test ? Plusieurs MP mais aucune réponse ... Quel est le tarif ?

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Bonjour,

Un peu de nouvelles de l'eco-boost .

Avec des outils de fabrication beaucoup plus précis l'eco-boost est maintenant parfait et le mot est faible. En 34 ans de préparation de carbus sur cox je n'avait jamais obtenu un tel agrément de conduite avec un simple carbu.

Le ralenti est onctueux dès le démarrage,les reprise souples et coupleuses quelque soit les circonstances et les montées de régimes impressionnantes (les ressorts renforcés sont même à conseiller sur un arbre à came d'origine).

Dès que j'aurai un peu de temps j'essayerai de photographier la finesse du nuage d'essence produit sous le carbu comparée à la grossièreté de la pulvérisation d'un carbu classique (et même de certains injecteurs) et vous pourrez comprendre le pourquoi de ce résultat.

A+

 

Ps: Après des manipulations hasardeuses sur mon pc ,j'ai perdu beaucoup de messages et mails.

N'hésitez pas à re-poser vos demandes de renseignement car tout fonctionne à nouveau

 

 

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Pour l'instant je n'ai pas vu de retour pour un T25. Je vais refaire entièrement mon 1600 dans quelques mois et je suis en réflexion pour passer sur des ICT ou sur un carbu d'origine + la modif ecoboost. Le T25 Bahamas (idem westy) (1600CT bien sure) est vraiment lourd et... le manque de couple est vraiment sévère :D

Je souhaiterai partir sur une config trés simple avec des culasses AA + un kit 1700. Et donc ce module ecoboost.

Le carbu du 1600CT peut être modifié aussi ou pas ? Les échappements perfo pour CT n'éxistant pas est-ce que cela est génant de rester en échappement d'origine avec ce module ?

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Bravo Pierre pour tous ces efforts, et merci !!

A mon niveau, suite à notre conversation téléphonique, j'ai réussi à obtenir un réglage très satisfaisant, mais que je vais encore affiner. J'avais effectivement un papillon qui ne fermait pas bien.

Depuis j'ai remis en service mes pompes de reprise, mon Westi se conduit désormais comme un kart.

J'envisage l'acquisition d'une cox, je vous ferai très certainement signe dès que je l'ai ! ;-)

Julien

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Il y a 3 heures, ematoic a dit :

Pour l'instant je n'ai pas vu de retour pour un T25. Je vais refaire entièrement mon 1600 dans quelques mois et je suis en réflexion pour passer sur des ICT ou sur un carbu d'origine + la modif ecoboost. Le T25 Bahamas (idem westy) (1600CT bien sure) est vraiment lourd et... le manque de couple est vraiment sévère :D

Je souhaiterai partir sur une config trés simple avec des culasses AA + un kit 1700. Et donc ce module ecoboost.

Le carbu du 1600CT peut être modifié aussi ou pas ? Les échappements perfo pour CT n'éxistant pas est-ce que cela est génant de rester en échappement d'origine avec ce module ?

Bonjour,

Le carbu de CT 34 pict4 peut recevoir l'ecoboost  J'ai livré la semaine dernière un ensemble Pipe fogger+34 ecoboost pour CT , je pense pas qu'il soit dejà monté.

Perso j'ai plus de puissance/couple avec l'ecoboost qu'avec les 34 ict.

A+

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Il y a 11 heures, rical a dit :

bonsoir,

au début du post, il était question d'une possible adaptation sur dell'orto et weber. serait-il possible d'avoir des news ?

merci

 

Ca reste un sujet brulant, les ecoboost sont dessinés ,j'ai maintenant une auto en dell'  pas trop extrème pour faire des essais, .J'attends d'avoir un peu temps pour faire des tests.¨Qui seront suivi de test sur une paire d'IDF pour Loïc.

Je languis surement plus que toi car au vu de ce que ça donne sur un 34 .............

A+

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Il y a 9 heures, carbman a dit :

Ca reste un sujet brulant, les ecoboost sont dessinés ,j'ai maintenant une auto en dell'  pas trop extrème pour faire des essais, .J'attends d'avoir un peu temps pour faire des tests.¨Qui seront suivi de test sur une paire d'IDF pour Loïc.

Je languis surement plus que toi car au vu de ce que ça donne sur un 34 .............

A+

merci pour la réponse.

du coup, je vais maintenant vérifier tout les jours ce post pour voir si c'est dispo...j'ai une paire de dell'orto 40 en réserve, je fais 60 kms tous les jours avec ma cox pour aller bosser, je suis dispo pour faire les tests...

@+

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il y a une heure, rical a dit :

merci pour la réponse.

du coup, je vais maintenant vérifier tout les jours ce post pour voir si c'est dispo...j'ai une paire de dell'orto 40 en réserve, je fais 60 kms tous les jours avec ma cox pour aller bosser, je suis dispo pour faire les tests...

@+

C'est sympa mais le jour où ce sera dispo c'est que ça marchera à la perfection, les tests auront déjà été faits.

Le petit test surprenant du jour: 1200 tr/mn en 5eme sans trouble en légére montée suivi d'une reprise restant coupleuse et ce avec un simple petit 1699 cc .Au même endroit le 1.9 td de madame demande le rétrogradage.......!

A+

 

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Il y a 11 heures, ematoic a dit :

Et est-ce qu'il y aurait un avantage à avoir ce module eco boost pour une application turbo ?

Je ne parle jamais de quelque chose que je n'ai pas essayé,  j'aimerai dire oui mais ça restera une supposition.

A+

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Bonjour Pierre,

Un 34pict avec ton module correspond à quel diamètre de venturi?

Quelle serait la cylindrée max admissible avec le 34pict et un arbre à cames soft style 2280, 2232, V270, FK41, taillé pour, dans l'ordre, le couple, la souplesse et la conso avec un régime max de +/- 4500trs/min?

Merci. 

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    • En clair, je change les culasses... Cela colle à mon cahier des charges et ça m'évite de tout re-ouvrir. Ça facilitera les réglages.
    • Salut 1 an après l'ouverture de ce sujet sur la cote des cox découvrables, qu'en est-il de leur valeur 12 mois plus tard?
    • sinon tu sacrifies le deck height, ce n'est pas la solution que j'aime, mais c'est une solution... et du coup tu y vas exagérément dans la baisse de RV car comme le rendement est moins bon le moteur chauffe plus donc vise 7.8 à 8:1 en calant sous cylindres et en augmentant l'avance pour compenser une combustion qui sera forcément moins rapide. si tu veux tenir 9.2:1 il faut limiter le remplissage (donc le couple) et/ou placer un RFA plus élevé et du coup idem le couple en bas va en pâtir. Du coup si tu cherches à avoir un moteur avec du couple en bas et à utiliser sans vraiment dépasser 4000-4500 rpm le FK41 est bien, mais il emprisonne beaucoup de compression (RFA très faible) et avec sa levée importante le remplissage est quand même très bon dès les bas régime donc tendance au cliquetis.. les culasses que tu as sont bien avec 9.2 mais il faut que tu remontes les même genre d'arbre à cames que ce que tu avais avant cependant la cylindrée est moindre et le volume des conduits déjà un poil plus élevé que d'origine ce qui te fera déjà perdre un peu à  bas régime. si ton but est le couple en bas et un moteur utilisable à 4000-4500rpm, ton choix de FK-41 an culbus 1.4 est bien et permet de reprendre à très bas régime sur le dernier rapport. C'est un peu un plâtre à une jambe de bois, mais si tu retardes un peu l'arbre à cames et que tu passes sur des culbuteurs 1.25:1 au lieu de 1.4 le moteur aura besoin de plus de rapport volumétrique qu'actuellement.
    • Normalement, un rupteur de bonne qualité ( = ancien, selon Kads) dure au moins 40.000 Km. Idem pour les bougies NGK.
      J'ai encore le carnet de ma première cox; les rupteurs d'origine furent changés à 50.000 Km. Quelques mois plus tard, je crashais la voiture. Faites les bourses d'anciennes, vous trouverez encore de la qualité.
      Perso, je déplore la mentalité actuelle des revendeurs classiques, qui n'ont que de la piètre qualité à proposer d'une main, et des allumages électroniques de l'autre.
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