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il y a 33 minutes, Sirene a dit :

Il m'a parlé de pipe hi flow dans son mail. J'ai remarqué ça seulement hier soir. Wurd me parle de pipe origine. Je sais pas quoi faire, mon ami part de chez moi dans 30min pour l'aéroport.

Il faut lui envoyer la partie centrale. Celle ou le carbu se fixe. Donc à toi de voir ce que tu as sous la main. Si c'est une hi flow, ben tu envoies celle là. 

 

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il y a 41 minutes, Sirene a dit :

Il m'a parlé de pipe hi flow dans son mail. J'ai remarqué ça seulement hier soir. Wurd me parle de pipe origine. Je sais pas quoi faire, mon ami part de chez moi dans 30min pour l'aéroport.

Mais que ce soit pipe d'origine ou Hiflow, il peut faire les modifications sur les deux.

 

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Pipe d'origine 1600 double admission si carbman t'a demandé de lui transmettre une pipe d'admission pour la transformer

Quand il t'a parlé de hi-flow cela peut porter à confusion, mais dans ce cas c'est lui qui confectionne la pipe afin d'améliorer les performances mais dans ce cas précis je ne pense pas qu'il ait besoin d'une pipe d'origine pour servir de base car il utilise du tube cintré en 32 mm.

 

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C'est parti il y a 30min sans la pipe :/. je connais quelqu'un d'autre qui part à la fin du mois, je lui donnerais. Il y a un changement de performance entre une hi flow et une origine après modification?

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Il y a 4 heures, Loic a dit :

Quand il t'a parlé de hi-flow cela peut porter à confusion, mais dans ce cas c'est lui qui confectionne la pipe afin d'améliorer les performances mais dans ce cas précis je ne pense pas qu'il ait besoin d'une pipe d'origine pour servir de base car il utilise du tube cintré en 32 mm.

Pour les arbres à cames stock ou allant jusqu'à 270° la pipe hi flow du commerce est une bonne base . La pose des 2 modules proboost suffit.

La pipe en "y" sur mesure n'est nécessaire que pour les arbre à cames de durée supérieure à 270° afin d'adoucir le ralenti et bas régime.

Les essais avec un Web 163  sont bluffants de couple et souplesse à bas régime malgré le croisement de cet arbre à came qui  habituellement exige ses 2 dell'orto.

A+

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il y a une heure, carbman a dit :

La pipe en "y" sur mesure n'est nécessaire que pour les arbre à cames de durée supérieure à 270° afin d'adoucir le ralenti et bas régime.

Bonjour Pierre,

Avec Fogger + réchauffage électrique?

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il y a une heure, carbman a dit :

Les essais avec un Web 163  sont bluffants de couple et souplesse à bas régime malgré le croisement de cet arbre à came qui  habituellement exige ses 2 dell'orto.

Sur un 1600?

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Re,

Avec modules proboost (successeurs des fogger) et sur 1800 cc (74x88mm).La fogger en"y" marchait déjà très bien avec les arbres à cames de plus de 270°.

A+

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Il y a 7 heures, offroad181 a dit :

Bonsoir Pierre.

Des nouvelles pour les modules Kadron?

Amitiés

Stéphane

Résultats mitigés , bon gain de couple/puissance mais pas significatif en conso même alourdie sur certains test. L'ecoboost est définitivement une amélioration pour carbu central. Un test sur DCNF est prévu cet hiver.

A+

 

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Bonjour, 

Et en ce qui concerne les modules ecoboost pour les drla/idf, c'est possible d'avoir des infos sur leur développement ? 

Merci

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Il y a 1 heure, rical a dit :

Bonjour, 

Et en ce qui concerne les modules ecoboost pour les drla/idf, c'est possible d'avoir des infos sur leur développement ? 

Merci

Statu quo !!

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La pipe d'admission hi flow sur un 1600AD, c'est vraiment nécessaire avec l'ecoboost ? Il y a une grosse différence par rapport à un modèle stock ? 

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Il y a 17 heures, Strblast a dit :

La pipe d'admission hi flow sur un 1600AD, c'est vraiment nécessaire avec l'ecoboost ? Il y a une grosse différence par rapport à un modèle stock ? 

Avec juste l'ecoboost dans le carbu la pipe d'origine fonctionne mais si c'est pour affiner la conso la pipe d'origine n'est vraiment pas faite pour ça.

A+

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Oui c'est sur. Bon actuellement ont sort la mémère régulièrement, mais d'ici la fin d'année, je compte sortir le moteur pour un nettoyage et une révision, si j'en suis capable. Je vous contacterai à ce moment là, j'ai vos coordonnées :)

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