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Il y a 15 heures, ET59 a dit :

Dans ce cas, utilises des 48 DRLA Trijet! 😉

Bonne réponse  mais ils courent pas les rues....

Dans le mot ecoboost il y a le suffixe eco.

Le montage et la mise au point sur IDA serait vraiment pas "eco", il faudrait une centaine d'heures + piĂšces et usinages absolument pas amortissables sur 3 ou 4 clients.(Cf PDSIT).

 

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Salut Pierre,

J'ai transmis tes cordonnées à un copain qui va t'envoyer son 34pict3 (1600 stock sur combi) pour ecoboostage.

Il m'a dit que tu lui avais fortement conseillĂ© de monter un filter king pour prĂ©server avantageusement le bĂ©nĂ©fice du module ecoboost Ă  long terme. C'est intĂ©ressant mĂȘme avec la pompe Ă  essence mĂ©canique ? Tu peux en dire plus ?

Pour aller plus loin, il y a d'autres "périphériques" optimisables pour tirer profit au mieux du module ecoboost (sur un moteur stock, j'entends). De mon cÎté, je n'ai fait aucun autre changement que le module et j'en suis déjà fort content.

Merci de tes Ă©clairages 😏

 

 

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Bonjour carbman,

Je suis équipé de double carbu 40 idf sur 1600 stock double admission. Depuis quelques temps, je me pose la question de la différence d'agrément qu'il pourrait y avoir entre ma config et un eco-boost.

J'ai lu quasi les 26 pages, et au vu de tout ce qui est écrit, je n'ai pas vu si quelqu'un avait fait la comparaison. Apparemment, on gagnerait 16cv et plus de couple qu'un 34PICT d'origine et je ne suis pas convaincu qu'avec mes 40 IDF j'en gagne autant...

Bon évidemment, grùce à l'eco-boost, gain en conso, plus de place pour bricoler, faciliter des réglages mais à part ca?

Merci d'avance

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Bonjour,

Le filter king supprime les coups de butoir de la pompe mécanique et de ce fait limite sérieusement l'usure du pointeau.

Les 16cv de plus ont été mesurés sur la version ecoboost sans buse. Je n"ai pas fait la mesure avec la buse fine.

L'ecoboost permet douceur et silence en conduite famille et permet de lacher les watts quand on est seul (et que la route le permet!).

La nouvelle pipe proboost en " y"et ses 2 ré-émulsionneurs de gaz procurent une économie supérieure à la fogger ,plus de douceur au ralenti, moins de bruit et plus de cv que l'ecoboost seul.

Avec cette derniĂšre je rajoute un centreur de cuve pour bloquer les fluctuation de surface d'essence qui sont une des causes majeures de carburant perdu pour rien.

VoilĂ  l'Ă©tat actuel des avancĂ©es carburo-maniaque 🧐

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Le 21/05/2018 at 16:16, Reno1303 a dit :

 je pense que mon gicleur de progression en 55 est un peu petit (quelques ratés désagréables en ville à basse vitesse), réchauffage de l'air et de la pipe fonctionnels

J'ai vérifié le week end dernier et le gicleur était complÚtement bloqué par un débris... Donc le 55 doit suffire.

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    • Je vais rouler encore un peu pour voir si plus de fuite et si c'est le cas, je pense passer en huile 15W40 pour que le moteur puisse monter en tempĂ©rature plus rapidement. Qu'est ce que je peux mettre en place pour diminuer le flux d'air sur le radiateur?
    • Bonjour Ă  tous,   En pleine rĂ©flexion pour le choix de mon futur moteur pour mon DoKa de 76, je viens vers vous pour avoir des avis et conseils. Concernant l’utilisation, c’est pas pour faire du 400m DA mais vraiment pour se faire plaisir et rouler les week-end ! J’habite en montagne et je voudrais pouvoir remonter en tenant un bon 70-80km/h et pouvoir aussi tenir le 110 sur autoroute pendant 1h sans risquer la surchauffe ! Alors voilĂ  la une base possible : un carter AS41 contrĂŽlĂ© et alĂ©sĂ© Ă  90.5mm  Kit cylindrĂ©e 90,5mm 1776 Mahle Vilebrequin 69mm Ă  contre-poids, thermotraitĂ© AAC Engle W 110 thermotraitĂ© Pompe Ă  huile HD Schadek 30mm Couvercle pompe Ă  huile CSP sortie Full Flow Carburateur 37 pict 3 37mm BAS Echappement Vintage Speed   Je voudrais autant que possible restĂ© en carbu central pour garder le look d’origine ! VoilĂ  mes questions : Y a-t-il des inconvĂ©nients Ă  passer en course 76mm ? Quel sera le gain couple/puissance entre vilo 69 et 76 Quel carbu faut-il mettre pour le 1955cc Quel AAC serait un bon compromis pour un carbu central dans l’idĂ©e Ă©ventuelle de passĂ© en double plus tard Quel Ă©chappement, pas trop bruyant
   Merci d’avance pour vos retours !
    • Salut Ă  tous, Je reviens vers vous pour clĂŽturer cette discussion. J'ai fait rĂ©alisĂ© une rĂ©vision complĂšte  de mon allumage. C'est reparti nickel. AprĂšs Ă©tude, c'Ă©tait bien un fil fantĂŽme. A premiĂšre vue l'ancien propriĂ©taire avait installĂ© une deuxiĂšme batterie en 12v pour alimenter une "sono" et ponctuellement de l'Ă©clairage. J'ai Ă©purĂ© tout ces fils qui ne servent Ă  rien, et refait mes cablages allumage, Ă©clairage.....de façon un peu plus soigneuse. Merci Ă  vous et au plaisir de vous relire.
    • Petite prĂ©cision supplĂ©mentaire: mon carbu de droite seulement pĂ©tarade et crache de l'essence par le haut (un corps plus que l'autre). Que doit-je faire sachant que ça ne le faisait pas au dĂ©part de l'essai. et maintenant ça me le fait dĂšs que je dĂ©marre donc mĂȘme Ă  froid...
    • Dans les bouchons la tempĂ©rature d'huile n'augmente quasi jamais, par contre Ă  90 km/h il est vrai que 80°C maxi ce n'est pas beaucoup. 95°C c'est trĂšs bien mais tu ne peux pas toujours rouler Ă  110+ km/h. Donc si tu veux augmenter un peu la tempĂ©rature de fonctionnement il va falloir avoir moins de dĂ©bit d'air sur le radiateur d'huile.    
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