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Il y a 12 heures, SEBCOX66 a dit :

Ah non.... moi qui finissais mon rodage moteur et sa fiabilisation avant d'y passer. Trop tard.....

Mais non.....c'est pas complètement fini.

Je viens de passer aux Kadron sur mon 1800 Type 4, donc j'ai 2 32/34 PDSIT modifiés en Ecoboost.

J'en étais très content mais je passe à autre chose, donc si ça intéresse quelqu'un ==> mp ou voir avec Pierre, je m'arrangerai avec lui après.

Pierre Carbman peut vous le confirmer.

Modifié par offroad181
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Bonjour à tous,

J'ai une petite question technique pour ma culture personnelle :  pourquoi est-ce que les éco-boost permettent un meilleur ralenti ?

Le module est sur le diffuseur donc il ne doit pas être en action au ralenti, alors que se passe-t-il ? Il provoque une plus grande turbulence dans l'air aspiré au ralenti ?

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Il y a 17 heures, offroad181 a dit :

Mais non.....c'est pas complètement fini.

Je viens de passer aux Kadron sur mon 1800 Type 4, donc j'ai 2 32/34 PDSIT modifiés en Ecoboost.

J'en étais très content mais je passe à autre chose, donc si ça intéresse quelqu'un ==> mp ou voir avec Pierre, je m'arrangerai avec lui après.

Pierre Carbman peut vous le confirmer.

Il m'a confirmé en MP qu'il n'y a pas assez de demande,c'est logique qu'il arrete et se tourne vers ce qui simplifie ses opérations...

tes 32/34 ont quels entraxes de fixation car ce sont bien des 32,pas 32/34 que j'ai (T3 SA avant 68). savoir si jamais ça se monterai sur mes pipes.Par contre je n'ai qu'un 1500 T1

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Il y a 1 heure, wiltouterrain a dit :

Il m'a confirmé en MP qu'il n'y a pas assez de demande,c'est logique qu'il arrete et se tourne vers ce qui simplifie ses opérations...

tes 32/34 ont quels entraxes de fixation car ce sont bien des 32,pas 32/34 que j'ai (T3 SA avant 68). savoir si jamais ça se monterai sur mes pipes.Par contre je n'ai qu'un 1500 T1

tu oublies: ce sont des 32/34 PDSIT 2 et 3 montés sur un 1800 type 4.

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C'est toujours un plaisir de suivre les découvertes de carbman...

Ma 1303 avec fogger et ecoboost tourne toujours comme une horloge. Ça donne envie de mettre des lardons modifiés pour avoir un peu de puissance en plus ;)

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Il y a 5 heures, Reno1303 a dit :

Ça donne envie de mettre des lardons modifiés pour avoir un peu de puissance en plus ;)

C'est clair, les lardons c'est le top ! 😆

(ah les blagues de l'autocorrecteur !)

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il y a 54 minutes, Reno1303 a dit :

Pourtant j'ai fait attention :(

Tu peux éditer et corriger ;)

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Bonjour a tous

J'ai posé la question sur le post E85 mais en l'absence de réponse je la repose ici.

Quelqu'un a t il essayé avec un carbu ecoboost (34 pict 3)et une pipe fogger d'utiliser du E85 ?

Faut il changer les gicleurs ou faire d'autres adaptations?

Loic indique que d'une manière générale il convient d'augmenter l'avance, d'utiliser des bougies iridium et de favoriser le réchauffage de l'air pour le carbu. C'est probablement valable aussi avec l'eco-boost ?

bonne journée

Jean Charles

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Bonsoir,

Le 34PICT-4 que j'ai fait "ecobooster" par Pierre est équipé d'une soupape de régulation du débit de pompe de reprise.
Mon 34PICT-4 d'origine n'en a pas et ma boite à air (d'origine aussi) ne possède donc pas le thermostat de régulation correspondant. J'ai donc monté le 34PICT-4 écoboosté sans raccorder cette durite de commande de la soupape en me disant que ça fonctionnerait bien comme ça... et c'est le cas.

Sauf que j'ai une fuite d'essence au niveau de cette soupape. J'ai changé le joint torique qui était en mauvais état, mais ça fuit toujours. Je viens de la resserrer encore, mas j'ai l'impression que ça suinte par l'embout sur lequel vient normalement se connecter la durite de dépression. Je vais vérifier tout ça.

Question : puis-remplacer cette soupape par un bouchon + joint ?

En tout cas je consomme anormalement. 16,6 l/100 sur le plein du montage, mais il y a la mise au point donc je n'y prête pas attention...
mais 13,9 l/100 sur le plein suivant (le dernier) alors que j'ai fait essentiellement de la route plutôt plate... habituellement je suis autour de 12l sur ce type de parcours. Je ne sais pas si ça vient que de cette fuite.

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Bonsoir Zono,

Pour ta conso excessive, as-tu débranché l'avance à dépression de ton allumeur ? C'est dans les prerequis de l'ecoboost ;-)

Pour ta soupape, j'avoue que je connais pas celle des 34 pict-4. Mais si le principe de base ressemble à celle des 32-34 PDSIT, alors, sauf erreur, la soupape même inactive joue quand même un rôle de régulation sur le principe du gicleur. Donc la remplacer par un simple bouchon risque d'augmenter sérieusement le débit. À confirmer par plus connaisseurs que moi.

Bien à toi.

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    • Je suis passé en 60 ralenti pour voir si mon trou au niveau de la transition des circuits allait s’attenuer ou augmenter. Et j’ai remarqué une légère amélioration. Question bête dois-je refaire les réglages des vis de richesse? Est-ce une bonne idée de passer en 60 ou le problème se trouve ailleurs? Merci de votre aide
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    • Ben je ne remets pas en cause le principe physique caloporteur de l'huile minérale (je mets de la 20/50 minérale dans le karmann) vs l'huile synthétique, je voulais juste savoir pourquoi il serait plus dangereux de mettre de la synthèse dans un flat 4 alors qu'il est recommandé dans le flat 6. J'ai lu cet article : https://www.flat4ever.com/le-choix-de-lhuile-pour-votre-vw/
    • bonjour a tous, voila j'ai remonter des marches pied neuf sur ma 1302, mais je doute sur un point du montage, la tôle du marche pied est en contact direct avec le longeron boulonné .. avec les boulons fourni 2 rondelles en caoutchouc a mettre entre les ailes et le marche pied.. mais pas entre le longeron et le marche pied!! je me souviens plus si d'origine c'était comme cela? j'ai peur que la rouille s'installe justement
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