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      Reportage Bourse aux Pièces de Soustons   18/11/2017

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J'ai une pipe Hiflow (CB Perf) et le carbu Pict34 modifié Hiflow par Loic sur un 1600 origine (mexico) qui est dans mon combi. J'ai un autre moteur qui ira dans ce combi dans le futur, mais en attendant ça vaut le coup de monter cette modif sur la pipe hiflow ? Ou une origine (voire une fogger 6) serait mieux ?

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j'ai un zentih 32NDIX en position centrale sur un 1300 passé en 1600. Est-ce que vous avez la possibilité de monter ce système sur un zenith ?

Merci d'avance pour votre réponse, même si je sais que le zenith intéressera plus les possesseur de 356 que de cos

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Le 17/05/2016 at 22:00, pierrox a dit :

J'ai une pipe Hiflow (CB Perf) et le carbu Pict34 modifié Hiflow par Loic sur un 1600 origine (mexico) qui est dans mon combi. J'ai un autre moteur qui ira dans ce combi dans le futur, mais en attendant ça vaut le coup de monter cette modif sur la pipe hiflow ? Ou une origine (voire une fogger 6) serait mieux ?

Pareil, quelles différences (puissance, conso, couple, agrément) entre un 34 hiflow et un 34 eco-boost sur une pipe CB Perf montés sur un 1776 avec AAC Webcam 218-119 ?

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Pour l'instant je pense que les tests n'ont été fait que sur des moteurs de 1.6 à 1.7L de cylindrée peu ou pas modifié (arbre à cames d'origine ou cb 2280), etc.. sur cox, sur T2 et T25 (à moteur 1.6L aircooled)  donc à ce jour la différence mesurable ne peux se faire que sur ce type de moteurs a priori.

 

Donc le mieux est de faire faire la modification et de mesurer la différence de comportement !

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Tu fais les modifs Loïc sur 34 pict?
J'ai tenté de contacter Pierre Carbman et Franck chez Nostalgia mais je n'ai pas de nouvelles...

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Il y a 1 heure, wurd a dit :

Tu fais les modifs Loïc sur 34 pict?
J'ai tenté de contacter Pierre Carbman et Franck chez Nostalgia mais je n'ai pas de nouvelles...

Normal, Pierre est en train de modifier les carbus de mon 1800 type 4....il bosse quoi!!...:P

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C'est Pierre/ Carbman qui fait la modification: C'est son concept, il a passé du temps à faire les essais, a mis en place un système de production en petite série, etc...

D'ailleurs je vais tester l'un de ses carburateurs sur un 1584 cc stock (sauf échappement Sebring et allumeur alfa/ Bosch modifié) pour avoir une base.

Je dois remettre en état un classique Solex 34 PICT-3 d'origine, je vais le tester sur ce moteur. L'envoyer à Carbman pour modification et refaire les essais avec le même moteur, sur le même véhicule, etc... et voir ce qu'il en est.

Il faut juste avoir du temps,.. et en cette période, quand on travaille sur les anciennes,... c'est le plein boum.. :)

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Le 14/05/2016 at 12:33, carbman a dit :

Bonjour,

Une photo sur 34 pdsi , c'est à peu près la même chose sur 34 pict:

DSCN3144.JPG

Les délais sont de 2 à 3 jours.

L'augmentation de puissance par rapport à un 34 stock est de 16 cv sur 1600cc d'origine et bien plus si l'arbre à came le permet mais l'intérèt majeur est le gain de couple proche de 25%.

Tarif en MP.sur demande .

Bonjour,

 

j'ai mal compris ou bien c'est réellement possible de gagner 25% de couple en plus (et accessoirement 16CV) en montant simplement ce systême sur mon T2 Panelvan moteur 1600 strictement d'origine équipé d'un 34 PICT-3 :huh::huh:??

Parce que là, je signe tout de suite le chéque, ça me permettra enfin de tirer convenablement ma boite de vitesse 1800 sans faire d'autre modification (ça fonctionne déjà +/- bien mais dans les côtes ça rame).

Sam.

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bonsoir,

carbus modifiés montés sur le 1800 type 4 du westy: démarrage impeccable, mais un réglage affiné est à faire: trou à l'accélération à bas régime (plage 1200/2200 rpm), qui s'estompe un peu moteur chaud.

Même sans réglage, on sent vraiment du mieux, je n'ai fait qu'un essai court de quelques kilomètres. Le grand test sera pour le 08 juillet: aller-retour Poitiers-Ardèche. Là on verra bien l'agrément de conduite, et la conso.

Une petite question quand même concernant le réglage d'allumage: pourquoi débrancher la dépression de l'allumeur? Bien sûr côté pipe d'admission il faut obturer le trou où on branche normalement le tuyau de dépression, mais côté membrane de l'allumeur, on fait quoi? On obture ou on laisse ouvert? N'aurais-je pas intérêt à installer un 009, puisque la dépression ne sert plus?

Parce que j'ai l'impression que le moteur ne prend pas de tours à partir de 3000. Un peu comme si qqchose le retenait...

Ton éclairage sera le bienvenu Pierre.

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Le 09/06/2016 at 22:23, offroad181 a dit :

bonsoir,

carbus modifiés montés sur le 1800 type 4 du westy: démarrage impeccable, mais un réglage affiné est à faire: trou à l'accélération à bas régime (plage 1200/2200 rpm), qui s'estompe un peu moteur chaud.

Même sans réglage, on sent vraiment du mieux, je n'ai fait qu'un essai court de quelques kilomètres. Le grand test sera pour le 08 juillet: aller-retour Poitiers-Ardèche. Là on verra bien l'agrément de conduite, et la conso.

Une petite question quand même concernant le réglage d'allumage: pourquoi débrancher la dépression de l'allumeur? Bien sûr côté pipe d'admission il faut obturer le trou où on branche normalement le tuyau de dépression, mais côté membrane de l'allumeur, on fait quoi? On obture ou on laisse ouvert? N'aurais-je pas intérêt à installer un 009, puisque la dépression ne sert plus?

Parce que j'ai l'impression que le moteur ne prend pas de tours à partir de 3000. Un peu comme si qqchose le retenait...

Ton éclairage sera le bienvenu Pierre.

Bonjour,

Normalement si tu es en gicleur ralenti 0.45  ton trou devrait disparaitre avec une syncro "fine" des carbus. Sinon passes en 47,5.. (Le gicleur de compensation du circuit auxiliaire T4 devrait suffire mais ...).

Rien à boucher coté allumeur , sinon avec un bon 009 ça marche aussi.

A+

 

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Bonjour,

Sur la douzaine de kit déjà en fonction, il s'est avéré que 2 avaient des troubles autour de 2000 tr/mn.

Après observation minutieuse on a pu constater que ces carbus en très bon état général extérieur n'étaient plus vraiment cylindriques autour du papillon.L'infime jour créait un irrégularité  de progressivité que je n'avait pas sur le 34 pict NOS qui a servi de prototype.

Afin de plus dépendre de l'état intérieur des carbus j'ai modifié les modules eco boost pour renforcer l'appel de mélange en phase de progressivité. Un ça marche encore mieux et de plus admet des tailles de gicleur encore plus petites donc l'économie va être accrue.

Dans l'hypothèse ou des membres du forums aient besoin d'une remise à niveau de leur kit ,le up-date est gracieux comme d'habitude.

A+

 

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  • Messages

    • L'autre erreur de ce texte, c'est de prétendre qu'avec une carte grise VW modifiée, on ne peut pas avoir la certitude que le buggy ait été réalisé il y a plus de 30 ans vu que la date de la modification n'est pas mentionnée .C'est parfaitement faux car les carte grise VW modifiées datent toutes de près de 40 ans pour les plus récentes, le législateur ayant par la suite exigé une réception par type par le constructeur avec son nom remplaçant la marque Volkswagen... Le seul élément véridique de ce texte, c'est effectivement l'impossibilité de définir clairement le type de véhicule à partir de sa seule carte grise "VW modifié". Le reste n'est qu'affabulation...
    • salut passer de carbu a l'injection est une bonne solution pour moins consommer, pour mettre un turbo ou comme moi mettre un compresseur. je suis content de voir qu'il y a du monde pour faire ce type de montage. plus il y aura de montage réalisé, plus facile sera d avoir des infos voir même des kits plug & play.
    • tout le monde à raison, kads et aussi la ffve. comme le dit clairement kads, un type Volkswagen 11MOD a suivi à une époque une réception à titre isolé par le service des mines, mais ça peut être aussi bien le cas pour la construction d'un buggy que pour un changement de motorisation. l'idéal pour être peinard serait d’accompagner la carte grise de son barré rouge du service des mines. si le véhicule réceptionné correspond bien à un buggy aucune discussion n'est possible, à l'inverse si le véhicule réceptionné n'est pas un buggy ça risque de poser problème. quand à l'obtention d'un certificat de carte grise collection de la ffve, si c'est un buggy dépourvu de sa carte grise ça risque d'être très problématique, mieux vaut passer son chemin, si c'est pour passer d'une CGN à une CGC il n'y a pas d’intérêt.
    • Je comprends tout à fait ce que tu veux dire. Le fait est que pour l'instant la FFVE n'a aucune autorité, même si elle cherche à en gagner une. Agacée par l'évolution du contrôle technique pour les anciennes qu'elle prétend ne pas avoir vu venir et pour laquelle elle n'a  pas du tout été consultée, elle cherche à gagner en légitimité, mais avec ce genre d'approximations douteuses, c'est pas gagné...
    • Kads a 100 pour 100 raison.... Le seul problème est  , si j'ai bien compris, que la FFVE a reçu une délégation de service public en matière de véhicules de collection, ( ce qui est, selon moi , carrement extravagant),  et que du coup  la position de la FFVE devient la LOI.... Imaginons que le Ministère de l'Intérieur adopte cette vision des choses... et c'est ça qui m'agace un peu.
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