Upgrade sur un 1600 de Westy

CeltiK · 11 mai 2016

Bonjour à tous.

Je vais pas tarder à changer le kit cylindres de mon westy (1585cc), je vais en profiter pour essayer de l'optimiser un peut: pipe CB hi-flow, 34pict passé en buses de 28/29, gicleur de 140.

Ma question est sur la distribution, je pense changer les rampes de culbus. J'ai un set de 1.25 style origine et un set de 1.4/1 no-name.

Y aurait il un gain significatif avec les 1.4?

Sinon dessus il y a un 4 en 1 t-bird (le vrai) et un 009.

L'objectif est une prépa. simple qui permette de ne plus resté tanké à la moindre côte, et rester à 11l/100 comme actuellement.

Merci d'avance.
Erwan

CeltiK · 29 juin 2016

Salut à tous, c'est décidé, je le passe en 1679cc et culbus 1.25.

Est ce que je peux monter les 1.25 avec les rampes d'origine, épingles et rondelles ressorts?

Loic · 29 juin 2016

Si tout est en bon état oui c'est possible.. VW l'a fait en série...

CeltiK · 7 juillet 2016

Salut

Mes culasses sont des 043 Mexico, j'ai mesuré les chambres sans la marche, j'ai 42cm3, ça me semble super petit. Elles font toujours ce volume?

Loic · 7 juillet 2016

oui sans la marche (je ne sais plus mais autours de 8 ou 9cc) le volume est faible normalement un peu plus de 42 cc mais c'est dans ces eaux là.

Parfois je les utilises en virant la marche + semi hémi avec un faible deck height et dans ce cas même avec l'arbre à cames d'origine tu peux viser environ 8:1 sinon tu peux faire un lamage sur les pistons en 70x1.5 mm maxi et virer juste la marche de la culasse en agrandissant un peu la chambre peut être.

CeltiK · 7 juillet 2016

il y a 18 minutes, Loic a dit :

oui sans la marche (je ne sais plus mais autours de 8 ou 9cc) le volume est faible normalement un peu plus de 42 cc mais c'est dans ces eaux là.

Parfois je les utilises en virant la marche + semi hémi avec un faible deck height et dans ce cas même avec l'arbre à cames d'origine tu peux viser environ 8:1 sinon tu peux faire un lamage sur les pistons en 70x1.5 mm maxi et virer juste la marche de la culasse en agrandissant un peu la chambre peut être.

Ce que je ne comprend pas, c'est le montage de mon 1585 d'origine...

Il y avait 1.4mm de D.H., + la marche qui devait faire 1.2mm, soit 2.6mm de D.H. C'est énorme! Il devait donc être à 7.5 de R.V. ce qui est pas trop mal.

Donc si on le ramène à 1.5 de D.H. sans la marche dans les 043, un moteur d'origine aurait 8.1 de RV?? C'est beaucoup pour un moteur stock...

Mon problème est qu'avec mon kit 88 et un Deck de 1.5mm j'ai 9.1 de RV.

Donc i me reste 3 solutions:

-je le monte avec 2.6mm de DH, je peux rouler dés le week-end prochain, je redémonte cet hiver, mais j'aime pas trop cette solution.

-je fais faire un semi-hémi ou un lamage dans les pistons mais je vais avoir un soucis de timing pour mes vacances

-je me tente un demi semi-hemi à la fraise en espérant gagner 5cm3 et finir à 8.3 de R.V.

Modifié 7 juillet 2016 par CeltiK

Loic · 7 juillet 2016

les 1584 cc à culasses mexico sont montés avec un deck height ENORME d'ailleurs ils chauffent plus au niveau culasses et ont des soupapes d'échappement renforcées.

8:1 de Rv c'est ok avec un moteur stock et un deck height de 1 à 1.5 mm

tu laisses les 2.6 mm de DH et tu augmentes un peu l'avance car la combustion est plus lente si tu n'as pas le temps de faire un semi-hemi.

CeltiK · 7 juillet 2016

il y a 22 minutes, Loic a dit :

les 1584 cc à culasses mexico sont montés avec un deck height ENORME d'ailleurs ils chauffent plus au niveau culasses et ont des soupapes d'échappement renforcées.

8:1 de Rv c'est ok avec un moteur stock et un deck height de 1 à 1.5 mm

tu laisses les 2.6 mm de DH et tu augmentes un peu l'avance car la combustion est plus lente si tu n'as pas le temps de faire un semi-hemi.

Nickel, merci.

J'ai un 009, je pars sur 12°/36°?

Loic · 7 juillet 2016

tu fais des essais, c'est mieux comme d'habitude en légère côte pour faire peiner le moteur mais qu'il puisse quand même prendre de la vitesse en 3 ou 4ème.

tu fais des essais d'avance pour avoir la vitesse en haut de cote la plus élevée possible en partant toujours à la même vitesse évidemment > plus facile avec un GPS et à deux...

pour l'essai tu fais la mise au point en utilisant le carburant que tu vas utiliser le plus E10/ 95sp/ 98sp

viNce Panelvan · 7 juillet 2016

Une paire de panchito 044 et affaire réglée ;-)

CeltiK · 8 juillet 2016

ce serait plus simple effectivement. Mais là je fais avec ce que j'ai pour un budget mini... ?

CeltiK · 20 juillet 2016

Ça tourne depuis une semaine.

C'est un peu plus coupleux sans être un foudre de guerre. Je ne suis plus planté à la moindre côte tant que je descend pas en dessous de 95km/h.

Il semblerait que je suis toujours à 11/12l au 100kms comme d'origine, ça me convient.

J'ai un soucis sur mon carbu' modifié, donc je suis repassé à l'origine avec un gicleur de 130.

Pour rappel: -1678cc, culbus 1.25, 34pict avec gicleur de 130 et 009 calé à 12°/36°, huile 20W50

Par contre mon soucis est que je chauffe plus qu'en full-stock. Avant avec des t° comme en début de semaine (30°++ ext.) à 100/110km/h le dipstick ne s'allumait jamais, là ça s'allume assez rapidement (au bout de 10kms)...

Toute les tôles sont présentes, et j'ai des "oreilles" en plastique sur les ouïes.

Pour diminuer un peu la T°, j'essaye un piston "afrique" ou je teste en 15W40. D'autre idées?

Merci les amis!

Loic · 20 juillet 2016

piston afrique VW d'origine et huile Motul 300V en 15W50.

Dommage pour le carbu en buse de 28 mm il y a pas mal à gagner à 90 km/h et plus..

CeltiK · 20 juillet 2016

Cool j'ai le piston en stock!

Pourquoi de la 300V, pour l'indice 15W50 ou pour la qualitée?

Le carbu' n'est que partie remise, il ne tenait plus le ralentit, je pense au circuit de ralentit bouché, il faut que je l'ouvre pour voir ça. D' ailleurs pour celui ci, 135 ou 140 comme gicleur?