Conseil pièces pour un 1600

Aljuno · 30 janvier 2016

Bonjour,

Après un moteur cassé, je vais me lancer dans un remontage d'un 1600 mais j'ai quelques questions sur la config qui doit rester soft niveaux budget, c'est pour une utilisation quotidienne.

se que j'ai déjà

un as 41

un vilo origine, poli et équilibré avec sont volant moteur

un kit 1600 mahle neuf

culasse simple admixtion avec conduit préparé

un 36 dcnf

allumage tzh qui provient dune golf 2

échappement collecteur inox + t bird inox poli

j'avais dans le passé un 1600 forgé qui avait le cylindre raboté (moteur acheté tel quel) elle grimpé aux arbres, couple d'enfer, compteur bloqué etc.. et plutôt solide aux vu de se que le lui faisait subir à l'époque, le pauvre à rendu l’âme à cause d'un idiot de clips de pistons qui à sauté faire un bisou au vilo..

pour la config c'était les culasses, allumage et carbu cité plus haut pour le reste ORIGINE.

c'est un moteur qui me manque, mais je me pose des questions,

fiabilité avec le 1600 mahle?

qu'amélioré pour le rendre mieux..??

quels pièces à renforcer?

quel acc etc..

merci

Aljuno · 4 mars 2016

bonjour,

quelqu'un pourrait m'aider, je vais bientôt remonter le tout et je me pose toujours des questions

merci a vous

Loic · 4 mars 2016

Pas de soucis particulier à prévoir avec le kit Mahle.

Equilibre les pistons et monte éventuellement des clips renforcés.

Aljuno · 7 mars 2016

Ah oui, même pas de soupapes spécifique ou ressort renforcé etc.. la compression plus élevé ne pose pas de soucis?

en acc vous me conseillé quoi?

Loic · 7 mars 2016

Si les culasses n'ont pas été usinées la compression ne va pas être très élevée.

Des ressorts d'origine en bon état ou neuf suffisent avec l'arbre à cames d'origine avec lequel il ne sera pas vraiment utile de dépasser 4500rpm.

Il est possible de monter des ressorts un peu plus durs avec des coupelles renforcées pour une conduite plus sportives (pas forcément plus efficace tant que l'on conserve l'aac d'origine) mais un 1600 simple admission avec un carburateur double corps est plus coupleux que puissant dans les tours

C'est un moteur d'origine sur lequel il y a un carburateur et un échappement un peu plus performant: c'est très bien pour tous les jours mais pas de quoi changer le type de soupape c'est un moteur qui doit sortir moins de 60ch pour 1584 cc donc il faut faire en fonction et ne pas surévaluer les besoins inutilement.

Pour l'arbre à cames il peut améliorer sensiblement la puissance mais il faut avoir un rapport volumétrique plus important (usinage des culasses pour diminuer leur volume de chambre) ou sinon avec un rapport volumétrique inférieur à 8:1 il est possible de monter un CB 2232, un L&G V260, un Engle FK-41,..donc des modèles avec peu de durée (moins de 270°) mais qui booste un peu la levée aux soupapes et le temps d'ouverture aux soupapes pour donner un peu plus d'allonge, mais avec ces modèles il faut alors monter des ressorts +coupelles renforcés.

Avec un usinage des culasses et en passant un peu au dessus de 8:1, le Modèle CB2280 ou le plus ancien Engle W100 conviennent bien aussi.

Aljuno · 7 mars 2016

bonjour, merci Loïc,

j'ai vérifié ce matin et les culasses ont l'air "préparées"

il est vrai le couple était vraiment sympa à l'époque, les reprises aussi, dans les tours effectivement non mais bon sa montée à 160 comme qui rigole ... ce que je ne ferais plus d'ailleurs (la sagesse d'un père de famille) ... en tout cas merci pour tes précieux conseils

Aljuno · 9 mars 2016

bonjour,

toujours en recherche de la bonne config avec mes pièces disp, je me suis rendu compte que le kit mahle est en piston creux.. donc il me baisse le rv c'est ca?

c'était déjà compliqué pour un novice en moteur que je suis, mais alors la je ne sais plus quoi faire entre les culasses et se kit pistons creux?

TTof · 10 mars 2016

Oui tu augmentes le volume donc tu abaisses le RV, il faudrait que tu mesures le volume des culasses pour qu'on t'aide.

Aljuno · 10 mars 2016

oui c'est donc contradictoire avec la culasse qui est raboté,

je commande le kit pour mesuré le volume des culasses, l'outil pour le jeu latéral (ou un comparateur), j’aurais besoin de quoi d'autres? j'ai plusieurs moteurs a refaire (que j'ai jamais refait, par manque de connaissance) sa sera pas perdu.

TTof · 10 mars 2016

Il y a 3 heures, Aljuno a dit :

oui c'est donc contradictoire avec la culasse qui est raboté,

.

Non pas spécialement, on fait bien des lamages sur les pistons avec des volumes de culasses diminué, tout est un rapport entre le RV et le DH.

Aljuno · 27 octobre 2016

Bonjour,

me voila de retour, j'ai enfin repris les recherches pour refaire mon moteur.. hé oui rien n'a bougé depuis mon dernier post, puisque je suis papa (heureux) et donc travaux, pouponnage.. bref ..

j'ai acheté une seringue pour calculer le rv.

j'ai 46/44 et l'autre 44/42 cm3 je suis sur de mes mesures aux 1cm3

Loic · 27 octobre 2016

donc le volume est relativement faible normalement sur un 1584cc d'origine à pistons plats c'est plutôt autours de 50-52 cc.

si tu utilises des pistons creux il faudrait mesurer leur volume (avec le disque + seringue).

Félicitations pour la naissance

Aljuno · 23 novembre 2016

Bonjour et merci loic

J'ai une paires de culasse que je voulais aussi mesurer je viens de les nettoyer

Les mesures deschambres de celle-ci vont être faite ainsi que les pistons J'espère demain..

Aljuno · 25 novembre 2016

Bonjour.

Enfin les mesures sont faites, c'est pas évident et j'ai fait minimum 4 mesures par chambres pour être sûr et avoir deux fois le même résultat. Mesure faite à l alcool à bruler.

Les culasses numéro 1 j'ai vérifié de nouveau les mesures

Les culasses numéro 2 sont des Mexico et proviennent d'un 1500h.

Voici les résultats

Culasses 1 43/43 et 43/42

Culasses 2 49/49 et 50/51

ml.

Vous en pensez quoii

Merci encore tous cas de vos réponses.