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      Reportage Bourse aux Pièces de Soustons   18/11/2017

      Plus de 120 photos de la 14eme Bourse aux Pièces du Wild VW Landes sont en ligne dans les galeries photos ! Suivez le guide en cliquant ci-dessous :  
Charly1303S

34 pict 3 débusé + centreur ou en buse de 28 ?

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Bonsoir,

Petites news,  le buggy à eu son ct les doigts dans le nez. Il devient très roulable et plaisant à conduire. 

Le 145 n'a rien donné de satisfaisant. Je suis donc passer à 160. Rien à voire, le couple est la,  les trous et retours dans le carbu quasi résoluent.  Rien de logique. Playeur3 m 'à fait une bonne remarque concernant le 75z qui est peut être mal calibré. 

Je vais même tenter  un 170. Et comme dit Playeur3,  me souder sur mes pots un raccord pour une sonde lambda provisoire afin de pofiner ça au top

Bonne soirée

Flo

 

 

 

 

 

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Ce qui confirme qu'il y a un soucis.

avec la taille de buse que tu as et l'ajutage d'air en 75, un gicleur 145 est déjà relativement riche, donc 160 c'est énorme et le moteur devrait perdre de la puissance par excès de richesse et non pas le contraire.

 

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Il y a 13 heures, Loic a dit :

Ce qui confirme qu'il y a un soucis.

avec la taille de buse que tu as et l'ajutage d'air en 75, un gicleur 145 est déjà relativement riche, donc 160 c'est énorme et le moteur devrait perdre de la puissance par excès de richesse et non pas le contraire.

 

Bonjour,

Je me permet d'intervenir sur cette discussion car j'ai souvent vu ce genre de réponse......

Comment connaitre chez solex le lien entre taille d'émulseur, de gicleur principal, et la richesse obtenue?...c'est par expérience et par des mesures avec sonde lambda? avec une formule ou des abaques? ...etc?

Il y a aussi derrière une petite vis en cuivre, près du gicleur de progressivité un petit gicleur d'enrichissement (42.5 sur mon solex 34 pict4) apparemment on en parle jamais pour faire des réglages...pourquoi? Il enrichi quel circuit ?

Enfin les calibreurs d'appoints d'air (90) et calibreur d'air de ralenti (120) ....il sont monté serré dans le corps du carbu, il ne peuvent pas se changer?  est ce utile de le faire?

Merci

 

 

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Par expérience,.. je n'ai jamais eu besoin de monter un gicleur de plus de 150 sur un 34pict3 équipé d'une buse de 28mm et avec des ajutages de 60 à 90z qui sont des valeurs moyenne recommandable pour les pict-3 passé en buse de 28 à 28.5 mm.

J'ai utilisé des gicleurs plus gros sur des carbus sans buse.

Le petit gicleur est celui du ralenti à richesse constante (by-pass) il ne sert qu'au ralenti et contrairement au gicleur principal il ne passe pas par le circuit de progression.

Cependant j'avoue le modifier de temps en temps car il améliore "la sortie de ralenti", vraiment juste la sortie en roulant très cool, sur quelques configurations sans pour autant enrichir vraiment quand on roule sur un filet de gaz au delà de 1500 rpm . Je ne touche par contre pas à l'ajutage correspond à ce gicleur de ralenti auxiliaire.

En montage avec des grosses buses/ sans buse, je modifie par contre l'ajutage d'air de ralenti principal (celui qui sert sur le circuit de progression) si celui ci n'est pas suffisant (ils ne font pas tous 120) car cela aide parfois à la transition vers le circuit principal quand il déclenche tardivement.

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Merci Loïc de ton retour.

Que me conseillerais tu ?

J'ai entièrement confiance dans le pro qu'il me l'a fait (l'ayant déjà fait travailler sur un autre carbu qui m'avait transformé le moteur de ma Cox) , mais peut il y avoir eu un loupé ?

Je vais redescendre à 145, mais j'avais des retours dans le carbu ...

Avec ce carbu je n'arrive pas à m'en sortir. C'est pourtant pas sorcier a régler normalement un simple carbu.... Ou je suis vraiment pas doué...pourtant des origines  en bon état, je galère pas à les régler... Je vais finir par remettre mes Double 36 drla avec une boite à aire déportée ( ils mangent la boue, les passages de roue de sont pas isolé du compartiment moteur) 

Dommage que nous n'habitions pas plus prêt, j'aurai avec plaisir fais appel a tes services :-) d'un côté c'est en faisant soit même que l'on apprend.

Bon we.

Flo

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Mesure le débit d'essence à vide >> mieux vaut être deux personnes.

Fait chauffer le moteur, avant de l'éteindre.

Déconnecte la durite d'arrivée de carburant au carburateur.

Demande de démarrer et de tenir le moteur en ralenti accéléré style 1200-1500 rpm afin de recueillir l'essence dans un récipient en verre sur 30 secondes >> le volume doit être supérieur à 0,5 litre.

 

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Le 10/05/2017 at 09:13, Loic a dit :

Par expérience,.. je n'ai jamais eu besoin de monter un gicleur de plus de 150 sur un 34pict3 équipé d'une buse de 28mm et avec des ajutages de 60 à 90z qui sont des valeurs moyenne recommandable pour les pict-3 passé en buse de 28 à 28.5 mm.

J'ai utilisé des gicleurs plus gros sur des carbus sans buse.

Le petit gicleur est celui du ralenti à richesse constante (by-pass) il ne sert qu'au ralenti et contrairement au gicleur principal il ne passe pas par le circuit de progression.

Cependant j'avoue le modifier de temps en temps car il améliore "la sortie de ralenti", vraiment juste la sortie en roulant très cool, sur quelques configurations sans pour autant enrichir vraiment quand on roule sur un filet de gaz au delà de 1500 rpm . Je ne touche par contre pas à l'ajutage correspond à ce gicleur de ralenti auxiliaire.

En montage avec des grosses buses/ sans buse, je modifie par contre l'ajutage d'air de ralenti principal (celui qui sert sur le circuit de progression) si celui ci n'est pas suffisant (ils ne font pas tous 120) car cela aide parfois à la transition vers le circuit principal quand il déclenche tardivement.

Merci pour ces précisions, ma question était justement de comprendre le rôle de ces deux gicleurs (le 42.5  et le 120) pour savoir comment pourrait-on agir sur un carbu quand le circuit principal déclenche tardivement.

Quels sont les symptômes ou comment savoir que le circuit principal déclenche tardivement?

120 c'est donc toujours suffisant pour un carbu en buse de 26 ou alors en 28 aussi?

 

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Sans expérience le mieux est d'utiliser une sonde AFR large bande style Innovate ou AEM.

Même avec l'habitude le gain de temps est grand car même le fait de changer l'allumage influe sur la richesse.

 

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Il y a 3 heures, Loic a dit :

Sans expérience le mieux est d'utiliser une sonde AFR large bande style Innovate ou AEM.

Même avec l'habitude le gain de temps est grand car même le fait de changer l'allumage influe sur la richesse.

 

On viens de me prêter une sonde LSU 4.9 avec une petite carte slc en vente sur le site 14point7

Comme j'ai un fogger je suis en train de faire une petite plaque pour fixer la sonde à la place du tube de préchauffage, j'ai choisi la culasse du cylindre1

Je mettrai aussi un autre écrou sur la sortie du silencieux vu que j'ai un échappement 1600 CT d'origine, donc en utilisant une sonde.......ça va se comporter comment au niveau des mesures si le circuit principal se déclenche trop tard?

 

 

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ce n'est pas un bon endroit pour la sonde et en plus tu ne vas mesurer que un seul cylindre.

 

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oui je m'en doutais un peu c'est logique mais étant en carbu central........j’étais tenté d'essayer........

Je vais peut être faire une adaptation à la sortie du silencieux en premier, c'est doute la solution la mieux pour un échappement d'origine.....

 

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  • Messages

    • Bonjour,  Sur ma carte grise figure la date du passage aux mines pour la modification . ( en haut à droite )
    • L'autre erreur de ce texte, c'est de prétendre qu'avec une carte grise VW modifiée, on ne peut pas avoir la certitude que le buggy ait été réalisé il y a plus de 30 ans vu que la date de la modification n'est pas mentionnée .C'est parfaitement faux car les carte grise VW modifiées datent toutes de près de 40 ans pour les plus récentes, le législateur ayant par la suite exigé une réception par type par le constructeur avec son nom remplaçant la marque Volkswagen... Le seul élément véridique de ce texte, c'est effectivement l'impossibilité de définir clairement le type de véhicule à partir de sa seule carte grise "VW modifié". Le reste n'est qu'affabulation...
    • salut passer de carbu a l'injection est une bonne solution pour moins consommer, pour mettre un turbo ou comme moi mettre un compresseur. je suis content de voir qu'il y a du monde pour faire ce type de montage. plus il y aura de montage réalisé, plus facile sera d avoir des infos voir même des kits plug & play.
    • tout le monde à raison, kads et aussi la ffve. comme le dit clairement kads, un type Volkswagen 11MOD a suivi à une époque une réception à titre isolé par le service des mines, mais ça peut être aussi bien le cas pour la construction d'un buggy que pour un changement de motorisation. l'idéal pour être peinard serait d’accompagner la carte grise de son barré rouge du service des mines. si le véhicule réceptionné correspond bien à un buggy aucune discussion n'est possible, à l'inverse si le véhicule réceptionné n'est pas un buggy ça risque de poser problème. quand à l'obtention d'un certificat de carte grise collection de la ffve, si c'est un buggy dépourvu de sa carte grise ça risque d'être très problématique, mieux vaut passer son chemin, si c'est pour passer d'une CGN à une CGC il n'y a pas d’intérêt.
    • Je comprends tout à fait ce que tu veux dire. Le fait est que pour l'instant la FFVE n'a aucune autorité, même si elle cherche à en gagner une. Agacée par l'évolution du contrôle technique pour les anciennes qu'elle prétend ne pas avoir vu venir et pour laquelle elle n'a  pas du tout été consultée, elle cherche à gagner en légitimité, mais avec ce genre d'approximations douteuses, c'est pas gagné...
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