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      Reportage Bourse aux Pièces de Soustons   18/11/2017

      Plus de 120 photos de la 14eme Bourse aux Pièces du Wild VW Landes sont en ligne dans les galeries photos ! Suivez le guide en cliquant ci-dessous :  
Charly1303S

34 pict 3 débusé + centreur ou en buse de 28 ?

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Bonjour,

Je voudrais modifié mon carbu Solex 34 pict 3, que me conseillez vous?

Enlever la buse et installer un centreur de jet ou alors aléser la buse en 28 mm?

1303S de 73, moteur 1600 AD stock, allumeur à dépression 043 905 205 K (est-il adapté à mon moteur?)

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Merci Loïc,

il y aurait il un intérêt à changer d allumeur ?

J ai sur mon carbu:

pointeau 150

principal 130

ralenti 55

automaticité 60z

dois je changer les gicleurs avec la buse de 28?

Une pipe Hi-Flow est elle recommandée avec ce montage?

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J ai vu quand changeant l automaticité à 80z ça devrait être bon.

Par contre, je suis un peu perdu au niveau du choix d arbre à came et rampes de culbus

CB 2232, CB 2280, L&G V270, Engle 100?

1.1 origine ou 1.25 ou admission 1.25 et échappement 1.1?

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si tu gardes le rapport volumétrique d'origine et l'échappement stock le cb 2232 sera bien toujours en culbus 1.1.

 

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Bonjour tout le monde,

Bon, je viens d installer mon carbu busé en 28, principal 130, ralenti 55, automaticité 80z. Le moteur démarre au quart de tour et tient bien le ralenti.

Par contre le ralenti est un peu élevé et la vis d air de ralenti est vissée a fond.

je me mets à rechercher une prise d air aux endroits classiques mais impossible de trouver.

Avez vous des idées?

Sinon, avance allumage réglée à 7,5 avant pmh. Culbu et rupteur réglés.

Sur route, en accélérant doucement, le régime moteur augmente sans ratés mais si j enfonce plus la pedale le moteur perd toute la puissance.

Je ne sais vraiment pas par où commencer

merci de votre aide

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Bonsoir

Dommage, il n'y a pas le dénouement,  je suis dans le meme cas. Mais gicleur principal de 140, aire en 75z et ralenti 65 (avant 55 mais impossible d'avoir un ralenti) , buse de 28, pointeau origine 

Je suis obligé d'avoir une avance de fou ( quasi 18...) pour arriver à sortir quelque chose de roulable.. Et quand je mets plein gaz, retour dans le carbu et moteur qui s'étouffe . Je viens d'essayer un gicleur principal en 150, pas mieux. Aucune prise d'air, carbu refait à neuf et modifié par une société reconnue( pas par moi)

Test Fait avec un allumeur 043905205AJ, le même avec la terminaison S et un 009( on est d'accord c'est pas fait pour)

Si vous avez des pistes,  conseils, je vous en serai très reconnaissant. Après 6 ans de resto, mon buggy ne rêve plus que de se défouler les roues ;-)

 

 

 

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rien que le fait d' être obligé d'avoir un gicleur de ralenti en 65 et une avance à 18° avant PMH est anormal et n'a rien à voir avec le changementt de la buse. > ce serait un carburateur 100% stock

a voir fonctionnement de l'étouffoir, efficacité du réchauffage de pipe d'admission, ordre d'allumage/ fonctionnement des 4 cylindres, flotteur de cuve bloqué, alimentation en carburant,.... le ralenti doit tenir avec un gicleur de ralenti en 55.

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Merci Loic pour ta réactivité ;-)

L 'ettoufoir fonctionne , on l'entend claquer. On l'a changé par un autre qui semble avoir un diamètre de piston supérieur au précédent. A vrai dire on a changé le gicleur en 65 et l 'ettoufoir en même temps. Du coup impossible de savoir lequel a été influant. Je vais remonter le 55 voire. 

Le rechauffage semble ok, du moins la pipe ( cb perf)  ne givre pas

Ordre d'allumage ok, fonctionnement des 4cyl aussi

Le flotteur n 'est pas bloqué,  la cuve est bien pleine ( vidangée pour changer le gicleur) ensuite peut être un problème d'alim d'essence en effet. Le filtre est propre, réservoir traité restom,  durite neuve non pincée.  Peut être la pompe à essence ? Je n'est pas de mano pour tester la pression malheureusement . Je peux tester avec une autre 

Bonne journée

Flo 

 

 

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Pompe à essence et tige neuve, pas beaucoup mieux.J'ai remis le gicleur en 55, j'ai du ralenti.  l'avance est redescendue à 10 degré,  il faut que je  fasse un essai routier.  Mais des que je mets plein gaz ,  moteur qui s 'étouffe et retour dans le carbu... 

 

 

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Retour dans le carbu du coup a priori plutôt trop pauvre.

Reste tout de même sur le 55 ralenti  et 10 ° d'avance pour le moment car ce n'est pas LA solution juste un palliatif.

Vérifie le gicleur auxiliaire caché derrière son bouchon et les ajutages d'air correspondant., >> un bon coup de soufflette...

Ensuite vérifie le bon fonctionnement du jet de reprise, il doit être réactif dès la moindre ouverture du papillon avec un jet franc juste au niveau du passage de l'ouverture du papillon (très proche de la paroi du carbu)

Avec une pipe hi flow avec un 75Z je pense que tu as tout intérêt à passer sur un gicleur principal en 145

 

 

 

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Merci Loic,

La j'ai mis 150 de gicleur principal . Je vais regarder du côté du gicleur auxiliaire. Les ajutages d 'aire, il faut que je fouille voire ou ils sont cachés ( un peu neofite en 34 pict) 

Le jet à l'aire très reactif mais il a l'aire très centré,  je vérifie ça aussi ;-)

Encore merci pour le temps que tu m'accorde 

 

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Soufflage des auxiliaire et ajutages, net amelioration,  ralenti nickel en 55, ET 10 deg d'avance. Plus trop de retour dans le carbu.  ça devient roulable ( ct demain ;-) )

Encore des hésitations du moteur avant qu'il veuille bien envoyer.  Surtout quand on lui réclame du couple.  principal trop petit ?

la pipette de reprise crache au centre, pas du tout du côté ouverture du papillon contre la paroi. Faut il que je l 'oriente ?

Je n'ai pas la sensation d 'avoir un carbu amélioré.  Limite celui d'un 34 normal 

 

 

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Je répète il faut passer le principal à 145 et orienter/ tordre le jet de reprise afin qu'il injecte pile dans l'ouverture de papillon.

après ça ne change rien au CT donc si tu passes demain met plutôt un ralenti un chouïa rapide (900 rpm) avec un peu trop d'avance et une vis de richesse un peu pauvre ça passe facile normalement!...

Je pense que ton montage manque de nettoyage / mise au point. rien que là tu passes d'un gicleur de 65 avec 18° d'avance à 55 et 10° avant PMH  tu vois qu'en cherchant dansle bon sens tu vas arriver à un truc correct..  passe déjà le CT et on en reparle d'ici peu :-)

 

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Yes, excuse moi,  j'avais bien lu pour 145 , du coup avec mon actuel 150 je suis trop gros ? C'est la ou ma petite tête ne suis plus. :-S je réfléchie basiquement en me disant, hésitation : manque d'essence, gicleur trop petit.

Je n'aurai  pas pensé que 5/100 mm pouvait jouer à ce point. J'en aleserai un à 145 au boulot la semaine prochaine 

Demain je décentre le jet

Pour le ct,  c'était juste le fait que comme ca devient roulable j'y go :-) , je ne me fait pas trop de soucie mais je vais faire comme tu conseil. Mon ralenti est déjà à 900

J'ai  clairement de la mise au point : tout est neuf ! :-D grâce à de très bons conseils, ça va beaucoup mieux :-D merci encore à toi et bonne soirée 

 

 

 

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  • Messages

    • Bonjour,  Sur ma carte grise figure la date du passage aux mines pour la modification . ( en haut à droite )
    • L'autre erreur de ce texte, c'est de prétendre qu'avec une carte grise VW modifiée, on ne peut pas avoir la certitude que le buggy ait été réalisé il y a plus de 30 ans vu que la date de la modification n'est pas mentionnée .C'est parfaitement faux car les carte grise VW modifiées datent toutes de près de 40 ans pour les plus récentes, le législateur ayant par la suite exigé une réception par type par le constructeur avec son nom remplaçant la marque Volkswagen... Le seul élément véridique de ce texte, c'est effectivement l'impossibilité de définir clairement le type de véhicule à partir de sa seule carte grise "VW modifié". Le reste n'est qu'affabulation...
    • salut passer de carbu a l'injection est une bonne solution pour moins consommer, pour mettre un turbo ou comme moi mettre un compresseur. je suis content de voir qu'il y a du monde pour faire ce type de montage. plus il y aura de montage réalisé, plus facile sera d avoir des infos voir même des kits plug & play.
    • tout le monde à raison, kads et aussi la ffve. comme le dit clairement kads, un type Volkswagen 11MOD a suivi à une époque une réception à titre isolé par le service des mines, mais ça peut être aussi bien le cas pour la construction d'un buggy que pour un changement de motorisation. l'idéal pour être peinard serait d’accompagner la carte grise de son barré rouge du service des mines. si le véhicule réceptionné correspond bien à un buggy aucune discussion n'est possible, à l'inverse si le véhicule réceptionné n'est pas un buggy ça risque de poser problème. quand à l'obtention d'un certificat de carte grise collection de la ffve, si c'est un buggy dépourvu de sa carte grise ça risque d'être très problématique, mieux vaut passer son chemin, si c'est pour passer d'une CGN à une CGC il n'y a pas d’intérêt.
    • Je comprends tout à fait ce que tu veux dire. Le fait est que pour l'instant la FFVE n'a aucune autorité, même si elle cherche à en gagner une. Agacée par l'évolution du contrôle technique pour les anciennes qu'elle prétend ne pas avoir vu venir et pour laquelle elle n'a  pas du tout été consultée, elle cherche à gagner en légitimité, mais avec ce genre d'approximations douteuses, c'est pas gagné...
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