Réflexion sur le thermostat d'huile extérieur

[cab2276]

Juste une petite réflexion sur le montage d'un thermostat d'huile permettant de dériver l'huile vers un radiateur d'huile supplémentaire.

Cet été, par grande chaleur sur autoroute avec l'eriba derrière le bus, ma température d'huile montait facilement à 120°C.

La température idéale étant entre 90 et 110, je pense monter un radiateur supplémentaire avec un thermostat.

La question est qu'elle doit être la température d'ouverture ?

La plupart des thermostats des pro de la VW s'ouvrent vers 82°C, ce qui à mon sens est trop tôt car c'est justement la température minimale de bon fonctionnement du moteur.

Ne vaudrait il pas mieux en trouver un qui s'ouvre vers 90 ou 100 ou même peu être 110°C ?

Si tel est le cas, avez vous des adresses où trouver ça ?

Merci pour votre aide !!!

[steph1970]

Bonjour,

http://www.nsbconcept.com/plaque-sandwich-mocal/42514-thermostat-exterieur-connections-cannelees-1-2.html

[cab2276]

Merci pour le "tuyau"

Quelle différence avec celui ci ? À part les raccords

http://www.nsbconcept.com/plaque-sandwich-mocal/44639-thermostat-exterieur-connections-males.html

Et ma réflexion est elle bonne ?

Merci

[jawz]

Y'en a même chez nos annonceurs de droite ! Sous le nom de bypass...

[cab2276]

Oui, mais qui s'ouvre vert les 80°, ce qui me semble beaucoup trop tôt

[nono14]

de mémoire Loic en a un modèle qui s'ouvre vers les 105°C

[taquin]

Sur mon 1915, j'ai installé une platine bypass sandwich qui se monte sur mon support filtre à huile du full flow et celui-ci dérive l'huile vers le radiateur quand celle ci est à 85℃. Par contre j'ai installé une sonde thermocontact qui declanche le ventilateur du radiateur lorsque l'huile est à 105℃.(la fameuse sonde vendu par Loïc) et par ces grosse chaleur, mon huile était constamment entre 100 et 105℃...

[cab2276]

Quand je parle de thermostat, je veux parler d'un mécanique qui ouvre le circuit d'huile vers le radiateur supplémentaire. Comme ta plaque sandwich mais qui ouvre plutôt vers 100 ou 110°C car c'est au delà de cette température que l'huile commence à devenir trop chaude.

J'ai déjà beaucoup de mal à atteindre les 90°C par temps normal sans l'eriba alors si je mets un thermostat qui s'ouvre dès 83°C et qui fait redescendre l'huile à 75 je n'aurai jamais la bonne température en hiver

pour le thermo contacteur qui déclenche le ventilateur à 105°, je verrai plus tard si j'en ai besoin.

[cheap speed]

place ton bypass dans un endroit bien ventillé, loin de toute source de chaleur

et il s'ouvrira un peu plus tard que prévut.

[taquin]

Par contre, tu réponds que tu as généralement du mal à le faire monter en température, et que c'est seulement cet été par grande chaleur qu'il atteignait les 120℃. Je ne vois pas l'intérêt de monter un radiateur sup s'il a généralement du mal à atteindre les 90℃.

Je dirais qu'un bus avec une eriba sur autoroute par grosse chaleur qui monte à 120° paraît logique, et si tu utilises de la Motul 20/50, tu limités les risques...

[cab2276]

j'utilise de la 20/60 300V Motul sur les conseils de Loïc pour remonter la pression et faire descendre la température.

J'ai effectivement du mal à atteindre les 90°C car je fais beaucoup de ville dans la semaine.

Mais quand je roule sur autoroute à régime assez élevé ou quand je traine l'ériba tout l'été derrière, là ca chauffe et je suis régulièrement à 120°C.

Je veux tout simplement un système qui me permette de faire de petits trajets avec monte en température (90 - 100°) rapidement et qui me permette aussi de faire de l'autoroute ou du tractage en été en toute quiétude en restant dans la plage des 90 -110°C

Je me sert quotidiennement du bus et je ne veux pas à avoir à démonter, remonter quoi que ce soit tout les 4 matins au grés des température qu'il peut faire au cours de l'année

[mr.big]

j'ai exactement le meme probleme que toi...je roule avec un 2l sur une cox avec une plaque sandwich mocal....ca refroidit trop; tout simplement parce que la plaque ne se ferme jamais totalement, l'huile passe avec plus ou moins de débit suivant la température.....résultat une montée en température quasi impossible l 'hiver et difficilement l'été, sauf quand je m'amuse a essayer de suivre les porsches sur l'autoroute a 6000trs là j'ai 120°, des que je me remet a 120/130 j'ai du mal a avoir 95°.pas satisfaisant.

je démonte tout et je passe en vrai thermostat qui ouvre le passage de l'huile au mini a 100°.

[cab2276]

Et tu as trouvé quoi comme thermostat ?

Un des 2 modèles cités dans les 1er post ?

[Loic]

Effectivement comme le dit Mr.big, le soucis c'est que même "fermées" les vannes thermostatiques sont en fait ouvertes et une partie de l'huile traverse du coup le radiateur.

je me demande si il ne faut pas monter un couple d'électrovannes industrielles 12 volts en "tout ou rien" commandées par un seul relai + thermocontact

[super-beetle]

Sur mon Bus j'ai roulé deux ans avec une sonde thermocouple, elle ouvrait trop bas à partir de 85, du coup j'ai passé mon ventilo avec un relais et un interrupteur au tableau de bord, je gère mieux sachant que même en pleine canicule je monte rarement à plus de 100 °