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skiz

Karmann : Qu'en pensez vous ?

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Pour avoir restaurer un karmann il y a pas longtemps je peux te dire que tu n auras pas plus de travail sur cette caisse que sur une caisse correctement maquillé . Le gros avantage c est que la tu sais ce que tu achètes. En général les karmann c est toujours pourri de part la forme la superposition et la qualité des tôles. Pour moi a ce tarif le modèle que tu nous présente pour 1500€ n est pas ssez ancien pour ce prix

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Merci pour vos messages ! Je crois que je vais patienter et attendre une nouvelle bonne affaire. De toute façon, je ne suis pas pressé ! :o

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Franchement, pour en avoir 5 et restauré 3 ca vaut 700 euros max, et encore, parce qu'elle a ses papiers...

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Comme il a été dit plus haut. Je vois parler de 500€ 1000€ 1500€ peu importe j'aurai tendance à dire. Vu ce que va couter la restau je pense qu'entre 1000 et 1500€ :rolleyes: ca va pas changer grand chose au final.

Un karmann une fois restauré entièrement qui va revenir (c'est un exemple pas un chiffre pour CE karmann) à 10 000€ ou 10 500€ avec le nombre d'heures que ca va représenter. On est plus à 500€.

Donc si ca te fait plaisir de sauver ce karmann, ca sera un très beau projet. Si tu en as les compétences et/ou le courage. Vas-y fonces à 1000 ou 1500€.

Si tu dois faire faire une partie du travail, va t en en courant si tu n'as pas 15 ou 20 000€ à mettre sur la table. Et puis au final tu auras un karmann "récent" pour le prix d'un vieux déjà restauré prêt à tourner.

A toi de voir, ca dépend de ton niveau de passion pour ce KG.

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Pour un 72, je ne suis pas sur que le jeu vaille la chandelle mais il faut dire qu'on ne voit pas grand chose, on ne peut que supposer qu'il est fatigué des parties basses ... les dessous sont comment ?

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Le message d'Ematoic me plait bien.

SI cela te fait plaisir tu n'es pas à 500 euros prêt finalement. on ne parle plus que Argent/ temps et rouler avec le véhicule si ton plaisir est dans la restauration.

Dans le cas contraire l'affaire n'est pas valable que ce soit à 1000 ou 1500 euros ne change finalement pas vraiment la donne, c'est plus une envie de restaurer et de faire.

donc si ce KG te fait plaisir à restaurer c'est très bien mais négocie au mieux sachant qu'il est difficilement vendable ca laisse une marge de négoce.

Si le but est d'avoir un véhicule à moindre frais,.. passe ton chemin car à moins d'être pro ce ne sera pas le cas et un fini ne coutera guère plus cher pour pouvoir rouler rapidement.

Vois où est ton plaisir...dans la restauration? ou dans la possibilité de rouler avec ce très beau véhicule ?

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Juste pour t'aider à te positionner je connais un gars qui vend son KG

de 72, 1835cc, boite 8x33, tres sain 10k€ qui roule de suite

la resto du tiens sera supérieur en terme de coût et de temps

reste le plaisir de le restaurer soi meme ...

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    • Pour y être passé il y a 6 mois. Pareil mon joint extérieur droit avait tendance a se retourner. Graisser légèrement pour aider et pas labimer, et avec le temps ca va se faire maintenant ca va impeccablement
    • bonjour je viens de finir la deuxième porte aiee j'ai un pansement a chaque bout de doigt pratiquement le même problème j'avais pensé au talc mais à la première pluie fini le talc jr feller me conseille du savon a vaisselle  bon on essayer les deux l'un après l'autre pour éviter la bouillie je mettrai quelques photo du montage pour ceux que ça intérresse donc une bonne journée de travail pour la 1er porte puis 1/2 pour la deuxième je déconseille les pack  de caoutchouc de clip chinois beaucoup trop fin ne résisterons à un ou deux démontages idem pour  le pack de clip panneau trop grossier et trop rigide  impossible de les mètres sans tout repercer j'ai récupérer les vieux clip d'origine et la nickel garder les précieux ref à éviter VB25100KIT OU 48110503 ET VB25102KIT OU VA14710 retour au fournisseur  
    • pour être honnête le moteur c'est vraiment pas le plus important il y a plein de spécialiste sur ce sites pour te refaire un moteur correct a prix raisonnable la question combien de tour de compteur a fait ton combi c'est les roi de la bidouille enfin bref tout ça  pour dire la carrosserie avant tout et les train roulant a vérifier bas de caisse bas de porte hayon aussi tout les pieds de montants etc.... par expérience le moindre point de rouille a l'extérieur égal a une vrais catastrophe derrière bien souvent c'est pourri regarde sur le vieux site flat4 j'avais mis plein de photos sur la carrosserie et mon combi je l'ai acheter dans le sud de la France ou il fait chaud il avait l'air en bon état quelque point de rouille par ci par la avec un tourne vis je fesait des petits pour voir puis j'ai tout changer tout le tour bon courage car je viens juste de finir les portes ps je l'ai acheté sur ce site pratiquement le jour de mon inscription      
    • Suite à la dépose de mon réservoir sur mon T2 pour vérification de la sonde de niveau de carburant, je me rend compte que le tuyau de reniflard est immense et certains raccords sont cassé. Peut on simplifier le système de façon efficace et supprimer les longueurs de tuyaux existant? Quand je vois le.simplicité d'un reniflard de réservoir de cox je me pose la question sur l'intérêt d'un réseau de tuyaux si compliqué... 
    • Merci beaucoup , je me sens deja plus à l'aise pour discuter avec le gars , les factures sont une bonne idée ! Merci encore ! 
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