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Pour le devis à environ 5000€ je te parle d'un moteur NEUF donc pas besoin d'attendre l'ouverture du moteur ou autre. Je pense qu'autour de se prix là il est peut être même installé et peut être garanti 2 ans ;)

Euh 5.000 moteur neuf (pas échange standard) habillé de neuf, monté et garanti par un pro ... je pense que tu es un peu court, malheureusement

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Un 1600 long bloc SSP est annoncé comme exemple à 3000€. il reste 2000€ pour faire le démontage et remontage du reste qui est récupérable sur l'ancien moteur. On doit donc pas être loin je pense non ?

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Merci pour vos conseils.

Concernant le fait de passer sur un moteur neuf, j'ai vu que certains sites en proposaient... il s'agit bien d'un moteur sans le haut non ? C'est-à-dire que je récupère sur l'ancien la dynamo, la turbine, le carbu, le filtre à air etc... c'est bien ça non ?

Et l'échange standard, cela signifie qu'ils rachètent mon ancien moteur déficient pour le reconditionner ?

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Long bloc = Carter cylindres culasses,

longbloc.JPG

Reste les périphériques à monter, soufflante, Dynamo, toles

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5000€ garanti 2 ans peut être pas mais tu peux en acheter à 4990€ garantis 1 an.

http://www.serial-kombi.com/fr-FR/combi-split-2/1950-7/1967-moteur-neuf-et-en-echange-moteur-sk-slymotors-complet-1600cc-simple-admission-12-volts-volant-moteur-130-dents-embrayage-200mm-8/1966-7/1967-n315809

en plus ce sont des simple admission montés avec de la pièce d'origine... le must.:cool:

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5000€ garanti 2 ans peut être pas mais tu peux en acheter à 4990€ garantis 1 an.

http://www.serial-kombi.com/fr-FR/combi-split-2/1950-7/1967-moteur-neuf-et-en-echange-moteur-sk-slymotors-complet-1600cc-simple-admission-12-volts-volant-moteur-130-dents-embrayage-200mm-8/1966-7/1967-n315809

en plus ce sont des simple admission montés avec de la pièce d'origine... le must.:cool:

Je parlais de ceux là : http://www.slideperformance.com/bas-moteur-1600cc-neuf-ssp-pour-vw-cox-combi-karmann.html

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5000€ garanti 2 ans peut être pas mais tu peux en acheter à 4990€ garantis 1 an.

http://www.serial-kombi.com/fr-FR/combi-split-2/1950-7/1967-moteur-neuf-et-en-echange-moteur-sk-slymotors-complet-1600cc-simple-admission-12-volts-volant-moteur-130-dents-embrayage-200mm-8/1966-7/1967-n315809

en plus ce sont des simple admission montés avec de la pièce d'origine... le must.:cool:

Ceux là sont clairement intéressants sur le papier s'agissant de moteur industriels NOS rachetés en lot (j'avais vu l'origine du stock passer quelques part sur le net, provenance Autriche ou Allemagne ...). Donc ce sont des moteurs NOS qui ont été ouverts et contrôlés et ce qui est très intéressant surtout dont l'équipement mobile à été équilibré...

Mais je trouve tout de même le prix un peu hors de portée de certaines bourses, mais c'est la loi du marché ... il ne doivent pas se vendre beaucoup puisque les prix ont déjà baissé ... Faut il attendre encore :rolleyes:

Encore 20% en moins et çà devient très tentant :p

Après il reste aussi le SSP 100% neuf en long block sans échange dispo aussi en simple admission : http://www.serial-kombi.com/fr-FR/combi-split-2/1950-7/1967-moteur-neuf-et-en-echange-moteur-ssp-nu-1600cc-ad-double-admission-avec-100-pieces-neuves-volant-moteur-200mm-sans-echange-n35553

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Bon, alors je déterre le sujet pour ceux que la conclusion intéresserait :

j'ai ouvert le bloc avec un ami et en même temps j'ai appris.

Bilan, les segments sont vraisemblablement morts sur le cylindre 4 ; quant au cylindre 1, il nous a réservé une petite surprise.

Nous y avons retrouvé une petite vis encastrée dans la chambre de combustion... cette même petite vis que je pensais avoir perdu il y a quelques mois en rebranchant la mise à la terre de la dynamo. En fait, elle s'est baladée quelques temps dans le conduit d'admission puis a échoué devant la soupape qu'elle coinçait de temps à autre, d'où le passage en 3 cylindre. Jusqu'au jour où elle a basculé dans la chambre d'admission...

Alors, oui, je vois venir les donneurs de leçons qui vont tempêter contre l'abruti que je suis qui n'a pas pris la précaution d'obturer la pipe d'admission après avoir démonté le carbu... oui mais voilà, il y a des crétins comme moi qui apprennent en faisant des conneries ! Et je partage par ailleurs pour ouvrir l'esprit à d'autres crétins qui auraient le panache d'en faire autant !

Bon, pis pour la conclusion, maintenant que j'ai appris à tout ouvrir, j'ai commandé un kit de réfection moteur à 640 euros, comprenant pistons-cylindre-segments-culasses montées et ensemble joints. Ah bah oui, les conneries ça se paie, mais ça fera toujours moins que les 10'000 euros de Jean Lain ! Et au moins, mon moteur est partiellement refait comme ça.

Voilà pour la petite histoire !

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L'experience, c'est le nom que l'on donne a ses erreurs (Oscars Wilde)

Et il y a que ceux qui ne font rien qui ne font pas de conneries !

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Salut à tous !

je fais aussi partie de ceux là... Ceux qui apprennent et qui font des conneries! Un jour, en démontant un carbu ( j'en ai 2 ) j'ai fait tomber un écrou de 10... J'ai pris un doigt aimanté et j'en ai sorti ... 2!!! Dont un tout rond qui était la depuis 4 ans et n'avait jamais rien endommagé. Merci ma petite étoile ...

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    • La demi lune n'est pas sur le démarreur....j'avais vu ça sur un autre forum ?
    • Bonjour à tous, Je suis en train de démonter mon bas moteur. A l’ouverture, je constate que vu le jeu, les pions de centrages ont morflés... C’est grave docteur ?   
    • Merci Loïc. Au contrôle (démontés) , les papillons du 3 et 4 semblaient normaux, pas de décalage notoire. Je vais tester ça, pour l'instant les vis de richesses, je n'y ai pas touché. Objectif faire tenir le ralenti. Je cherche des vidéos de moteur tournant sur 3 cylindres, pour comparer, mais difficile, souvent 2 cylindres. Dans l'ordre: Brancher le compte tour pour voir si le régime descend bien lorsque je débranche les fils HT, car à l'oreille pas assez perceptible, sauf le 4 où là cela s'effondre. Ouvrir légèrement les vis de richesses pour que le ralenti tienne, bien que je vois une très légère fumée noire (mais légère). Voualou, je vais essayer de faire d'autres vidéos.
    • Ok oui c'est vraiment plus léger alors .. par contre je trouve des manton mais pas de thin-wall dans nos shop 😒 Merci encore a tous pour toutes vos réponses , c'est grâce à vous que j'apprend et que j'évite de faire trop d erreurs 
    • l'avance à 10° avant PMH en statique ok pour l'instant ce qui est génant c'est d'avoir le cylindre 4 avec un volume d'air bien plus élevé que le 3 >> décalage de l'un des papillons ? (celui du 4) >> tu peux compenser un peu en ouvrant le by-pass du 3 tes valeurs sont pourtant élevées > au ralenti sur ce type de moteur 7kg/h est déjà pas mal sur les 4 corps. Peut être que tes vis de richesse ne sont pas assez ouvertes pour que le moteur tienne le ralenti?
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