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Bonjour. Pas kidnappés… juste en train de rouler ! :)

J’ai fait une petite sortie le week end dernier, mais distance trop courte (2 x 130Km) pour faire une bonne mesure sérieuse.

J’ai juste fait un rapide calcul très grossier m’indiquant que j’étais en dessous de 10L/100Km en Westy chargé de famille et bagages, bref config habituelle.

J’ai surtout remarqué qu’une fois arrivé à bonne T°, il tenait plutôt bien en couple dans les montées d’autoroute.

C’est je pense le principal avantage du n°5 : l’agrément.

Sur certaines longues montées, par temps sec et sans vent, je maintenais le 100Km/h stabilisé. Auparavant, ça avait tendance à descendre plus que ça dans ces côtes légères mais d’une longueur assassine... :rolleyes:

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Bonjour,

Pas de soucis,après 2 semaines de vacances les transfos de fogger 3 en 5 et les passages de 34 pict en hi flow ont repris intensivement dans l'atelier.(Sans parler des tringleries pour boite R5 qui sont à nouveau demandées)

Le problème quand tout marche bien c'est qu'il n'y a plus beaucoup d'activité sur les forums.

L'essai concomitant de culasses SA et de l'AC 2228 a permis de valider la configuration fogger 5 mais a mangé énormément mon capital temps recherche , donc pas de nouveauté dans l'immédiat.

Par ailleurs le développement d'un kit climatisation à gaz et facile à monter occupe le reste du temps libre.

A+

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Le maître est de retour

J'ai une petite question Pierre.

Quel est le préchauffage de la fogger sport pour un démarrage nickel ?

Bonjour,

Le préchauffage de filtre d'origine muni d'un chauffage de clio piloté par un klixon 50 NF.

A+

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Bonjour westy62

Quelle est ta config moteur avec le fogger ?

As tu une boîte longue ?

Moi j'ai un 1700 longue course et boîte courte (sur mon westy également )

Mes essais conso avant la fogger 5 était de 14l en appuyant mais en roulant cool a 80 sur des départementales je descendais a 11,5l mesurer avec gps

Maintenant il faut que je mesure.

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Bonjour riko06

Moteur du Westy T2b : 1641cc, double admission, carbu HiFlow sur Fogger5, BV Cox 8x35 type AM.

Pour un Westy, 11.5L/100km en roulant cool, en config quasi stock, me semble plutôt "habituel" à priori.

Même si certains arrivent à faire déjà un peu moins, sans même un fogger.

Si tu as installé un fogger 5, il serait intéressant que tu nous donnes ton ressenti et un relevé conso quand tu pourras, sachant que tu es en 1700 BV courte.

Ça pourra intéresser ceux qui ont la même configuration que toi.

Le préchauffage de filtre d'origine muni d'un chauffage de clio piloté par un klixon 50 NF.

A+

+1

avec un thermostat de filtre à air qui fonctionne bien, pas comme le mien :rolleyes::o

D'ailleurs, si une bonne âme en a un en spare (modèle pour filtre à air "carré" en plastique des T2b Type1), je suis preneur. Réglement par MP. Merci d'avance.

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Ces consommations me semblent "importantes", je suis à 11L8 en configuration d'origine (sans fogger) : 1600 double admission refait à neuf et boite d’origine sur mon t2a de 71.

Sans compter que mon allumeur est un 009 original au lieu de celui d'origine ...

A moins que le fait que ce soit simplement un westy (le mien est un microbus) explique ces consommations.

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Cépafo. Comme je disais juste avant, certains arrivent à faire mieux, même sans fogger.

Mais 11.5L/100km en westy config d’origine ou presque, n’est pas totalement dans les choux non plus. C’est même assez courant il me semble.

Maintenant, comparer un bus à une "maison roulante" (westy : 1.5t à vide + aérodynamique du coffre de toit)… je ne pense pas que ce soit tout à fait la même chose, surtout quand on a le couple dantesque :rolleyes: d’un Type 1. :confused:

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Mon westy chargé pour partir en vacances avec femme et enfants pese 1850kg (vérifié sur la balance de la déchèterie )

J ai installé la fogger semaine dernière mais j'ai pas encore fait de test conso.

Jai un trous à l'accélération qui change ma façon de conduire ( je dois plus pousser les rapports, mon westy a du mal en sous régime)

Ce n'est pas dû à la Fogger mais depuis que j'ai changé mon échappement.

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As tu changé pipe et échappement en même temps, ou avais tu changé ton échappement avant et déjà constaté ton souci de trou à l'accélération, avant installation de la pipe Fogger ?

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Bonjour,

Le préchauffage de filtre d'origine muni d'un chauffage de clio piloté par un klixon 50 NF.

A+

Une ou deux photos du montage docteur svp . . .

Merci d'avance

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As tu changé pipe et échappement en même temps, ou avais tu changé ton échappement avant et déjà constaté ton souci de trou à l'accélération, avant installation de la pipe Fogger ?

J'ai changé l'échappement avant et constaté le problème.

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Moi après moulte réglage ca ne fonctionnait pas bien . Jusqu a ce weekend ou je me suis décidé a changer mes bougies et la miracle

Juste remis un petit peu de pompe de reprise sur le carbu et la c est nickel .

Par compte je ne comprend pas que ca ne fonctionne pas avec la pompe de reprise au mini .

Vivement l évolution vers le f5 ;-)

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Le préchauffage de filtre d'origine muni d'un chauffage de clio piloté par un klixon 50 NF.

Finalement la pipe fogger n'est pas chauffée en permanence comme la pipe d'origine !

Cela n'a pas d'incidence ?

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    • Pour l' essence qui coule par les jointures du pot Je voulais dir par là que sur un des corps un bouchon de conduit a due se libérer et quand tu bouche le cornet de ce corps la dépression  te vide la cuve a la place de caler le moteur ! Pas kool du tout Pour les venturi s est pas là que tu mesure le diamètre inscrit dessus en principe ! tu mesure du côté ou le venturi est bombé es pas du côté conique comme sur ta photo, le plus étroit s est ta cotte ;-)
    • Bonjour, Prêt à changer mes pistons de régulation car les miens sont rayés, le vendeur (un shop réputé dans les moteurs performants) ma plutôt conseillé de les poncer au 800 à l'huile, les repros sont apparament pas terrible. C'est chose faite quasi plu de rayure j'ai fini avec un polissage. Mais par peur que l'usure sont trop prononcé j'ai voulu chercher les côtes limites et je n'et pas trouvé ni sur la rta ni celui du concessionnaire. Vous aurîez ça? Je trouve que j'ai un peu de jeu dans le puis j'ai un doute.  En côte j'ai 15.95 et 16.44  
    • @Loïc : 
           merci, oui je pensais changer les pointeaux, par contre, je vois qu'il y a en a plusieurs des 200, 175, 150 ...      Ok pour les gicleurs, pour les hauteurs de cuve, ça se mesure avec le joint ? si oui, ça me fait bien 10mm avec le joint (D'ailleurs d'origine, bien réglé) @KarmannT4:    Que veux tu dire par "l'essence coule par les jointures de pot ?" J'ai continué le démontage, et mesurer 2 choses, diamètres des silots 43mm, je pensais m'attendre à du 44mm (bon je testerai avec un autre pied à coulisse demain), et donc 43mm extérieur pour le venturi et 40mm intérieur pour le venturi, cela me parait juste Enorme ! je comptais également prendre des venturi de 28mm ou 32mm.
      Pour l'instant, la première impression, c'est que les petits conduits (venturi auxiliaire, gicleur de pompe), ne sont pas bien débouché, va falloir manier le forêt.   Le diamètre d'un silot : 43mm Diamètre extérieure d'une buse venturi 42mm Diamètre intérieure buse : 40mm ouchhh !
    • Avec la difficulté de trouver des DRLA, j ai testé ces carbus, sont juste bon a faire decoration, sur les plus de 2l, même des Kadron offrent un meilleur agrément à bas et mi régimes. Aujourd'hui je préfère mettre 600€ dans une paire de drla ( juste les carbu sans pipes, etc) et ne JAMAIS y revenir. Les réglages sont faciles à obtenir et l agrément digne d une injection où pour moi ils sont simplement surpassé dans la correction de l altitude. Une paire de 36 ou 40 drla busés en 30 -32 alimente 90% des moteurs vw en France. Du 1600 stock jusqu'à des moteurs de 120-130 cv quelque soit la cylindrée.  Et si un jour cela ne suffit plus un set de buses en 36-37 pour un potentiel de 160-165cv. La version ultime? Des 40 drla sans buses mais avec des cornets bien choisis et vous avez le même potentiel de puissance max que des 48 fajs; malgré l absence de buses, l agrément à bas régime sera meilleur avec les Dell Thomas
    • Salut Coxifred j ai contrôlé et posé et reglé une paire sur un type4/2366cm3 d un ami sa tourne et sa se réglé pas trop mal juste que les tubes en laiton des vis de ralenti sont partiellement flottants sur un des 2 corps d un côté le roulement d axe pareil avec du jeu, a coller pour éviter les ennui ! sur une autre paire des 40 cette fois en 500km au rodage d un coup le moteur marche moins bien et plus sur 4 cylindres, après contrôle des la moitié du moteur j inspecte les carbu de plus près et là au ralenti je bouche un cornet après l autre, surprise sur un corp aucun effet ! ! ! et l essence coule par les jointures de pot méfiance est de rigueur ;-) Alain
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