karmann17 Posté 9 juin 2015 Partager Posté 9 juin 2015 Bonjour à tous, voila le topo: Mon Karmann et son 1200 refait à neuf et fonctionnant parfaitement ont été immobilisés durant 4 ans pour restauration. Aujourd'hui le karmann est restauré mais le moteur n'a pas apprécié la longue période d'immobilisation. Il démarre mal à chaud et un peu mieux à froid Il cale sans raison après une accélération franche alors que le ralentit et l'accélération étaient préalablement réguliers. en roulant, il tousse et a des ratés, voir des pertes de puissance. Plus il est chaud, plus il est capricieux. Ce qui a déjà était fait: Réglage méticuleux des culbu, de l'allumage, et du carbu (28 pict-1) Changement des bougies, fils, condensateur, vis platinée, joints carbu après l'avoir fait nettoyer par un pro. J'envisage changement de bobine, mais est-ce que cela peut venir de la bobine? au fil des post j'en ai déduis que cela pouvait être une prise d'air mais comment la déceler? où peut-elle se loger? J'ai un léger suintement d'essence au niveau de l'axe du carbu mais je ne pense pas que cela vienne de là (il était NOS quand je l'ai acheté) Merci pour vos lumières car j'aimerais vraiment être parmi vous au mans... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 10 juin 2015 Partager Posté 10 juin 2015 Au niveau réservoir, corrosion interne? nettoyage du filtre de sortie de réservoir? mise à l'air? canalisation d'alimentation? la bobine c'est possible cependant et si ce n'est pas fait un contrôle de la pompe à essence et nettoyage du carbu peuvent être bénéfique. Prise d'air pourquoi pas.. utilise un "carburant" en aérosol moteur au ralenti: du start pilot, du dégraissant/ nettoyant frein,etc... une prise d'air va faire changer le régime moteur Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
karmann17 Posté 10 juin 2015 Auteur Partager Posté 10 juin 2015 Le réservoir a été nettoyé et a reçu un traitement "restom", les durites (sae30r9) et filtres ont été changés, le carbu nettoyé et les joints changés. Je veux bien une technique pour contrôler le débit de la pompe J'avoue ne pas avoir bien compris le coup du carburant en aérosol au ralenti, désolé. c'est moteur tournant que j'injecte via le carburateur du start pilot? Avec ou sans prise d'air, je pense que cela doit avoir une incidence sur le régime moteur, non? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
lucas Posté 10 juin 2015 Partager Posté 10 juin 2015 Je veux bien une technique pour contrôler le débit de la pompe J'avoue ne pas avoir bien compris le coup du carburant en aérosol au ralenti, désolé. c'est moteur tournant que j'injecte via le carburateur du start pilot? Avec ou sans prise d'air, je pense que cela doit avoir une incidence sur le régime moteur, non? Bonjour, Pour la pompe, tu demandes à quelqu'un d'actionner le démarreur, et tu branches la durite en sortie de pompe sur un récipient. Ce n'est pas scientifique, mais si le pot (mayonnaise 1 litre ) se remplit rapidement, c'est que la pompe débite. Pour l'aérosol, moteur au ralenti, tu projettes le nuage aérosol aux endroits stratégiques: Base du carbu Axe de papillon, Jonction tubulure d'admission/culasses. Tu as peut-être un trou autre part, mais c'est peu possible. Perso, je fais le test avec un compte-tours portatif, parce que je détecte mal une variation de 20 RPM et moins. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 10 juin 2015 Partager Posté 10 juin 2015 une pompe d'origine en bonne santé débite 80-90 litres par heure à vide. ramené sur 30 sec ca fait quand même 80/120 = 0.65 litre environ. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
karmann17 Posté 10 juin 2015 Auteur Partager Posté 10 juin 2015 Merci les amigos, j'essaie tout ça et je vous tiens au courant. J'espère que mon démarreur 6 volts va tenir le coup... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Grib60 Posté 10 juin 2015 Partager Posté 10 juin 2015 Juste comme ça, c'est bien de l'essence neuve que tu as dans ton reservoir? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
karmann17 Posté 11 juin 2015 Auteur Partager Posté 11 juin 2015 Oui, j'ai même, par sécurité, vidangé le réservoir, car je me suis dit que j'avais peut-être mis de l'éthanol ou du gazole (voir du kerosene!) lors de mon premier plein tellement j'étais euphorique de retrouver ma belle après 4 ans... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
lucas Posté 11 juin 2015 Partager Posté 11 juin 2015 Oui, j'ai même, par sécurité, vidangé le réservoir, car je me suis dit que j'avais peut-être mis de l'éthanol ou du gazole (voir du kerosene!) lors de mon premier plein tellement j'étais euphorique de retrouver ma belle après 4 ans... Salut, tu as sorti et nettoyé la crépine? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
karmann17 Posté 11 juin 2015 Auteur Partager Posté 11 juin 2015 Non car l'ensemble à été refait. Réservoir traité "restom" crépine, dutites et filtres changés... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
karmann17 Posté 11 juin 2015 Auteur Partager Posté 11 juin 2015 ça débite ou pas ? tu peux faire le test avec une bouteille avec le debit de la durite en amont de la pompe et en l'approchant du sol, ça doit couler plein pot. Si je comprends bien, moteur éteint, il doit sortir de l'essence de la durite avant ("en amont") la pompe juste par "gravité"? Si c'est bien ça que tu veux dire, j'en doute. J'ai vidangé mon réservoir cette semaine par la durite sous ce dernier, et ça coulait normalement mais pas plein pot. Je pensais que la pompe aspirait le carburant jusqu'au moteur... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
nono14 Posté 11 juin 2015 Partager Posté 11 juin 2015 Ça coule du diamètre de la durite sinon c'est bouché. Il faut boucher l'extrémité du tuyau puis l'approcher du sol, ça amorce. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
lucas Posté 11 juin 2015 Partager Posté 11 juin 2015 Si je comprends bien, moteur éteint, il doit sortir de l'essence de la durite avant ("en amont") la pompe juste par "gravité"? Bonjour, Sur la cox, la pompe se trouve sous le niveau du réservoir. C'est le cas de la majorité des voitures anciennes. Sauf peut-être sur la Ford T, où il fallait monter une côte pentue en marche arrière, quand le réservoir était presque vide. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
karmann17 Posté 11 juin 2015 Auteur Partager Posté 11 juin 2015 ok, à tester également ce week-end! J'avais pourtant bien pris garde que la résine "restom" ne bouche pas la sortie, mais de toute façon si c'est le cas ça n'est que partiel puisque j'ai réussi à rouler 1 heure dimanche, même si c'était chaotique... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
karmann17 Posté 22 juin 2015 Auteur Partager Posté 22 juin 2015 Les news: Tout parfaitement réglé Bobine changée Vis patinée changée Condensateur changé Bougies changées Fils changés Pas de fuite décelée Pas de prise d'air Pas de givre du carbu (bonne chauffe des tubes) Filtre à air nettoyé Et ce soir, après 40 kms bien dans les tours, soudain beuuuuuuuu plus rien sous le pied, arrêt sans redémarrage possible... Laurent (de chez Highway import) m'a demandé de tester la tige d'entrainement de pompe à essence pour voir si elle ne se grippe pas à chaud dans la bakelite. Mais la dernière fois que cela m'ait arrivé, j'avais vérifié ma cuve était pleine... et elle avait re-démarré au bout de 20/30 mn. Pas eu le temps de vérifié ce soir. :( :( :( :( Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
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